Wijzigingen

[[Afbeelding:{{TreinstelInfo| naam = VIRM| bijnaam = | fabrikant = Talbot (vanaf 1995 Bombardier), sommige tussenrijtuigen zijn geproduceerd door De Dietrich| aantal = 178| aantal delen = 4 en 6| bouwjaar = | indienst = 1994-VI_Dieren.jpg1996, 2002-2005, 2008-2009|400pxbuitendienst =|thumbtractie = Elektrisch|rightsnelheid = max. 160 km/h|Een VIRM-VI nabij Dierenvervoerders = [[NS]][[Afbeelding:Interieur VIRM| 1eklaszitplaatsen = 47, 61-64, 129-132| 2eklaszitplaatsen = 228, 310, 326-330, 438-4.JPG442|400pxstaanplaatsen = 186, 276|thumbmerknaam =|rightlijnen =|Interieurafbeelding = VIRM-2e klasse op de bovenverdieping van een VI_Dieren.jpg| onderschrift = Een VIRM-4-trein.]]VI nabij Dieren}}'''VIRM ''' staat voor '''Verlengd Interregiomaterieel'''. Deze naam onstond ontstond toen vanaf 2000 het oorspronkelijke '''DD-IRM''' met nieuw bestelde nieuwe tussenrijtuigen verlengd werd.

Het DD-IRM was oorspronkelijk bedoeld voor de InterRegio uit [[Rail 21]] en kreeg de naam ''Regiorunner''. De Interregio is echter als treinsoort nooit geïntroduceerd, en het VIRM wordt nu vooral ingezet in [[intercity|intercity's]].

Tussen 1994 en 1996 werden 290 dubbeldeksrijtuigen afgeleverd, waarmee 34 driedelige en 47 vierdelige treinstellen werden gevormd. De rijtuigen werden gebouwd door Waggonfabrik [[Talbot]] in Aachen en Deutsche Waggonbau AG in Görlitz, beide werden later onderdeel van Bombardier Transportation.

In 2000 werden nieuwe rijtuigen besteld om de bestaande treinstellen te verlengen. De driedelige treinstellen werden vierdelig, de vierdelige werden zesdelig. De nieuwe nieuwere rijtuigen hebben een afwijkend interieur met onder andere een ander type stoelen, die met stof bekleed zijn. Op de benedenverdieping zijn de stoelen in coachopstelling geplaatst.

Na de verlenging en ombouw van de bestaande stellen (VIRM-1) volgden nog twee series met geheel nieuwe stellen (VIRM-2 en 3). Later , later nog gevolgd door een VIRM-4 serie. Het eerste treinstel van deze laatste serie, die onder andere de [[ICK]]-rijtuigen ging vervangen, werd op 27 juni 2008 gepresenteerd. In totaal zijn er 51 vierdelige VIRM4 treinstellen en één reservekoprijtuig reserve-koprijtuig ter vervanging van een beschadigd koprijtuig geleverd.

IRM VIRM is uitgerust met energiezuinige draaistroomtractie: de gelijkstroom van de bovenleiding wordt middels choppers omgezet in een lagere gelijkspanning van vaste grootte die met inverters in draaistroom voor de tractiemotoren wordt omgezet.

Voor het remmen beschikt IRM VIRM over elektropneumatische schijfremmen op de loopdraaistellen en elektrodynamische remmen op de motordraaistellen. Dit laatste remsysteem is in staat de vrijkomende energie bij het remmen terug te voeren naar de bovenleiding. Voor noodgevallen beschikt het materieel over permanente magneetremmen die bij snelremmingen op de spoorstaven worden neergelaten. Deze magneetremmen dienen tevens als parkeerrem.

IRM VIRM is voor de klimaatbeheersing voorzien van airconditioning. De IRM en is daarom voorzien van vaste zijwandramen. Daarnaast zijn liftjes aanwezig om te zorgen dat de cateringtrolley zowel de beneden- als bovenverdieping kan bereiken. Sinds het afschaffen van de treincatering in 2003 worden deze echter niet meer gebruikt. De laatste stellen uit de series VIRM-2 en 3 zijn daarom niet meer voorzien van de liftkooi en aandrijving. Wel bleef de liftkoker nog aanwezig omdat deze onderdeel is van de bakconstructie uitmaakt. Bij VIRM-4 is de bakconstructie gewijzigd en is de liftkoker verdwenen ; daardoor was het mogelijk om de trappen te verbreden.

Bij de verlenging en ombouw van DD-IRM naar VIRM werd het materieel voorzien van een diagnosesysteem voor beproeving, controle en storingsmeldingen. Ook zaken als alsmede het instellen van de bestemmingsaanduiding vinden via dit systeem plaats.VIRM is tot slot voorbereid op inbouw van een transformator voor een bovenleidingsspanning van 25 kV, die mogelijk in de toekomst in Nederland wordt ingevoerd.

In VIRM-4 is de airconditioning verbeterd en zijn de stellen uitgerust met een gesloten toiletsysteem met vacuümtoiletten en een zogenaamde Bioreactor. Net als in de vernieuwde [[SGMmSGM|Sprinters]] en [[ICMm|Koplopers]] is om een eenduidiger onderscheid te maken, de tweede klas voorzien van blauwe stoelen en de eerste klas van (leren) rode stoelen.In de eerste klas is daarnaast individuele leesverlichting aanwezig. Tevens zijn er in de 1e eerste klas contactdozen stopcontacten voor het gebruik van o.a. laptops aanwezig.

Het IRM VIRM wordt vaak een [[treinstel]] genoemd, maar het is (net zoals [[DD-AR]]) officieel een [[treinstam]]. Verschil is dat bij een treinstel de samenstelling in principe altijd onveranderd blijft, terwijl een treinstam steeds opnieuw samengesteld kan worden uit de beschikbare rijtuigen. Voordeel is bijvoorbeeld dat bij een defect of schade aan één van de rijtuigen niet de hele stam aan de kant hoeft: als er een reserve voorhanden is kan daarmee een nieuwe stam worden gevormd. Om het uitwisselen te vergemakkelijken zijn alle rijtuigen onderling gekoppeld met automatische koppelingen.

IRM VIRM kan samengesteld worden uit verschillende losse rijtuigen, bij VIRM zijn de . De rijtuigen van de vier deelseries zijn onderling uitwisselbaar, waardoor een treinstam kan dus uit rijtuigen van verschillende series kan bestaan.

Met deze rijtuigen werdt werd het aantal vier wagentreinstellen vierwagentreinstellen in de 9500 -serie met 13 stuks uitgebreid. Het aantal zeswagentreinstellen in de 8700 -serie werdt werd hierbij met 33 stuks uitgebreid.

Ook bij deze stellen is het volgnummer afhankelijk van het ABv3/4 rijtuignummer.De stelnummers kunnen dus lopen van 8701/9501 t/m 8725/9525 (VIRM2). Ook hier kan het stel met bijvoorbeeld het nummer 8702 niet meer bestaan als 9702 al bestaat.De stelnummers van VIRM3 lopen van 8726 t/m 8746.

Met deze rijtuigen werdt werd het aantal vier wagentreinstammen vierwagentreinstammen met nog eens 51 stuks uitgebreid.Ook bij deze stellen is het volgnummer afhankelijk van het ABv3/4 rijtuignummer.De stelnummers lopen van 9547 t/m 9597. === Modernisering ===Sinds 2016 worden de VIRM1-stammen gemoderniseerd. De treinen worden grotendeels gelijk aan het [[DDZ]]. Medio 2016 was treinstam 9411 de eerste trein die in de nieuwe kleuren op de baan kwam te rijden. Treinstel 8637 is ook gerenoveerd en rijdt sinds 13 februari 2017 tussen [[Treinserie 4500 (2017)|Amsterdam en Enkhuizen]]. Anno 2018 is de eerste serie vierdelige stellen gemoderniseerd en is er een begin gemaakt aan de renovatie van de zesdelige.

=== Inzet [[Dienstregeling 2012|dienstregeling 2012{{drgljaar}}]] (per 11.12.2011) ==={{#dpl: | classcategory ="prettytable vatop"! Serie! Treinsoort! Traject! BijzonderhedenDienstregeling {{drgljaar}} |-notcategory=Voormalige treinserie | [[Serie 500|500]]suppresserrors=no | [[Intercity]]titlematch=T% | [[Den Haag Centraal]] – [[Groningen]]tablesortcol = 1 | Slechts enkele treinen; gecombineerd met [[ICM]]include={SerieInfo}:serie:treinsoort:vervoerder:traject |table=class="wikitable ovnl sortable",-,Treinserie,Treinsoort,Vervoerder,Traject | [[Serie 800|800]]| [[Intercity]]| [[Maastricht]] – [[Alkmaar]] (– [[Den Helder]])|-| [[Serie 1400|1400]]linksto=VIRM | tablerow=[[Intercity]]%PAGE%| [[Nachtnet%%]], %%, %%, %%| Gecombineerd met [[ICM]]|-| [[Serie 1500|1500]]| [[Intercity]]| [[Amsterdam Centraal]] – [[Amersfoort Schothorst]]|-| [[Serie 1900|1900]]| [[Intercity]]| [[Den Haag Centraal]] – [[Venlo]]| Gecombineerd met [[ICRm]] en [[ICM]]|-| [[Serie 2000|2000]]| [[Intercity]]| [[Utrecht Centraal]] – [[Den Haag Centraal]]| Gecombineerd met [[ICM]]|-| [[Serie 2100|2100]]| [[Intercity]]| [[Amsterdam Centraal]] – [[Vlissingen]]|-| [[Serie 2200|2200]]| [[Intercity]]| [[Amsterdam Centraal]] – [[Dordrecht]]|-| [[Serie 2600|2600]]| [[Intercity]]| [[Den Haag Centraal]] – [[Amsterdam Centraal]]| Gecombineerd met [[DDAR]]|-| [[Serie 2800|2800]]| [[Intercity]]| [[Rotterdam Centraal]] - [[Deventer]]|-| [[Serie 3000|3000]]| [[Intercity]]| [[Nijmegen]] – [[Den Helder]]|-| [[Serie 3100|3100]]| [[Intercity]]| [[Nijmegen]] – [[Schiphol]]|-| [[Serie 3500|3500]]| [[Intercity]]| [[Schiphol]] – [[Eindhoven]] (– [[Maastricht]])| Enkele ritten gereden door [[ICRm]]|-| [[Serie 3600|3600]]| [[Intercity]]| [[Zwolle]] – [[Roosendaal]]| Gecombineerd met [[ICRm]] en [[ICM]]|-| [[Serie 4500|4500]]| [[Intercity]]| [[Amsterdam Centraal]] – [[Enkhuizen]]| Slechts enkele treinen; gecombineerd met [[ICM]]|-| [[Serie 8800|8800]]| [[Intercity]]| [[Leiden Centraal]] – [[Utrecht Centraal]]| Gecombineerd met [[ICM]]|-| [[Serie 10500|10500]]| [[Intercity]]| [[Leeuwarden]] – [[Zwolle]]| Slechts enkele treinen; gecombineerd met [[ICM]]|-| [[Serie 20500|20500]]| [[Intercity]]| [[Utrecht Centraal]] – [[Rotterdam Centraal]]| Slechts enkele treinen; gecombineerd met [[ICM]]|-| [[Serie 20800|20800]]| [[Intercity]]| [[Heerlen]] – [[Sittard]]|-| [[Serie 21400|21400]]| [[Intercity]]| [[Nachtnet Brabant]]| Gecombineerd met [[SGMm]]|}}

Treinstellen 9520 en 9525 zijn waren in het kader van de sponsoring van NOC-NSF door NS in het oranje gestickerd met afbeeldingen van olympische sporten. Deze bestickering is ook doorgevoerd op de vloer van de gangpaden en balkons.Deze stickers werden in het voorjaar van 2013 verwijderd. De 9520 kreeg daarbij een tijdelijke oranje outfit en werd de koningstrein genoemd, vanwege de troonswisseling dat jaar. (slagzin: Van B naar A) Deze bestickering werd in september 2014 verwijderd. 

In het verleden reed treinstel 9524 rond met stickers voor de musicals ''Mamma Mia'' en ''The Lion King'' en had treinstel 8733 een speciale bestickering aangezien dit treinstel de 300ste VIRM-bak bevat. Een bak van treinstel 8654 deed dienst als Railklipper (een varende trein) tijdens ''Sail 2005''. De 9524 rijdt sinds reed van maart 2010 tot augustus 2011 weer met een bestickering rond, deze keer ter promotie van de ''[[OV-chipkaart]]''. In april 2010 tot augustus 2011 kreeg de 9522 dezelfde bestickering. In september 2014 werd na een ontwerpwedstrijd de 9556 als "groene trein" gepresenteerd. Deze bestickering kwam er vanwege het windenergiecontract van NS met Eneco.