Wijzigingen

De Lange Termijn Spooragenda (Verder LTSA) is een programma van de Rijksoverheid om de toekomst van het spoorvervoer in Nederland te bepalen. Het doel van dit programma is ''om de kwaliteit van het spoor als vervoerproduct te verbeteren zodat de trein voor de reiziger en verlader in toenemende mate een aantrekkelijke vervoersoptie is''<ref name="LTSA. Visie, ambities en doelen">[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/02/13/lange-termijn-spooragenda-visie-ambtities-en-doelen.html LTSA. Visie, ambities en doelen]</ref>. Hierbij is van belang dat de wensen van de reiziger en verlader centraal staan, en de focus ligt op de gehele deur-tot-deur keten. Om te voldoen aan deze wens is er een structuurvisie Infrastructuur en Ruimte opgezet die het eindbeeld schetst voor Nederland in 2040. De LTSA vult het spoordeel van deze ambitie in is voor de middellange termijn tot 2028.

===Doelen===

Voor de invulling van de bovenstaande ambities zijn bepaalde doelen gesteld. Doelen versterken elkaar en sommige doelen zijn op zichzelf staande doelen. Deze doelen zijn gecategoriseerd in drie subcategorieën die verder beschreven worden. Deze doelen hebben een grote onderlinge band en kunnen ook in een driehoek gezet worden en het centrum van deze driehoek is een optimaal resultaat.

Met de ambities en doelen in het achterhoofd zijn NS & ProRail van start gegaan met het operationaliseren van deze doelen<ref name="Operationalisering ProRail & NS LTSA">[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2014/03/28/bijlage-1e-operationele-uitwerking-prorail-en-ns-beter-en-meer.html Operationalisering ProRail & NS LTSA]</ref>. In grote lijnen is uitgezet wat de spoorsector gaat doen tot en met 2028. Voor deze relatief lange termijn is het lastig goede prognoses te maken vanwege de onzekerheden. De operationalisering is gemaakt voor 2025 met een blik tot aan 2035. De doelstelling die de spoorbedrijven daarbij hebben aangesloten is ''''Eerst beter, dan meer'''', eerst de betrouwbaarheid van het spoorsysteem verbeteren en daarna de frequenties omhoog. Belangrijke speerpunten zijn dan ook reissnelheid, betrouwbaarheid en rechtstreeksheid.

===Trajecten===

* Amsterdam - Haarlem - Leiden

* Amsterdam - Schiphol - Leiden

===Rijsnelheid===

* Verhogen maximumsnelheid

* Snelheden in lage snelheidsgebieden verhogen

Het studentenvervoer heeft voor het spoor een grote invloed, in 2011 kwamen 25% van de reizigerskilometers via studenten. Vanwege de grote onzekerheid en grote impact is er besloten om scenario's op te stellen. Deze scenario's gaan uit van een krimp in reizigerskilometers van 5% en 35%, om daar nog een mooi middenmodel aan toe te voegen is 20% ook meegenomen. De spits-dal verhouding zal niet wijzigen, alleen het totaalvervoer is rechtlijnig naar beneden bijgesteld.

Deze groei heeft ook invloed op de hoeveelheid in- en uitstappers op het station, Zoals in onderstaande tabel te zien zal Amsterdam-Zuid de grootste groei doormaken, ondermeer door de komst van de Noord-Zuidlijn en de ontwikkeling van woningen en kantoren. In alle scenario's zal Utrecht Centraal Amsterdam Centraal aflossen als grootste station en zal in de toekomst Den Haag HS wegvallen uit de top-10 en zal Amsterdam Sloterdijk zich erbij voegen.

|}

Voor het opstellen van de dienstregeling is uitgegaan van het pré-PHS model voor 2020 en PHS model 3A<ref name="PHS Voorkeursbeslissing">[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2010/06/04/rapportage-en-voorkeursbeslissing-programma-hoogfrequent-spoorvervoer.html Voorkeursbeslissing PHS]</ref>. Bij het ontwikkelen van de scenario's zijn een aantal ontwikkelingen niet meegenomen doordat deze naar huidige inzichten nog niet bekend waren. Dat zijn de volgende wijzigingen voor 2020:

* Tweede sneltrein Groningen - Leeuwarden (Hele dag)

==== Alkmaar - Eindhoven ====

{|Class="wikitable ovnl"

! 2030

|-

''' Castricum - Zaandam '''

|-

*2 IC Schagen - Eindhoven

|-

'''Amsterdam Bijlmer - Utrecht Centraal'''

|-

*2 IC Alkmaar - Nijmegen

*2 IC Amsterdam - Maastricht

*2 IC Schiphol - Nijmegen

|

*2 IC Schiphol - Arnhem

|-

'''Utrecht Centraal - Den Bosch'''

|-

*2 IC Schagen - Eindhoven

|-

'''Boxtel - Eindhoven'''

|-

! 2030

|-

'''Zaandam - Koog Bloemwijk'''

|-

*2 Sp Uitgeest - Amsterdam Centraal

|-

'''Utrecht Zuilen - Utrecht Centraal'''

|-

*2 Sp Breukelen - Ede-Wageningen

|-

'''Utrecht Centraal - Utrecht Lunetten'''

|-

*2 Sp Den Haag Centraal - Geldermalsen

|-

'''Eindhoven Beukenlaan - Best'''

|-

! 2030

|-

'''Utrecht Centraal - Bunnik'''

|-

*2 IC Schiphol - Arnhem

|-

'''Ede-Wageningen - Arnhem'''

|-

! 2030

|-

'''Utrecht Centraal - Bunnik'''

|-

! 2030

|-

'''Leiden - Den Haag'''

|-

*2 IC Den Haag Centraal - Almere Centrum

|-

'''Den Haag Centraal - Den Haag HS

|-

*2 IC Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal

|-

'''Den Haag HS - Delft'''

|-

*2 IC Amsterdam Centraal - Breda

|-

'''Tilburg - Eindhoven'''

|-

! 2030

|-

'''De Vink - Voorschoten'''

|-

*2 Sp Haarlem - Den Haag Centraal

|-

'''Den Haag Centraal - Den Haag HS'''

|-

*2 Sp Den Haag Centraal - Roosendaal

|-

'''Delft - Rijswijk'''

|-

*2 Sp Den Haag Centraal - Roosendaal

|-

'''Oisterwijk - Boxtel'''

|-

==== Schiphol - Lelystad ====

Het drukste baanvak op dit deel is is Weesp - Almere poort met een baanvakbelasting van 41.000 reizen per werkdag. In 2020 toegenomen naar 44.000 en 53.000 en in 2030 gegroeid naar 53.000 tot 72.000 reizen. Tot 2020 is dit effect voornamelijk zichtbaar door de opening van de Hanzelijn en daarna door frequentieverhoging en de groei van de steden op deze corridor.

==Verbeteraanpak==

* Eenduidige besluitvorming en commandostructuur

* Manier van werken

==Bronnen==

[[Categorie:Dienstregeling]]