Rail 21: verschil tussen versies
(Labels: Bewerking via mobiel, Bewerking via mobiele website) |
|||
(Een tussenliggende versie door een andere gebruiker niet weergegeven) | |||
Regel 7: | Regel 7: | ||
==Infrastructurele projecten== | ==Infrastructurele projecten== | ||
− | Rail 21 kende een groot aantal uitbreidingen van de infrastructuur die | + | Rail 21 kende een groot aantal uitbreidingen van de infrastructuur die slechts gedeeltelijk zijn gerealiseerd. In onderstaand overzicht is schuingedrukt aangegeven of een uitbreiding (gedeeltelijk) gerealiseerd is<ref name="NS"></ref>: |
* viersporigheid [[Dordrecht Zuid]] via [[Rotterdam Centraal]] en [[Den Haag HS]] naar [[Leiden Centraal]] ''(gerealiseerd tussen [[Dordrecht]] en Rotterdam C, en tussen [[Rijswijk]] en Leiden)'' | * viersporigheid [[Dordrecht Zuid]] via [[Rotterdam Centraal]] en [[Den Haag HS]] naar [[Leiden Centraal]] ''(gerealiseerd tussen [[Dordrecht]] en Rotterdam C, en tussen [[Rijswijk]] en Leiden)'' | ||
* viersporigheid [[Hoofddorp]] - [[Schiphol Airport|Schiphol]] - [[Amsterdam Centraal]] ''(gerealiseerd tussen [[Hoofddorp]] en Riekerpolder-aansluiting)'' | * viersporigheid [[Hoofddorp]] - [[Schiphol Airport|Schiphol]] - [[Amsterdam Centraal]] ''(gerealiseerd tussen [[Hoofddorp]] en Riekerpolder-aansluiting)'' | ||
Regel 16: | Regel 16: | ||
* viersporigheid [[Amsterdam Muiderpoort]] - [[Houten]] ''(gerealiseerd tussen [[Houten Castellum]] en [[Amsterdam Bijlmer ArenA]])'' | * viersporigheid [[Amsterdam Muiderpoort]] - [[Houten]] ''(gerealiseerd tussen [[Houten Castellum]] en [[Amsterdam Bijlmer ArenA]])'' | ||
* dubbelspoor [[Leiden]] - [[Woerden]] | * dubbelspoor [[Leiden]] - [[Woerden]] | ||
− | * viersporigheid [[Rotterdam Centraal]] - [[Gouda]] - [[Utrecht Centraal]] - [[Arnhem Centraal|Arnhem]] - [[Zevenaar]] ''([[Woerden]] - [[Utrecht | + | * viersporigheid [[Rotterdam Centraal]] - [[Gouda]] - [[Utrecht Centraal]] - [[Arnhem Centraal|Arnhem]] - [[Zevenaar]] ''([[Woerden]] - [[Utrecht Centraal]] gerealiseerd)'' |
* viersporigheid [[Utrecht Centraal]] - Blauwkapel ''(gerealiseerd) | * viersporigheid [[Utrecht Centraal]] - Blauwkapel ''(gerealiseerd) | ||
* elektrificatie [[Dordrecht]] - [[Geldermalsen]] ''(gerealiseerd)'' | * elektrificatie [[Dordrecht]] - [[Geldermalsen]] ''(gerealiseerd)'' |
Huidige versie van 5 aug 2022 om 13:40
Rail 21 was het toekomstplan voor het spoor dat in 1988 door NS werd gepresenteerd. Het was gebaseerd op een volledig nieuwe opzet waarbij een drietreinensysteem het bestaande systeem van Intercity's en stoptreinen zou vervangen. NS wilde hiermee het aantal reizigerskilometers in 2005 verdubbeld hebben en rekende hierbij op sturende maatregelen van de overheid om het autogebruik te beperken.
Het nieuwe treindienstmodel kende de volgende drie treinsoorten:
- De Eurocity/Intercity (EC/IC): verbindt de vijf nationale centra in de Randstad (Amsterdam, Schiphol, Den Haag, Rotterdam en Utrecht) met vijftien belangrijke centra buiten de Randstad en loopt door naar het buitenland. Snelheid 160 - 200 km/u.
- De Interregio Sneltrein (IR): verbindt de vijfenzestig belangrijkste centra in het land met elkaar. Deze treinsoort bedient ook een aantal subcentra van de grote agglommeraties en rijdt met een snelheid van 140 - 160 km/u.
- De Agglo-/Regiotrein: verbindt de nationale en regionale centra met alle stations in de omliggende regio's. Deze stoptreinen geven aansluiting op de Eurocity-/Intercitytreinen en op Interregio Sneltreinen en rijden met een snelheid van 120 - 140 km/u. [1]
Infrastructurele projecten
Rail 21 kende een groot aantal uitbreidingen van de infrastructuur die slechts gedeeltelijk zijn gerealiseerd. In onderstaand overzicht is schuingedrukt aangegeven of een uitbreiding (gedeeltelijk) gerealiseerd is[1]:
- viersporigheid Dordrecht Zuid via Rotterdam Centraal en Den Haag HS naar Leiden Centraal (gerealiseerd tussen Dordrecht en Rotterdam C, en tussen Rijswijk en Leiden)
- viersporigheid Hoofddorp - Schiphol - Amsterdam Centraal (gerealiseerd tussen Hoofddorp en Riekerpolder-aansluiting)
- viersporigheid Zaandam - Alkmaar
- dubbelspoor Den Helder - Alkmaar - Obdam
- dubbelspoor Hoorn - Enkhuizen
- viersporigheid bij Weesp (gerealiseerd)
- viersporigheid Amsterdam Muiderpoort - Houten (gerealiseerd tussen Houten Castellum en Amsterdam Bijlmer ArenA)
- dubbelspoor Leiden - Woerden
- viersporigheid Rotterdam Centraal - Gouda - Utrecht Centraal - Arnhem - Zevenaar (Woerden - Utrecht Centraal gerealiseerd)
- viersporigheid Utrecht Centraal - Blauwkapel (gerealiseerd)
- elektrificatie Dordrecht - Geldermalsen (gerealiseerd)
- viersporigheid Boxtel - Eindhoven (gerealiseerd)
- elektrificatie Nijmegen - Venlo - Roermond
- HSL Hoofddorp - België (gerealiseerd)
- HSL Lelystad Centrum - Heerenveen - Groningen
- dubbelspoor Leeuwarden - Groningen (gerealiseerd Feanwâlden - Grijpskerk)
- dubbelspoor Groningen - Sauwerd (gerealiseerd Groningen Noord - Sauwerd)
- elektrificatie Apeldoorn - Zutphen
- dubbelspoor Deventer - Olst
- elektrificatie Almelo - Mariënberg
- dubbelspoor en elektrificatie Zutphen - Hengelo
- dubbelspoor en elektrificatie Zevenaar - Doetinchem
- dubbelspoor Barneveld Noord - Ede-Wageningen
- vrije kruising Breukelen (gerealiseerd)
- vrije kruising Harmelen (gerealiseerd)
- vrije kruising Woerden (gerealiseerd)
- vrije kruising Rotterdam (gerealiseerd)
- vrije kruising Zwijndrecht/Kijfhoek (gerealiseerd)
- vrije kruising Boxtel (gerealiseerd)
- vrije kruising Eindhoven (gerealiseerd)
- vrije kruising Blauwkapel (gerealiseerd)
- aanpassing stations en emplacementen Dordrecht, Rotterdam Centraal, Den Haag HS, Amsterdam Sloterdijk, Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, Amersfoort, Arnhem, 's-Hertogenbosch (deels gerealiseerd)
- verbindingsboog Beesd <-> Culemborg
- verbindingsboog Pijnacker <-> Zoetermeer Voorweg
- goederenboog Beverwijk <-> Wormerveer
- verbindingsboog Almere Muziekwijk <-> Naarden-Bussum (gerealiseerd)
- rechtdoorgaande lijn Ermelo <-> Nunspeet (als alternatief voor boog bij Harderwijk)
Bronnen, noten en/of referenties: |