Wijzigingen

[[Afbeelding:ICM in Utrecht.jpg|290px|thumb|right{{TreinstelInfo|Een naam = ICM-stel op Utrecht Centraal.]][[Afbeelding:ICMm.JPG|290pxbijnaam = Plan Z|thumbfabrikant = Talbot|right|Drie gereviseerde ICMmaantal = ICM-stellen rijden binnen te [[Amersfoort]] om daarna verder te gaan richting [[Utrecht Centraal|Utrecht]]0, 9 mei 2011.]]ICM-1 en ICM-2: 94 <br>[[Afbeelding:ICM interieur.JPG|290px|thumb|right|Interieur-2e klas van een ongereviseerde 3 en ICM-IV.]]4: 50[[Afbeelding:ICM interieur 2.JPG|290pxaantal delen = 3 en 4|thumbbouwjaar =|rightindienst = 1977, 1983-1994|Interieur-1e klas van een gereviseerde buitendienst = ICM-III0: 2003| tractie = Elektrisch| snelheid = max.160 km/h| vervoerders = [[NS]][[Afbeelding:ICM interieur 3.JPG|290px1eklaszitplaatsen = 35, 59| 2eklaszitplaatsen = 152, 194|thumbstaanplaatsen =|rightmerknaam = Koploper|Interieur-2e klas van een gereviseerde ICM-III.]]lijnen = }}'''ICM''' (een afkorting van '''intercitymaterieel''') is een type treinstel, het eerste [[NS]]-materieel dat speciaal werd ontworpen voor [[intercity]]diensten, bestaande uit 3 of 4 [[bak]]ken. De afkorting staat voor '''I'''nter'''c'''ity'''m'''aterieel. Uniek aan ICM is was de doorloopkop (vandaar ook de officiële bijnaam '''Koploper'''), maar sinds 2005 wordt de doorloopkop deze niet meer gebruikt. Hierdoor konden reizigers voorheen tussen verschillende treinstellen lopen tijdens de reis. In 2007 werd begonnen aan de revisie van de eerste serie ICM, . Om treinstellen die zijn gereviseerd worden te onderscheiden van de niet-gereviseerde stellen, werden de gereviseerde stellen '''ICMm''' genoemd.

In 1977 werden er 7 prototype driewagen-treinstellen driedelige prototreinstellen geproduceerd door Talbot in Aken. Deze stellen werden 4001-4007 genummerd en uiterlijk . Uiterlijk lijken ze veel op de huidige generatie Koplopers, maar er zijn ook veel verschillen. Zo hadden deze treinstellen onder meer een andere een vorm van de kop, een andere cabinedeur, afwijkende koersdisplays, andere bagagerekken en ook een andere raamindeling. Deze serie wordt ICM-0 genoemd, en is sinds in 2003 buiten dienst gesteld vanwege de hoge onderhoudskosten van de kleine deelserie. Een aantal stellen worden wordt nu gebruikt als oefenobject voor de brandweer; de andere stellen zijn gesloopt.

Tussen 1984 en 1987 is de vervolgorder voor driedelige treinstellen besteld voor driewagen-stellen. Dit zijn de series ICM-1 (genummerd van 4011 tot 4050 en aangedreven met behulp van rijweerstanden) en de serie ICM-2 (4051-4097, aangedreven met choppers). De rijtuigen type [[ICR]] zijn grotendeels gebaseerd op de middenbak van deze ICM -serie, en hadden een soortgelijk interieur tot de [[ICRm]]-verbouwing.

Tussen 1990 en 1994 zijn 50 treinstellen in de series ICM-3 en ICM-4 gebouwd, genummerd 4201-4250. Deze treinstellen bestaan uit vier bakken en hebben in tegenstelling tot ICM-1 en ICM-2 wel magneetremmen.

Treinstel 4231 was bijzonder: deze dit stel werd in 1996 omgenummerd naar 4444 en kreeg meer eerste klas zitplaatsen eersteklaszitplaatsen om te dienen als ambtenarentrein vanuit Groningen naar Den Haag. Inmiddels is dit grotendeels ongedaan gemaakt, maar er zijn er enkele afwijkingen te vinden : de aanwezigheid van gordijnen en stopcontacten in één tweede klas-baktweedeklasbak.

Toen in 1986 de Westtak in Amsterdam, die het centrum van Amsterdam met de luchthaven verbond, geopend werd zijn er twee stellen voorzien van totaalreclame van bekende luchtvaartmaatschappijen. Dit waren de 4011 (KLM) en 4012 (Martinair). Later kwamen andere bedrijven ook op het idee NS te betalen voor totaalreclame en volgde de 4024 (Aegon), ; de 4011 en 4012 werden ook omgestickerd in de Aegon-totaalreclame. Een ander voorbeeld is stel 4050 welke , dat voorzien is geweest van reclame van de firma's Randstad en De Lage Landen.

Van 1999 tot en met 2007 heeft stel 4023 gereden met reclame voor het Groninger Museum. Door hobbyïsten hobbyisten werd dit ook wel het Mendini-stel genoemd, naar de kunstenaar waarop het ontwerp van deze reclame gebasseerd gebaseerd is. In 2004 heeft de 4028 ook nog even met totaalreclame rondgereden voor de Kinderboekenweek.

Sinds 2004 is stel 4241 voorzien geweest van een oranje bestickering ter promotie van de sponsoring door NS van NS naar het NOC*NSF. Sinds In 2005 zijn daar de 4201 en 4240 bijgekomen. De 4201 is inmiddels Beide stellen zijn later weer ontdaan van de bestickering in verband met revisie.

Op dit moment is de De gehele vloot ICM-III is gemoderniseerd, en een aantal gemoderniseerde treinen zijn actief in de reizigersdienst. De gemoderniseerde treinen worden aangeduid als ICMm. Bij de renovatie wordt is onder meer een airco geplaatst, wordt er een toilet verwijderd, en is het interieur volledig vernieuwd. De tweede klas stoelen tweedeklasstoelen zijn blauw, en de eerste klas stoelen eersteklasstoelen rood. Ook zijn er voorbereidingen getroffen voor het plaatsen van informatieschermen geplaatst en is het koersdisplay display digitaal geworden. Verder wordt is de doorloopkop definitief verwijderd uit de treinstellen en worden zijn de kopdeuren vervangen door een dichte plaat op de neus.

Inmiddels loopt de modernisering van de vierdelige ICM's. Opvallend is dat bij de modernisering de vierdelige treinstellen in tegenstelling tot de drietjes willekeurig achter elkaar worden zijn aangepakt. Bij de driedelige treinstellen werden de treinstelnummers aangehouden om de volgorde te bepalen.

Tegenwoordig In de huidige dienstregeling is ICMm voornamelijk actief in de series:

|category = Dienstregeling 2015{{drgljaar}} |notcategory=Voormalige treinserie

|include={SerieInfo}:treinserieserie:treinsoort:vervoerder:traject

|offsetnotcategory =1Voormalige treinserie |linksto=ICMmICM |tablerow=[[%PAGE%|%%]], %%, %%, %%}} == Galerij ==<gallery>ICM in Utrecht.jpg|Een ICM-stel op Utrecht Centraal</gallery>[[Categorie:Treinmaterieel]]