Wijzigingen

{{LijnInfoVLijnInfo

|concessie=Stadsvervoer Amsterdam(2006-2011)|concessie2=Stadsvervoer Amsterdam (2012-2024)|materieel=[[GVB S1/S2|BN]], [[GVB S3/M4|CAF]]

|lijnlogo=Lijnkleur51.svg|lijnkleurw=FF6600|periode=13 september 2004t/m 3 maart 2019|opvolger=[[Lijn 51 Amsterdam, Centraal Station - Isolatorweg|51]], [[Lijn 55 Amsterdam Station Zuid - Amstelveen Sacharovlaan|55]]

|frequentie_spits_vakantie=6x/uur (zomer)|frequentie_dal=6x6-8x/uur|frequentie_dal_vakantie=4x/uur(zomer)

[[Afbeelding:53a.JPG|thumb|290px|GVB 53a op Sneltram '''Lijn 51 in ''', ook wel de ''Amstelveenlijn'' genoemd, verbond Amstelveen Westwijk]]met het [[Bestand:Waterkering.JPGAmsterdam Centraal|290px|thumb|right|Twee [[BNAmsterdamse Centraal Station]]-stellen passeren de waterkering bij [[Poortwachter]] in Amstelveen, 2 maart 2010en was 19,5 kilometer lang.]][[Afbeelding:Traject M51.png|290px|thumb|right|De route kenkleur van de lijn M51 in het Amsterdamse metronetwerk.]][[Afbeelding:M51was oranje.png|112px|]] [[afbeelding:lijnkleur51.svg|40px]]

'''Lijn 51'''was een bijzondere lijn, ook wel de ''Amstelveenlijn'' genoemd, verbindt Amstelveen Westwijk met het want deze lijn reed als [[Amsterdam Centraal|Amsterdamse Centraal Stationmetro]], en is 19,5 kilometer lang. De kenkleur van de lijn is oranje. '''Lijn 51''' is een bijzondere lijn, tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[Amsterdam Zuid]] rijdt deze lijn als [[metro]]. Daar gaat en daar ging de pantograaf omhoog , om contact te maken met de bovenleiding , en rijdt reed deze lijn verder als [[sneltram]] naar Amstelveen. Aangezien de metrostations geschikt zijn waren voor 3 meter breed materieel, maar de sneltramhaltes slechts voor 2,65 meter breed materieel, hebben hadden de sneltrams treeplanken om de ruimte tussen het perron en de wagen op te vullen. Wanneer de metro zich ombouwt ombouwde tot sneltram, worden werden deze treeplanken ingeklapt.

{{RouteTop | kaart=31249 |{{RouteRij RouteRijStation | {{Rimg|0sTr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Centraal|Amsterdam, Centraal Station|| [[Afbeelding:M52.png|35px|link=Lijn_52_Amsterdam,_Noord_-_Station_Zuid]] | [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Nieuwmarkt|Amsterdam, Nieuwmarkt]] || [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Waterlooplein|Amsterdam, Waterlooplein]] || [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Weesperplein|Amsterdam, Weesperplein]] || [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Wibautstraat|Amsterdam, Wibautstraat]] || [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijStation | {{Rimg|rsTr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Amstel|Amsterdam, Amstelstation]] || [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Spaklerweg|Amsterdam, Spaklerweg]] || [[Afbeelding:M53.png|35px|link=Lijn_53_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gaasperplas]][[Afbeelding:M54.png|35px|link=Lijn_54_Amsterdam,_Centraal_Station_-_Gein]]}}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsMr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Overamstel|DuivendrechtAmsterdam, Overamstel]] ||[[Afbeelding:M50.png|40px35px|link=http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_50_Amsterdam,_Isolatorweg_-_Gein]] }}{{RouteRij RouteRijStation | {{Rimg|rsTr}} | [[Amsterdam|Amsterdam RAI|Amsterdam, Station RAI]] ||[[Afbeelding:M50.png|40px35px|link=http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_50_Amsterdam,_Isolatorweg_-_Gein]] }}{{RouteRij RouteRijStation | {{Rimg|rsTr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Zuid|Amsterdam, Station Zuid]] ||[[Afbeelding:M50.png|40px35px|link=http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_50_Amsterdam,_Isolatorweg_-_Gein]] [[Afbeelding:M52.png|35px|link=Lijn_52_Amsterdam,_Noord_-_Station_Zuid]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amsterdam|Amsterdam De Boelelaan/VU|Amsterdam, De Boelelaan/VU]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Arent Janszoon Ernststraat|Amsterdam, Arent Janszoon Ernststraat]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amsterdam|Amsterdam Van Boshuizenstraat|Amsterdam, Van Boshuizenstraat]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Uilenstede|Amstelveen, Uilenstede]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen Kronenburg|Amstelveen, Kronenburg]] }}{{RouteRij | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen Zonnestein|Amstelveen, Zonnestein]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Onderuit|Amstelveen, Onderuit]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Oranjebaan|Amstelveen, Oranjebaan]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Centrum|Amstelveen, Centrum]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Ouderkerkerlaan|Amstelveen, Ouderkerkerlaan]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Sportlaan|Amstelveen, Sportlaan]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Marne|Amstelveen, Marne]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Gondel|Amstelveen, Gondel]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Meent|Amstelveen, Meent]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Brink|Amstelveen, Brink]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Poortwachter|Amstelveen, Poortwachter]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Spinnerij|Amstelveen, Spinnerij]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | [[Amstelveen|Amstelveen Sacharovlaan|Amstelveen, Sacharovlaan]] }}{{RouteRij RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSN0}} | [[Amstelveen|Amstelveen Westwijk|Amstelveen, Westwijk]] }}

==HistorieGeschiedenis==Over de Amstelveenlijn is lang gesteggeldgediscussieerd: Amsterdam was voorstander van een rendabele railverbinding naar de buurgemeente, maar Amstelveen was tevreden met de bestaande busdiensten en wilde alleen meewerken als het een metrolijn zou worden. Vanuit het Rijk bestond verzet tegen de aanleg van een metrolijn waar men de aanleg van een metro te duur vond. Het Rijk stelde geld beschikbaar voor de aanleg van een tram. Na onderhandelingen werd voor de gulden middenweg van een sneltram gekozen. In 1991 werd de bestaande tramlijn 5 doorgetrokken vanaf [[Amsterdam Zuid|Station Zuid/WTC]] naar het centrum van Amstelveen en werd een nieuwe sneltramlijn 51 geïntroduceerd die over het bestaande metrotraject van het [[Amsterdam Centraal|CS]] naar [[Amsterdam Spaklerweg|Spaklerweg]] liep en vandaar afboog, nog steeds als een volwaardige metro, naar Station Zuid/WTC. Vanaf daar liep de lijn over een geheel vrijliggende trambaan naar het station [[Amstelveen Poortwachter|Poortwachter]] in de Amstelveense wijk Middenhoven. De lijn is geopend op 1 december 1990. Aangezien lijn 5 een klassieke tramlijn is en lijn 51 tussen CS en Zuid een volwaardige metro , liggen op het gezamenlijke traject tussen Zuid en Oranjebaan zowel hoge als lage perrons. Het deel waar lijn 51 solo rijdt heeft enkel hoge perrons. De hoge perrons zijn 65 meter lang, wat precies genoeg is voor twee sneltramstellen.

Op 13 september 2004 is de lijn verlengd vanaf [[Amstelveen Poortwachter|Poortwachter]] naar [[Amstelveen Westwijk|Westwijk]]. Hierbij is deels gebruik gemaakt van het dijklichaam wat resteerde van de voormalige [[Haarlemmermeerspoorlijnen]].

== Toekomst ==De komst van Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2016|13 december 2015]] ging de Noord-Zuidlijn frequentie op weekdagen tussen 14:00 en de ouderdom 15:30 uur omhoog van het sneltrammaterieel zijn beiden aanleiding geweest om te onderzoeken of de Amstelveenlijn in zijn huidige vorm toekomstvast isiedere 10 minuten naar iedere 8 minuten.

=== Noord-Zuidlijn ===De Noord-Zuidlijn zal in Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2019#Wijzigingen per 7 januari 2019|7 januari 2019]] verviel de beginjaren zijn zuidelijke eindpunt hebben op Station Zuid. Na 2020 is het echter de bedoeling dat Station Zuid samen met de A10 onder halte Kronenburg (tijdelijk) vanwege de grond verdwijnen, om erboven plaats te maken voor kantoren en appartementen. In het kader ombouw van dit dokmodel zal het eindpunt van de Noord-Zuidlijn zuidwaarts verplaatst worden ter hoogte van de Vrije Universiteit; Station Buitenveldert. Dit omdat er dan op Station Zuid niet meer gekeerd kan worden, gestopt wordt er uiteraard wel. Het dokmodel maakt ook een einde aan de mogelijkheid om aan te takken op lijn 51Amstelveenlijn. Het noordelijke eindpunt van Omdat lijn 51 op korte termijn zou dan ook de Boelelaan/VU worden, waar overgestapt kan worden vervallen op dit traject is de Noord-Zuidlijn en tram 5vervangende halte Biesbosch niet geschikt gemaakt voor lijn 51.{{RouteTopSpoiler | Voormalige halte Kronenburg|=== Capaciteit === {{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | Amstelveen|Amstelveen Uilenstede|Amstelveen, Uilenstede}}De krappe capaciteit van het huidige materieel leidt tot een versnelde aanschaf van nieuw materieel. De huidige lijn heeft perrons die 2 stellen kunnen ontvangen. Dit is onvoldoende in de toekomst bij het groeien van de Zuidas in de functie als werklocatie van {{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | Amstelveen|Amstelveen Kronenburg|Amstelveen en de Vrije Universiteit. Ook vanwege de lage betrouwbaarheid van sneltrammaterieel geniet een metro-exploitatie de voorkeur. Een laatste argument op materieelgebied is dat éénzelfde materieelsoort op (een groot deel van) het metronet exploitatievoordelen met zich mee brengt. Denk bijvoorbeeld aan uitwisselingsmogelijkheden en onderhoud(scontracten). , Kronenburg}}Als er overgestapt moet worden op de NoordZuid-lijn op station Buitenveldert{{RouteRijPlaats | {{Rimg|rsSNr}} | Amstelveen|Amstelveen Zonnestein|Amstelveen, wordt verwacht dat het aantal gebruikers van de 51 drastisch gaat afnemen. Zonnestein}}Lijn 5, die wel een directe verbinding met het centrum van Amsterdam geeft, zal met capaciteitstekorten kampen. Om alle passagiers te kunnen vervoeren zouden er 30 trams per uur per richting nodig zijn. Dit staat haaks op de groei van het autoverkeer op de kruising De Boelelaan / Buitenveldertselaan, waar al deze trams nooit tussendoor kunnen zonder vertragingen. Ook is er in het centrum van Amsterdam, in bijvoorbeeld de Leidsestraat, geen ruimte voor al deze trams; de noodzaak voor dit aantal speelt daar ook veel minder. Een oplossing zou kunnen zijn om een alternatief eindpunt voor tram 5 te maken, om het overbodige deel uit het centrum te weren. }}

De stadsregio Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam had dan ook in eerste instantie 2019#Wijzigingen per 3 maart 2019|3 maart 2019]] werd het eindpunt van [[Lijn 51 Amsterdam, Centraal Station - Isolatorweg|lijn 51]], Westwijk verruild voor Isolatorweg vanwege de intentie om ombouw van de Amstelveenlijn om te bouwen tot metro. De voorkeursvariant was om de Amstelveenlijn aan te sluiten op de NoordZuid-lijn. Eerste mogelijkheid hiervoor zou zijn <br>Reizigers tussen station Zuid en Oranjebaan konden vanaf dat het zuidelijke eindpunt moment gebruikmaken van de NoordZuid[[Lijn 5 Amsterdam Westergasfabriek -lijn bij de huidige halte Sportlaan in Amstelveen gelegd wordt; lijn 51 zou dan een pendeltram Stadshart|tramlijn 5]]. Voor reizigers tussen Sportlaan station Zuid en Westwijk worden. Een andere optie was om de gehele Amstelveenlijn te vermetro'en. Zowel het ondergronds brengen haltes ten zuiden van Oranjebaan werd de Amstelveenlijn, als tijdelijke pendelbuslijn [[Lijn 55 Amsterdam Station Zuid - Amstelveen Sacharovlaan|55]] in het verhoogd aanleggen van een metroviaduct is onderzochtleven geroepen.<br> Uiteindelijk heeft men besloten Vanaf eind 2020 moet dan de vernieuwde Amstelveenlijn los te koppelen van het metronet en om te bouwen tot een regiotram. Dit besluit is voornamelijk voortgekomen uit financiële motieven. Er zullen uiteindelijk twee of drie tramlijnen vanuit Amstelveen naar Amsterdam gaan rijden. Eén of meerdere daarvan zouden eventueel verlengd kunnen in gebruik worden naar Uithoorngenomen.

[[Bestand:L51amsterdam-ochtend.png|220px|thumb|right|Drukke trajecten tijdens de ochtendspits op lijn 51]] [[Bestand:L51amsterdam-avond.png|220px|thumb|right|Drukke trajecten tijdens de avondspits op lijn 51]]  Metro/sneltram 51 hoort tegenwoordig hoorde samen met metro 50 tot de drukste metrolijnen van het Amsterdamse openbaar vervoer. Overvolle metro's zijn waren aan de orde van de dag. Tijdens het spitsuur is was er soms geen doorkomen aan. De grootste problemen doen zich voor tussen het Centraal Station en de Zuidas. In de ochtendspits is er vaak een groot capaciteitstekort in de richting van de Zuidas, in de avondspits juist richting het Centraal Station. De oorzaak ligt bij het feit dat er (nog) geen directe trein- of metroverbinding tussen CS en de Zuidas ligt, waardoor passagiers enkel lijn 51 kunnen nemen.

Zelfs De grootste problemen deden zich voor tussen het Centraal Station en de Zuidas. In de ochtendspits was er vaak een groot capaciteitstekort in de richting van de Zuidas, in de tegenspitsrichting ('s ochtends avondspits juist richting het Centraal Station . De oorzaak lag bij het feit dat er lange tijd nog geen directe trein- of metroverbinding tussen CS en 's avonds richting Station Zuid) is het vaak druk. Ook hier zijn de metro's vaak volZuidas lag, maar het capaciteitsprobleem is iets minder grootwaardoor passagiers enkel lijn 51 konden nemen.

Het sneltramtraject door Amstelveen is aanzienlijk minder druk. De lijn vormt hier een verbinding tussen Amstelveen en Zelfs in de Zuidas. tegenspitsrichting ('s Ochtends reizen er daarom veel passagiers naar ochtends richting het Centraal Station Zuid toe en 's avonds vooral naar Amstelveenrichting Station Zuid) was het vaak druk. Ook hier waren de metro's vaak vol, maar het capaciteitsprobleem was iets minder groot.