Lijn 15 Amsterdam, Station Sloterdijk - Station Zuid

Buslijn 15 Bekijk andere lijnen 15
Vervoerder(s)	GVB
Concessie	Stadsvervoer Amsterdam
Lijnsoort	Stadsbus
Materieel	Mercedes-Benz Citaro G , VDL Berkhof Citea , Berkhof Jonckheer
	Frequenties
Spits	10x/uur
Spits (vakantie)	6x/uur (zomer)
Dal	6-10x/uur
Dal (vakantie)	4x/uur (zomer)
Avond	4-6x/uur
Zaterdag	4x/uur
Zondag	4x/uur
Vragen? Zie onze OV Vraagbaak

Bestand:148.JPG

GVB 148 op station Zuid

(Lijnkleur wordt bij buslijnen nooit getoond)

Buslijn 15 is een buslijn van Amsterdam. Jarenlang was dit de drukste lijn maar sinds de opening van metrolijn 50 niet meer. Sinds 2006 rijdt deze lijn met standaardbussen, na sinds 1986 geleed te hebben gereden. Tegelijkertijd werd de frequentie verhoogd. Dit pakte niet helemaal zo uit als voorzien, met name doordat nu op het oostelijke deel van het traject (Zuid-Muiderpoort) een overcapaciteit werd geboden. Daarom werd per dienstregeling 2008 de frequentie weer verlaagd en werd lijn 315 als versterking geïntroduceerd. Lijn 15 is sinds december 2009 geknipt bij station Zuid. Het deel Sloterdijk - Zuid wordt onder lijnnummer 15, gereden, sindsdien weer met gelede bussen. Het deel Zuid - Muiderpoort draagt het lijnnummer 65. Deze lijn rijdt vanaf het Muiderpoortstation verder naar het KNSM-Eiland via de route van lijn 41. Lijn 41 is in december 2009 ingekort tot het Muiderpoortstation.

Route

	Halte
	Amsterdam, Station Sloterdijk
	Amsterdam, Bos en Lommerplein
	Amsterdam, Erasmusgracht
	Amsterdam, Jan van Galenstraat
	Amsterdam, Mercatorplein
	Amsterdam, Willem Schoutenstraat
	Amsterdam, Postjesweg
	Amsterdam, Corantijnstraat
	Amsterdam, Hoofdweg
	Amsterdam, Surinameplein
	Amsterdam, Haarlemmermeerstraat
	Amsterdam, Hoofddorpplein
	Amsterdam, Zeilstraat
	Amsterdam, Haarlemmermeerstation
	Amsterdam, Olympiaweg
	Amsterdam, Olympiaplein
	Amsterdam, Prinses Irenestraat
	Amsterdam, Strawinskylaan
	Amsterdam, Station Zuid

Historie

Voor het begin van lijn 15 moeten we terug naar 1939 toen een lijn E werd ingesteld van het Amstelstation via de Amstellaan (Vrijheidslaan), Zuider Amstellaan (Rooseveltlaan), Scheldestraat, Noorder Amstellaan (Churchilllaan), Apollolaan, Beethovenstraat, Stadionweg, Marathonweg en Bernhard Kochstraat naar het Haarlemmermeerstation. Een lang leven was deze lijn niet beschoren, want al snel na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd de lijn opgeheven. Na de oorlog keerde de lijn in 1949 terug via dezelfde route. In 1950 werd de lijn in één richting verlegd vanaf de Marathonweg via Olympiaweg en Amstelveenseweg naar het Haarlemmermeerstation en vanaf 1951 werd deze route in beide richtingen bereden.

Aan de andere kant van de stad verscheen in 1950 een lijn F van het Haarlemmermeerstation via de Zeilstraat, Haarlemmermeerstraat, Surinameplein, Hoofdweg, Jan Evertsenstraat, Admiralengracht, Jan van Galenstraat, Bestevaêrstraat, Bos en Lommerweg en Haarlemmerweg naar het toenmalige Station Sloterdijk aan de Molenwerf. Na vanaf 1952 een aantal jaar verschillende eindpunten te hebben gehad in de nieuwe wijk Slotermeer keerde de lijn in 1956 weer terug op de oude route naar Station Sloterdijk. In 1959 en 1960 werd de lijn in een aantal etappes verlegd via de heringerichte Admiraal De Ruyterweg in plaats van de Bestevaerstraat. Nadat de NZH-tram hier in 1957 was verdwenen werden de sporen opgebroken en werd de gehele weg geasfalteerd.

In 1965 werden de lijnen E en F aan elkaar geknoopt en vormden samen lijn 15. Deze lijn reed dus vanaf het Amstelstation via de Vrijheidslaan, Rooseveltlaan, Scheldestraat, Churchilllaan, Apollolaan, Beethovenstraat, Stadionweg, Marathonweg, Olympiaweg, Amstelveenseweg, Zeilstraat, Haarlemmermeerstraat, Hoofdweg, Jan Evertsenstraat en Admiraal De Ruyterweg naar het toenmalige Station Sloterdijk aan de Molenwerf.Ook werd de lijn rechtgetrokken vanaf de Stadionweg naar het Stadionplein (dus niet meer via Marathonweg en Olympiaweg).

Veel veranderde er daarna niet: in 1966 werd de lijn richting Sloterdijk verlegd via de Admiralengracht en Jan van Galenstraat en in 1981 werd dat weer teruggedraaid. In 1985 werd de lijn doorgetrokken naar het nieuwe Station Sloterdijk aan de Radarweg en in 1986, bij de komst van de gelede bussen, ging de lijn vanaf de Churchilllaan voortaan direct naar de Stadionweg.

In de jaren 70 en 80 waren er plannen de drukke buslijn te vertrammen mede gezien het feit dat bijna op de gehele route tramrails lag. In 1986 zag het er naar uit dat de plannen werkelijkheid zouden worden maar na telkens uitstel zag men er in 1993 uiteindelijk vanaf mede door de komst van metrolijn 50. Ook de buslobby binnen het GVB zorgde voor het afstel omdat deze tak van het bedrijf niet graag zijn beste buslijn kwijt raakte aan de tram.

In 1993 volgde een grote verlenging: de lijn ging ter vervanging van CN lijn 69/169 (ex lijn 8) welke werden ingekort tot het Amstelstation vanaf het Amstelstation doorrijden via Hugo de Vrieslaan, Maxwellstraat, Kruislaan, Linnaeusparkweg, Galileïplantsoen, Archimedesweg, Molukkenstraat en Insulindeweg naar het Muiderpoortstation. In 2002 werd de lijn verlegd via Station Zuid waarbij lijn 65/165 tot dit station werden ingekort. Vanaf 2005 reed de bus vanaf de Kruislaan via de Carolina MacGillavrylaan naar de Molukkenstraat. Sinds 2006 rijdt de lijn vanaf de Hugo de Vrieslaan via Wethouder Frankeweg naar het Galileïplantsoen.Ook is de route tussen het Mercatorplein en station Sloterdijk nog enkele keren veranderd.

In 2009 is de lijn drastisch ingekort en is het volledige traject ten oosten van station Zuid geknipt en overgegaan in lijn 65. Daarnaast is de extra kort-traject lijn 315 opgeheven. Wel kreeg de lijn weer gelede bussen.

Vroegere routes

• [Route tot 12 december 2009]