Wijzigingen

{{LijnInfoNieuwedrgl1}}{{VLijnInfo

|periode=30 mei 1992t/m 21 juli 2018

'''Lijn 5''' rijdt reed van station [[Amsterdam Centraal]] via de [[Amsterdam Dam|Dam]], het Leidseplein, het Museumplein en station [[Amsterdam Zuid]] naar Amstelveen Stadshart.

Tussen het Centraal Station en de Dam rijdt reed lijn 5 samen met diverse buslijnen en de tramlijnen [[Lijn 1 Amsterdam, Centraal Station - Osdorp de Aker|1]], [[Lijn 2 Amsterdam, Centraal Station - Nieuw Sloten|2]], [[Lijn 13 Amsterdam, Geuzenveld - Centraal Station|13]] en [[Lijn 17 Amsterdam, Osdorp Dijkgraafplein - Centraal Station|17]]. Vanaf de Dam rijdt reed lijn 5 samen met tram 1 en 2 verder naar het Leidseplein. Tussen het Leidseplein en de Van Baerlestraat rijdt reed lijn 5 alleen nog samen met tram 2. Tussen de Van Baerlestaat en het Roelof Hartplein rijdt reed lijn 5 vervolgens samen met de tramlijnen [[Lijn 3 Amsterdam, Zoutkeetsgracht - Muiderpoortstation|3]] en [[Lijn 12 Amsterdam, Station Sloterdijk - Amstelstation|12]]. Bij de Stadionweg komt kwam buslijn [[Lijn 65 Amsterdam, Station Zuid - KNSM-eiland|65]] erbij, die tot Station Zuid de trambaan met lijn 5 deeltdeelde. Na de halte Parnassusweg deelt deelde lijn 5 tot na de halte Oranjebaan de trambaan met [[Lijn 51 Amsterdam CS - Amstelveen Westwijk|metro 51]] die dat traject als [[sneltram]] rijdt.

{{RouteTop| kaart=31393 |

== Toekomst ==De komst van Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2018#Wijzigingen per 22 juli 2018|22 juli 2018]] werd het Amsterdamse tramnet volledig gereorganiseerd vanwege de Noord/Zuidlijn en de ouderdom opening van het sneltrammaterieel zijn beide aanleiding geweest om te onderzoeken of de Amstelveenlijn in zijn huidige vorm toekomstvast is.  === Noord/Zuidlijn ===De Noord/Zuidlijn zal in de beginjaren zijn zuidelijke eindpunt hebben bij station Zuid. Na 2020 is het echter de bedoeling dat dit station samen met de A10 onder de grond verdwijt[[Lijn 52 Amsterdam, om erboven plaats te maken voor kantoren en appartementen. In het kader van dit dokmodel zal het eindpunt van de Noord/Zuidlijn zuidwaarts verplaatst worden ter hoogte van de Vrije Universiteit; station Buitenveldert. Dit omdat er dan op station - Station Zuid niet meer gekeerd kan worden, gestopt wordt er uiteraard wel. Het dokmodel maakt hierbij een einde aan de mogelijkheid om aan te takken op lijn 51. Het noordelijke eindpunt van lijn 51 zou dan de Boelelaan/VU worden, waar overgestapt kan worden op de |Noord/Zuidlijn en tram 5. === Capaciteit === Bij de overweging om het huidige sneltrammaterieel te vervangen, speelt de capaciteit dat zulk materieel heeft mee. De huidige lijn heeft perrons die 2 stellen kunnen ontvangen. Dit is echter onvoldoende in de toekomst, bij het groeien van de Zuidas, de functie als werklocatie van Amstelveen en de Vrije Universiteit. Ook vanwege de lage betrouwbaarheid van sneltrammaterieel geniet een metro-exploitatie de voorkeur. Een laatste argument op materieelgebied is dat éénzelfde materieelsoort op (een groot deel van) het metronet exploitatievoordelen met zich mee brengt. Denk bijvoorbeeld aan uitwisselingsmogelijkheden en onderhoud(scontracten).<br>Als er overgestapt moet worden op de NoordZuid-lijn op station Buitenveldert, zal het aantal gebruikers van de 51 wel drastisch afnemen]].<br>Lijn 5, ging vanaf die wel een directe verbinding met datum niet meer naar het centrum van Amsterdam geeftCentraal Station, zal met capaciteitstekorten kampen. Om alle passagiers te kunnen vervoeren zouden er 30 trams per uur per richting nodig zijn. Dit staat haaks op maar via de groei van het autoverkeer op de kruising De Boelelaan / Buitenveldertselaan, waar al deze trams nooit tussendoor kunnen zonder vertragingen. Ook is er in het centrum route van [[Lijn 10 Amsterdam, in bijvoorbeeld Van Hallstraat - Azartplein|lijn 10]] naar de Leidsestraat, geen ruimte voor al deze trams; de noodzaak voor dit aantal speelt daar ook veel minder. Een oplossing zou kunnen zijn om een alternatief eindpunt voor tram [[Lijn 5 te maken, om het overbodige deel uit het centrum te weren.  De stadsregio Amsterdam had in eerste instantie de intentie om de Amstelveenlijn om te bouwen tot metro. De voorkeursvariant was om de Amstelveenlijn aan te sluiten op de NoordZuidWestergasfabriek -lijn. Eerste mogelijkheid hiervoor zou zijn dat het zuidelijke eindpunt van de NoordZuid-lijn bij de huidige halte Sportlaan in Amstelveen gelegd wordt; lijn 51 zou dan een pendeltram tussen Sportlaan en Westwijk worden. Een andere optie was Stadshart|Westergasfabriek]] om de gehele Amstelveenlijn zodoende minder parallel te vermetro'en. Zowel het ondergronds brengen van rijden aan de Amstelveenlijn, als het verhoogd aanleggen van een metroviaduct is onderzochtNoord/Zuidlijn.<br> Uiteindelijk heeft men besloten de Amstelveenlijn los te koppelen van De verbinding tussen het metronet Centraal Station en om te bouwen tot een regiotram. Dit besluit is voornamelijk voortgekomen uit financiële motieven. Er zullen uiteindelijk twee of drie tramlijnen vanuit Amstelveen naar Museumplein (via de Leidsestraat) werd overgenomen door [[Lijn 12 Amsterdam gaan rijden. Eén of meerdere daarvan zouden eventueel verlengd kunnen worden naar Uithoorn, Centraal Station - Amstelstation|lijn 12]].