Wijzigingen

Voorwaarde voor het mogen aanleggen van de [[Spoorlijn Zutphen - Winterswijk|spoorlijn Zutphen - Winterswijk - Gelsenkirchen]] in 1878, was dat er ook een zijtak [[Winterswijk]] - [[Bocholt]] moest komen. Deze lijn is, overigens zonder al te veel feestelijkheden, eind op 25 augustus 1880 geopend. In Bocholt sloot de lijn aan op de al bestaande lijn Bocholt - [[Wesel]], zodat er doorgaande treindiensten Winterswijk-Wesel konden worden geboden.

<br>Helaas is de De spoorlijn nooit een denderend groot succes geworden. Al in 1931 werd het traject Winterswijk-Barlo (het enige tussenstation) voor reizigersverkeer opgeheven, in 1936 ook voor goederen. Tot 1938 heeft er nog sporadisch een bedevaartstrein bedevaarttrein naar Kevelaer gereden, maar daarna is het 10 km tien kilometer lange traject opgebroken.<br>Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft de bezetter de spoorlijn opnieuw proberen aan te heraanleggenleggen, wat slechts deels lukte. Het ongeveer 2 km twee kilometer lange herlegde opnieuw aangelegde stukje spoor werd nog gebruikt om een op station Winterswijk staande munitietrein in een bos te verstoppen voor geallieerde gevechtsvliegtuigen, maar het mocht niet baten en de trein werd toch geraakt en ontplofte. Nog tot in de jaren '70 trof men restanten munitie aan in de omliggende weilanden.<br>In 1994 werd ook het treinverkeer op het trajectdeel Barlo-Bocholt stilgelegd, waarna ook dat spoor is opgebroken. Er rijden nog wel treinen tussen Bocholt en Wesel, één keer per uur een dieseltrein van het type BR628. Er zijn plannen het 20 km lange lijntje te gaan elektrificeren.<br>Nagenoeg het hele traject Winterswijk - Bocholt, 17 kmzeventien kilometer, is van station tot station per fiets te volgen aangezien er een fietspad op of langs is gelegd, ; alleen bij de grens moet men een stukje van het traject afwijkenafgeweken worden. De wachtposten, van waaruit de lijn beveiligd werd, zijn aan Duitse zijde allemaal afgebroken, aan de Nederlandse zijde staan ze er op één na allemaal nog.