Wijzigingen

[[Bestand:DSC02157 (640x475)DDZ te Elst.jpg|thumb|rechts|Een DDZ vertrekt vanaf station Elst als intercity naar Zwolle.]]

Succesvoller bleek het [[gedecentraliseerde treindienst|decentraliseren van diverse regionale treindiensten]], die door de NS vaak als onrendabel waren aangewezen. Veel van deze diensten zijn daarna [[aanbesteding|openbaar aanbesteed]]. Bij een aanbesteding wordt gekeken welke vervoerder de beste prijs-kwaliteitsverhouding kan bieden. Het exploitatiecontract, de zogeheten [[concessie]], mag tegenwoordig maximaal 15 jaar duren, waarna er weer een nieuwe aanbesteding moet worden uitgeschreven. De [[Concessie Regionale treindienst Almelo - Mariënberg|treindienst Almelo - Mariënberg]] had in 1997 de primeur, deze werd in mei 1998 overgenomen door [[Oostnet]]. Later [[Gedecentraliseerde treindienst#Overzicht|volgden meer trajecten]]. [[Arriva]] rijdt nu bijvoorbeeld [[stoptrein|stop-]] en [[sneltrein]]en op de [[Concessie Vechtdallijnen|Vechtdallijnen]] en [[Connexxion]] op de [[Valleilijn]].

De belangrijkste verbindingen (alle [[Intercity|Intercity's]] en [[Sprinter (treinsoort)|Sprinters]]) zijn gebundeld in het [[hoofdrailnet]]. Deze concessie is door het [[Ministerie van Infrastructuur en MilieuWaterstaat]] tot zeker 2025 [[onderhands gunnen|onderhands gegund]] aan [[NS Reizigers]]. Enkele gedecentraliseerde treindiensten worden nog door NS uitgevoerd, waaronder het [[Kamperlijntje]]. Daarnaast zijn de stoptreinen tussen Roermond en Maastricht alsmede tussen Sittard en Heerlen , vanaf eind 2016, gedecentraliseerd ondanks dat zij samenvallen met het hoofdrailnet.

Internationale treinen van en naar Nederland worden gereden door [[NS International]],[[Arriva]] en door de buitenlandse vervoerders [[Abellio]], [[Deutsche Bahn]], [[Eurobahn]], [[NMBS]] en [[Thalys]].