De '''concessie Treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal''' was een aparte lijnconcessie bij de [[concessie Zutphen-Hengelo-Oldenzaal]], en werd uitgevoerd door [[Syntus]]. Met ingang van 8 december 2013 is de treindienst onderdeel geworden van de [[Concessie Regio Twente (2014-2023)|concessie Twente]].
==Voorgeschiendenis en aanbesteding==Na de verzelfstandiging van [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] in 1995, kwam door veranderende verhoudingen met de Rijksoverheid, de nadruk meer te liggen op de rentabiliteit van spoorlijnen. In het voorjaar van 1996 werd het spoorwegnet werd opgedeeld in een [[hoofdrailnet|rendabel netwerk]] en 30 onrendabele lijnen. De treindiensten [[Treinserie 7200 (1996/1997)|Zutphen – Enschede (serie 7200)]] en [[Treinserie 7600 (1996/1997)|Hengelo – Oldenzaal (serie 7600)]] vielen onder de laatste groep lijnen. Op de onrendabele lijnen wenste de NS de treindienst alleen nog uit te voeren als er een flinke bijdrage van de overheid kwam. Beide treindiensten werden niet direct aanbesteed, maar bleven voorlopig uitgevoerd worden door NS. Hiertoe werd de treindienst met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] samengevoegd tot de [[Treinserie 7200 (1998/1999)|treinserie 7200 (Zutphen – Oldenzaal)]] en in november 1998 werd het 'Specifiek openbare-dienstcontract treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal' gesloten tussen het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en de NS. Hiermee kreeg NS de gevraagde subsidie om de treindienst uit te blijven voeren. De zeggenschap wordt hierbij overgeheveld aan de Regio Twente en de provincie Gelderland. Mede door parallelliteit aan de buslijnen [[Lijn 55 Almelo Station NS - Zutphen Busstation/NS|55 (Almelo – Zutphen)]] en [[Lijn 90 Hengelo Station NS - Holten Scholengemeenschap|90]]/[[Lijn 91 Hengelo Station NS - Deventer Busstation/NS|91 (Hengelo – Holten (– Deventer))]], geëxploiteerd door [[Syntus]] en [[OAD]], bleven de reizigersaantallen te laag om de lijn rendabel te maken. Begin 2002 wordt daarom besloten de lijn openbaar aan te besteden. Op 20 augustus van dat jaar gaat de Minister van Verkeer & Waterstaat ermee akkoord dat de spoorlijn en aanliggende buslijnen openbaar werden aanbesteed. Op 6 december 2002 werd bekend dat [[Syntus]] de treindienst vanaf 14 december 2003 zou exploiteren.
==Spoorlijnen==
* [[Serie 31200]] [[Zutphen]] - [[Oldenzaal]]
Per 9 december 2012 ging ook het treindeel van de [[concessie Achterhoek]] deel uit maken van de door [[Arriva]] gewonnen [[concessie Achterhoek-Rivierenland]]. Als gevolg hiervan verloor Syntus onder andere de treindiensten [[Treinserie 30800 (2012)|Zutphen – Winterswijk (serie 30800)]] en [[Treinserie 30900 (2012)|Arnhem – Winterswijk (serie 30900)]]. Een deel van het materieelpark werd hierdoor overbodig. Naast bijna alle [[DM '90|Buffels]] werden daarnaast 13 LINT's (21-30 en 32-34) geretourneerd aan leasemaatschappij NS Financial Services. In het laatste jaar maakte Syntus nog gebruik van negen stellen. Eén voor één werden deze stellen gereviseerd voor de nieuwe [[concessie Regio Twente (2014-2023)|concessie Twente]], waardoor er telkens acht in dienst waren.
==Bronnen==
* http://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:GHAMS:2002:AF0036
* http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2680/Economie/archief/article/detail/438992/1996/10/17/Onrendabele-spoorlijnen-blijven-nog.dhtml
* http://lint.diesel-trein.nl
