ap_users
3.184
bewerkingen
Wijzigingen
geactualiseerd. Er wordt nog wel eens wat overgeslagen met actualiseren :)
De '''HSL-Zuid''' is de eerste Nederlandse hogesnelheidslijn, die loopt van [[Schiphol]] via [[Rotterdam Centraal]] naar de Belgische grens en verder als '''HSL 4''' naar Antwerpen-Centraal. Het allereerste plan voor de exploitatie van een HSL netwerk (waaronder de HSL-Zuid) bedacht de NS in de jaren negentig en heette [[Intercity Max]].
Door technische problemen liep de volledige ingebruikname van de lijn vertraging op. Uiteindelijk is op 7 september 2009 gestart met de eerste reguliere treindienst over de HSL-sporen tussen Schiphol en Rotterdam <ref>NS Hispeed (9 juli 2009) [http://www.nshispeed.nl/images/stories/pdf/pers/persbericht_startrijden.pdf Persbericht Startrijden]</ref>. De lijn bestaat eigenlijk uit twee losse delen, waarop met hoge snelheden gereden kan worden: Hoofddorp - Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen - Antwerpen-Luchtbal. De rest van de route rijden de treinen over de gewone spoorlijnen.
De treindiensten binnen Nederland en naar België werden aanvankelijk uitgevoerd onder de naam '''[[Fyra]]''', een gezamenlijke initiatief van [[NS Hispeed]] en de [[NMBS]].
Sinds 15 december 2013 wordt de treindienst tussen Amsterdam Centraal, Schiphol en Rotterdam Centraal uitgevoerd als [[Intercity direct]]. Daarnaast rijdt sinds 13 december 2009 ([[dienstregeling 2010]]) ook de '''[[Thalys]]''' naar Parijs over de HSL-Zuid. Thalys reed aanvankelijk tussen Amsterdam en Rotterdam met 160 km/u, maar tussen Rotterdam en Antwerpen vanaf aanvang 300 km/u. De reistijd Amsterdam-Parijs bedraagt nog 3:18 uur.
In eerste instantie werd de Fyra gereden met tijdelijk materieel: de [[TRAXX]]-locs in combinatie met [[ICRm]]-rijtuigen, voor deze treinen is de maximumsnelheid 160 km/u. Het materiaal is , gedurende 5 weken, vervangen, door [[Albatros]] die 250 km/u kan rijden. Per Vanwege aanhoudende technische problemen met de Albatros zijn de ritten, met dat materieel, met ingang van 18 januari 2013 worden er geen buitenlandse Fyraritten meer aangeboden vanwege aanhoudende technische onvolkomenheden opgeschort. De dienstverlening op de binnenlandse ritten is hervat met TRAXX-locs en ICRm rijtuigen. In de loop van 2014 zijn de Albatrostreinen aan het materieelde leverancier geretourneerd.
In de uiteindelijke exploitatie was het de bedoeling dat de volgende treinen worden aangeboden, waarbij tussen Amsterdam en Rotterdam 6 treinen per uur zullen rijden:
Het wordt mogelijk om met toeslag met binnenlandse vervoerbewijzen te reizen met de HSL-treinen. Voor een standaard 2e klasse kaartje is de toeslag 2,30 euro per enkele reis (enkel voor het traject Schiphol - Rotterdam). In de eerste vier weken van de ingebruikname zijn introductietoeslagen (1~2 euro) gevoerd.
Meer informatie: [http://www.nshispeedns.nl/nlreizigers/reisinformatie/intercity-directinformatie/intercity-direct-nieuws toeslagen #index intercity direct].
==Indienststelling==
De indienststelling van de hogesnelheidslijn gaat gepaard met wat problemen. Zo rijden er in de binnenlandse dienst nog geen échte hogesnelheidstreinen. De [[NS]] beweert dat het uitblijven van de treinen komt doordat het Rijk pas in een (te) laat stadium beveiligingsspecificaties heeft bepaald, anderen beweren dat de [[HSA]] zich heeft misrekend en nu mogelijk getracht (op een slinkse manier) een financieel gat probeert te overbruggen. [http://player.omroep.nl/?aflID=10353308 KRO Reporter] heeft onlangs in beeld gebracht welke problemen er spelen en welke verwijten er gemaakt worden.
==Dienstregeling==
