140.523
bewerkingen
Wijzigingen
geen bewerkingssamenvatting
|duur=10 jaar
|periode=14.12.2003 - 14.12.2013
|opvolger=[[Concessie Twente (2014-2023)|Twente]]
}}
De '''concessie Treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal''' was een aparte lijnconcessie bij de [[concessie Zutphen-Hengelo-Oldenzaal]], en werd uitgevoerd door [[Syntus]]. Met ingang van 8 december 2013 is de treindienst onderdeel geworden van de [[Concessie Regio Twente (2014-2023)|concessie Twente]].
==Voorgeschiendenis en aanbesteding==
Beide treindiensten werden niet direct aanbesteed, maar bleven voorlopig uitgevoerd worden door NS. Hiertoe werd de treindienst met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] samengevoegd tot de [[Treinserie 7200 (1998/1999)|treinserie 7200 (Zutphen – Oldenzaal)]] en in november 1998 werd het 'Specifiek openbare-dienstcontract treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal' gesloten tussen het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en de NS. Hiermee kreeg NS de gevraagde subsidie om de treindienst uit te blijven voeren. De zeggenschap wordt hierbij overgeheveld aan de Regio Twente en de provincie Gelderland.
Mede door parallelliteit aan de buslijnen [[Lijn 55 Almelo Station NS - Zutphen Busstation/NS|55 (Almelo – Zutphen)]], [[Lijn 60 Enschede Centraal - Hengelo Station|60 (Enschede – Oldenzaal – Hengelo)]] en [[Lijn 90 Hengelo Station NS - Holten Scholengemeenschap|90]]/[[Lijn 91 Hengelo Station NS - Deventer Busstation/NS|91 (Hengelo – Holten (– Deventer))]], geëxploiteerd door [[Syntus]], [[Connexxion]] en [[OAD]], bleven de reizigersaantallen te laag om de lijn rendabel te maken. Begin 2002 wordt daarom besloten de lijn openbaar aan te besteden. Op 20 augustus van dat jaar gaat de Minister van Verkeer & Waterstaat ermee akkoord dat de spoorlijn en aanliggende buslijnen openbaar werden aanbesteed. Op 6 december 2002 werd bekend dat [[Syntus]] de treindienst vanaf 14 december 2003 zou exploiteren.
==SpoorlijnenTreinseries ==* [[Serie {{s|31200]] }} [[Zutphen]] - [[Oldenzaal]]
==Materieel==
Om de dienst uit te voeren zijn drie [[LINT]]-treinstellen (41-43) aangekocht door leasemaatschappij NS Financial Services en aan Syntus verhuurd. Tezamen met de reeds bij Syntus in dienst zijnde stellen voor de treindiensten [[Treinserie 30800 (2004)|Zutphen – Winterswijk (serie 30800)]], [[Treinserie 30900 (2004)|Arnhem – Winterswijk (serie 30900)]] en de spitsdiensten op de spoorlijn [[Treinserie 31000 (2004)|Almelo – Mariënberg (serie 31000)]] waren er daardoor 22 stellen voor vier treindiensten.
Ter voorbereiding op de overname van de treindienst Almelo – Mariënberg zijn in 2005 de treinstellen 44 en 45 aangekocht en verhuurd aan Syntus. Tot ingang van de nieuwe [[concessie Twente(2006-2013)|treinconcessie Twente]], per 27 mei 2007, reden deze stellen in Twente en de Achterhoek. Kort voor het ingaan van deze concessie zijn de stellen 44 en 45 voorzien van de donkerrode [[Twents]]-huisstijl voor inzet op Almelo – Mariënberg. Daarna ontstond voor de lijnen in de Achterhoek en Twente een vaste pool van 22 treinstellen (21-30, 32-43).
Per 9 december 2012 ging ook het treindeel van de [[concessie Achterhoek]] deel uit maken van de door [[Arriva]] gewonnen [[concessie Achterhoek-Rivierenland]]. Als gevolg hiervan verloor Syntus onder andere de treindiensten [[Treinserie 30800 (2012)|Zutphen – Winterswijk (serie 30800)]] en [[Treinserie 30900 (2012)|Arnhem – Winterswijk (serie 30900)]]. Een deel van het materieelpark werd hierdoor overbodig. Naast bijna alle [[DM '90|Buffels]] werden daarnaast 13 LINT's (21-30 en 32-34) geretourneerd aan leasemaatschappij NS Financial Services. In het laatste jaar maakte Syntus nog gebruik van negen stellen. Eén voor één werden deze stellen gereviseerd voor de nieuwe [[concessie Regio Twente (2014-2023)|concessie Twente]], waardoor er telkens acht in dienst waren.
==Bronnen==
