Wijzigingen

{{LijnInfoVLijnInfo

|lijncat=51|route='''Amsterdam:''' Centraal Station - Amstelstation - Station RAI - Station Zuid - '''Amstelveen:''' Centrum - Westwijk

|concessie=Stadsvervoer Amsterdam (2006-2011)|concessie2=Stadsvervoer Amsterdam (2012-2024)|materieel=[[GVB S1/S2|BN]], [[GVB S3/M4|CAF]]

|lijnkleurw=FF6600|periode=13 september 2004t/m 3 maart 2019|opvolger=[[Lijn 51 Amsterdam, Centraal Station - Isolatorweg|51]], [[Lijn 55 Amsterdam Station Zuid - Amstelveen Sacharovlaan|55]]

|abeeldingafbeelding=53aGVB Lijn 51 Buitenveldertselaan S1-2.JPG|onderschrift='''Lijn 51''' rijdt over de Buitenveldertselaan in Amstelveen WestwijkAmsterdam.|afbeelding2=WaterkeringGVB Lijn 51 Buitenveldertselaan S3.JPG|onderschrift2=Twee [[BN]]-stellen passeren '''Lijn 51''' rijdt over de waterkering bij [[Poortwachter]] in Amstelveen, 2 maart 2010.|afbeelding3=Traject M51.png|onderschrift3=De route van lijn M51 Buitenveldertselaan in het Amsterdamse metronetwerkAmsterdam.

'''Lijn 51''', ook wel de ''Amstelveenlijn'' genoemd, verbindt verbond Amstelveen Westwijk met het [[Amsterdam Centraal|Amsterdamse Centraal Station]], en is was 19,5 kilometer lang. De kenkleur van de lijn is was oranje.

'''Lijn 51''' is was een bijzondere lijn, want deze lijn rijdt reed als [[metro]] tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[Amsterdam Zuid]] en daar gaat ging de pantograaf omhoog, om contact te maken met de bovenleiding, en rijdt reed deze lijn verder als [[sneltram]] naar Amstelveen. Aangezien de metrostations geschikt zijn waren voor 3 meter breed materieel, maar de sneltramhaltes slechts voor 2,65 meter breed materieel, hebben hadden de sneltrams treeplanken om de ruimte tussen het perron en de wagen op te vullen. Wanneer de metro zich ombouwt ombouwde tot sneltram, worden werden deze treeplanken ingeklapt.

{{RouteTop | kaart=31249 |{{RouteRijStation | {{Rimg|0sTr}} | Amsterdam|Amsterdam Centraal|Amsterdam, Centraal Station || [[Afbeelding:M52.png|35px|link=Lijn_52_Amsterdam,_Noord_-_Station_Zuid]] [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]] [[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}

{{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | DuivendrechtAmsterdam|Amsterdam Overamstel|DuivendrechtAmsterdam, Overamstel ||[[Afbeelding:M50.png|35px|link=http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_50_Amsterdam,_Isolatorweg_-_Gein]]}}

{{RouteRijStation | {{Rimg|rsTr}} | Amsterdam|Amsterdam Zuid|Amsterdam, Station Zuid ||[[Afbeelding:M50.png|35px|link=http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_50_Amsterdam,_Isolatorweg_-_Gein]] [[Afbeelding:M52.png|35px|link=Lijn_52_Amsterdam,_Noord_-_Station_Zuid]]}}

Over de Amstelveenlijn is lang gediscussieerd: Amsterdam was voorstander van een rendabele railverbinding naar de buurgemeente, maar Amstelveen was tevreden met de bestaande busdiensten en wilde alleen meewerken als het een metrolijn zou worden. Vanuit het Rijk bestond verzet tegen de aanleg van een metrolijn waar men de aanleg van een metro te duur vond. Het Rijk stelde geld beschikbaar voor de aanleg van een tram. Na onderhandelingen werd voor de gulden middenweg van een sneltram gekozen. In 1991 werd de bestaande tramlijn 5 doorgetrokken vanaf [[Amsterdam Zuid|Station Zuid/WTC]] naar het centrum van Amstelveen en werd sneltramlijn 51 geïntroduceerd die over het bestaande metrotraject van het [[Amsterdam Centraal|CS]] naar [[Amsterdam Spaklerweg|Spaklerweg]] liep en vandaar afboog, nog steeds als een volwaardige metro, naar Station Zuid/WTC. Vanaf daar liep de lijn over een geheel vrijliggende trambaan naar station [[Amstelveen Poortwachter|Poortwachter]] in de Amstelveense wijk Middenhoven. De lijn is geopend op 1 december 1990. Aangezien lijn 5 een klassieke tramlijn is en lijn 51 tussen CS en Zuid een volwaardige metro, liggen op het gezamenlijke traject tussen Zuid en Oranjebaan zowel hoge als lage perrons. Het deel waar lijn 51 solo rijdt heeft enkel hoge perrons. De hoge perrons zijn 65 meter lang, wat precies genoeg is voor twee sneltramstellen.

Op 13 september 2004 is de lijn verlengd vanaf [[Amstelveen Poortwachter|Poortwachter]] naar [[Amstelveen Westwijk|Westwijk]]. Hierbij is deels gebruik gemaakt van het dijklichaam wat resteerde van de voormalige [[Haarlemmermeerspoorlijnen]].

== Toekomst ==De komst van Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2019#Wijzigingen per 7 januari 2019|7 januari 2019]] verviel de Noord/Zuidlijn en halte Kronenburg (tijdelijk) vanwege de ouderdom ombouw van het sneltrammaterieel zijn beide aanleiding geweest om te onderzoeken of de Amstelveenlijn in zijn huidige vorm toekomstvast is.  === Noord/Zuidlijn ===De Noord/Zuidlijn zal in de beginjaren zijn zuidelijke eindpunt hebben Omdat lijn 51 op korte termijn zou vervallen op station Zuid. Na 2020 dit traject is het echter de bedoeling dat Station Zuid samen met de A10 onder de grond verdwijnen, om erboven plaats te maken vervangende halte Biesbosch niet geschikt gemaakt voor kantoren en appartementen. In het kader van dit dokmodel zal het eindpunt van de Noord-Zuidlijn zuidwaarts verplaatst worden ter hoogte van de Vrije Universiteit; station Buitenveldert. Dit omdat er dan op Station Zuid niet meer gekeerd kan worden, gestopt wordt er uiteraard wel. Het dokmodel maakt ook een einde aan de mogelijkheid om aan te takken op lijn 51. Het noordelijke eindpunt van lijn 51 zou dan ook de Boelelaan/VU worden{{RouteTopSpoiler | Voormalige halte Kronenburg|{{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | Amstelveen|Amstelveen Uilenstede|Amstelveen, Uilenstede}}{{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | Amstelveen|Amstelveen Kronenburg|Amstelveen, Kronenburg}}{{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | Amstelveen|Amstelveen Zonnestein|Amstelveen, waar overgestapt kan worden op de Noord/Zuidlijn en tram 5.Zonnestein}}}}

=== Capaciteit === De krappe capaciteit van Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2019#Wijzigingen per 3 maart 2019|3 maart 2019]] werd het huidige materieel leidt tot een versnelde aanschaf eindpunt van nieuw materieel. De huidige [[Lijn 51 Amsterdam, Centraal Station - Isolatorweg|lijn heeft perrons die 2 stellen kunnen ontvangen. Dit is onvoldoende in de toekomst bij het groeien van de Zuidas in de functie als werklocatie van Amstelveen en de Vrije Universiteit. Ook 51]], Westwijk verruild voor Isolatorweg vanwege de lage betrouwbaarheid ombouw van sneltrammaterieel geniet een metro-exploitatie de voorkeurAmstelveenlijn. Een laatste argument op materieelgebied is dat éénzelfde materieelsoort op (een groot deel van) het metronet exploitatievoordelen met zich mee brengt. Denk bijvoorbeeld aan uitwisselingsmogelijkheden <br>Reizigers tussen station Zuid en onderhoud(scontracten). Als er overgestapt moet worden op de Noord/Zuidlijn op station Buitenveldert, wordt verwacht Oranjebaan konden vanaf dat het aantal gebruikers moment gebruikmaken van de 51 drastisch gaat afnemen. [[Lijn 5, die wel een directe verbinding met het centrum van Amsterdam geeft, zal met capaciteitstekorten kampenWestergasfabriek - Amstelveen Stadshart|tramlijn 5]]. Om alle passagiers te kunnen vervoeren zouden er 30 trams per uur per richting nodig zijn. Dit staat haaks op Voor reizigers tussen station Zuid en de groei haltes ten zuiden van het autoverkeer op Oranjebaan werd de kruising De Boelelaan/Buitenveldertselaan, waar al deze trams nooit tussendoor kunnen zonder vertragingen. Ook is er in het centrum van tijdelijke pendelbuslijn [[Lijn 55 Amsterdam, Station Zuid - Amstelveen Sacharovlaan|55]] in bijvoorbeeld de Leidsestraat, geen ruimte voor al deze trams; de noodzaak voor dit aantal speelt daar ook veel minder. Een oplossing zou kunnen zijn om een alternatief eindpunt voor tram 5 te maken, om het overbodige deel uit het centrum te werenleven geroepen. <br> De stadsregio Amsterdam had in eerste instantie de intentie om de Amstelveenlijn om te bouwen tot metro. De voorkeursvariant was om Vanaf eind 2020 moet dan de vernieuwde Amstelveenlijn aan te sluiten op de Noord/Zuidlijn. Eerste mogelijkheid hiervoor zou zijn dat het zuidelijke eindpunt van de Noord/Zuidlijn bij de huidige halte Sportlaan in Amstelveen gelegd wordt; lijn 51 zou dan een pendeltram tussen Sportlaan en Westwijk worden. Een andere optie was om de gehele Amstelveenlijn te vermetro'en. Zowel het ondergronds brengen van de Amstelveenlijn, als het verhoogd aanleggen van een metroviaduct is onderzocht. Uiteindelijk heeft men besloten de Amstelveenlijn los te koppelen van het metronet en om te bouwen tot een regiotram. Dit besluit is voornamelijk voortgekomen uit financiële motieven. Er zullen uiteindelijk twee of drie tramlijnen vanuit Amstelveen naar Amsterdam gaan rijden. Eén of meerdere daarvan zouden eventueel verlengd kunnen gebruik worden naar Uithoorngenomen.

[[Bestand:L51amsterdam-ochtend.png|220px|thumb|right|Drukke trajecten tijdens de ochtendspits op lijn 51]] [[Bestand:L51amsterdam-avond.png|220px|thumb|right|Drukke trajecten tijdens de avondspits op lijn 51]]  Metro/sneltram 51 hoort hoorde samen met metro 50 tot de drukste metrolijnen van het Amsterdamse openbaar vervoer. Overvolle metro's zijn waren aan de orde van de dag. Tijdens het spitsuur is was er soms geen doorkomen aan.

De grootste problemen doen deden zich voor tussen het Centraal Station en de Zuidas. In de ochtendspits is was er vaak een groot capaciteitstekort in de richting van de Zuidas, in de avondspits juist richting het Centraal Station. De oorzaak ligt lag bij het feit dat er (lange tijd nog) geen directe trein- of metroverbinding tussen CS en de Zuidas ligtlag, waardoor passagiers enkel lijn 51 kunnen konden nemen.

Zelfs in de tegenspitsrichting ('s ochtends richting het Centraal Station en 's avonds richting Station Zuid) is was het vaak druk. Ook hier zijn waren de metro's vaak vol, maar het capaciteitsprobleem is was iets minder groot.

Het sneltramtraject door Amstelveen is was aanzienlijk minder druk. De lijn vormt vormde hier een verbinding tussen Amstelveen en de Zuidas. 's Ochtends reizen reisden er daarom veel passagiers naar Station Zuid toe en 's avonds vooral naar Amstelveen.