Wijzigingen

In Duitsland zijn is er een groot aantal steden met een tramnetwerk, waarvan een aanzienlijk deel in de oude DDR. De DDR had dan ook het de grootste dichtheid qua tramnetwerken van elk land op de ter wereld. Na de Wende is er slechts één tramnetwerk gesloten (al wordt het nu voor museumdoeleinden gebruikt), maar vele tramnetwerken zijn wel met uitsterven sluiting bedreigd.

{|class="wikitableovnl" cellpadding! Stad ! Spoor (mm)! Geopend! Opmerkingen|-|colspan="34" cellspacingalign="1center" "text|===== Baden-align:center" styleWürttemberg ====="width:100%;"|- | Freiburg| 1000| 14 oktober 1901||- | Heilbronn| 1435| 21 juli 2001| Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013.|- | Karlsruhe| 1435| 21 januari 1877| Zowel stadsnetwerk als Regiostadtbahn. Bezig met de bouw van een tramtunnel in de binnenstad.|- | Heidelberg| 1000| 13 mei 1885| Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEG.|- | Mannheim| 1000| 2 juni 1878| Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, thuisbasis van de OEG en RHB.

! style| Stuttgart| 1435| 28 juli 1868| Voormalig metersporig (1000 mm), een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahn.|- | Ulm| 1000| 15 mei 1897| Slechts één lijn, uitbreiding voorzien. |-|colspan="background:#0051a0; text-4" align:left; color:#fff; width:20%;="center" | Stad ! style="background:#0051a0; text==== Bayern =====|- | Augsburg| 1000| 8 mei 1881||- | München| 1435| 21 oktober 1876| München heeft ook een U-Bahn. Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een dienstspoor.|- | Nürnberg| 1435| 25 augustus 1881| Nürnberg heeft ook een U-Bahn.|-align:left; color:#fff; width:10%" | Würzburg| 1000| 8 april 1892| | Spoor (mm)-! style|colspan="background:#0051a0; text-4" align:left; color:#fff; width:20%="center" | Geopend! style="background:#0051a0; text==== Berlin en Brandenburg =====|-|| Berlin| 1435| 22 juni 1865| Voornamelijk in Oost-Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn heeft ook een [[Metro van Berlijn|U-Bahn]].|-|| Potsdam| 1435| 13 mei 1880||-|| Schöneiche/Rüdersdorf| 1000| 28 augustus 1910| Slechts één lijn|-align:left; color:#fff; width:50%" || Strausberg| 1435| 17 augustus 1893| OpmerkingenSlechts één lijn. Werkt op materiaalgebied samen met het trambedrijf van Berlijn.

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Baden-Württemberg</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;" Woltersdorf| [[Tram van Freiburg|Freiburg]] || 1000 || 14 oktober 1901 ||1435|-style="background-color:#CADCEB;" 17 mei 1913| [[Tram van Heilbronn|Heilbronn]] || 1435 || 21 juli 2001 || Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013Slechts één lijn.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Karlsruhe|Karlsruhe]] Brandenburg|| 1435 || 21 januari 1877 || Zowel stadsnetwerk als Regiostadtbahn. Bezig met de bouw van een tramtunnel in de binnenstad.1000|-style="background-color:#CADCEB;" 1 oktober 1897| [[Tram van Heidelberg|Heidelberg]] || 1000 || 13 mei 1885 || Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEGToekomst na 2020 onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Mannheim|Mannheim]] |Cottbus| 1000 || 2 juni 1878 || Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, ook thuisbasis van de OEG en RHB.|-style="background-color:#CADCEB;" 8 juli 1903| [[Stadtbahn van Stuttgart|Stuttgart]] || 1435 || 28 juli 1868 || Voormalig metersporig Sluiting (1000 mmvoorlopig)afgewend, een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahnwel inkrimping.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Ulm|Ulm]] |Frankfurt (Oder)| 1000 |23 januari 1898| 15 mei 1897 || Slechts één lijn, uitbreiding voorzien.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Bayern</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Augsburg|Augsburg]] || 1000 || 8 mei 1881 |||-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van München|München]] || 1435 || 21 oktober 1876 || München heeft ook een U-Bahn. Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een dienstspoor.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Nürnberg|Nürnberg]] || 1435 || 25 augustus 1881 || Nürnberg heeft ook een U-Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Würzburg|Würzburg]] || 1000 || 8 april 1892 ||

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Berlin en Brandenburg</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"Kassel|| [[Tram van Berlin|Berlin]] || 1435 |9 juli 1887| 22 juni 1865 || Voornamelijk in Oost-Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn Kassel heeft ook een [[Metro RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van Berlin|U-Bahn]].|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram de treinsporen van Potsdam|Potsdam]] || 1435 || 13 mei 1880 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Schöneiche/Rüdersdorf|Schöneiche/Rüdersdorf]] || 1000 || 28 augustus 1910 || Slechts één lijn|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Strausberg|Strausberg]] || 1435 || 17 augustus 1893 || Slechts één lijn. Valt onder de spoorwegenwetgeving. Gaat op materiaalgebied mogelijk samenwerken met het trambedrijf van Berlijn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Woltersdorf|Woltersdorf]] || 1435 || 17 mei 1913 || Slechts één lijnDeutsche Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Brandenburg|Brandenburg]] || 1000 || 1 oktober 1897 || Toekomst na 2020 onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Cottbus|Cottbus]] || 1000 || 8 juli 1903 || Sluiting (voorlopig) afgewend, wel inkrimping.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] || 1000 || 23 januari 1898 ||

!|colspan="4" align="center" style|=="padding:0 1em; background=== Mecklenburg-Vorpommern =====|-|| Rostock| 1435| 16 oktober 1881||-color:#cadceb;"|| Schwerin| 1435| 1 december 1908|Bedreigd met sluiting en vervanging door trolleybus.

|-|colspan="4" align="center"|===== Niedersachsen en Bremen = <font size="2">Hessen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van DarmstadtBraunschweig|Darmstadt]] || 1000 || 30 augustus 1886 1100|11 oktober 1879|Sinds 1985 het laatste trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaan, maar status onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Frankfurt (Main)|Frankfurt (Main)]] |Bremen| 1435 |4 juni 1876| 19 mei 1872 || Frankfurt heeft ook een losstaande [[Stadtbahn van Frankfurt|Stadtbahn]], aangeduid als UGrootste trambedrijf in West-BahnDuitsland zonder ondergrondse trajecten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Kassel|Kassel]] |Hannover| 1435 |16 september 1872| 9 juli 1887 || Kassel heeft ook een RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van de treinsporen van de Deutsche BahnOp twee lijnen na omgebouwd tot Stadtbahn.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Mecklenburg= Nordrhein-Vorpommern</font> Westfalen =====|-style="background|| Bielefeld| 1000| 20 december 1900| Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.|-color:#CADCEB;"|| [[Tram van RostockBochum en Gelsenkirchen|RostockBochum en Gelsenkirchen]] | 1000<br/>1435| 23 november 1894| Gezamenlijk trambedrijf, lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.|-||[[Stadtbahn van Bonn|Bonn]]| 1435 | 15 april 1891| Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-|| [[Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]]|1435| 16 oktober 1 juni 1881 | Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.|-|| [[Tram van Duisburg|Duisburg]]|1435|25 december 1881| Verbonden aan de [[Stadtbahn van Düsseldorf]], uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding (verschil in spoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background|| [[Tram van Düsseldorf|Düsseldorf]]| 1435| 6 februari 1876| Verbonden met de [[Stadtbahn van Duisburg]]. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft reguliere gewone tramlijnen.|-color:#CADCEB;"|| [[Tram van SchwerinEssen|Essen]]| 1000<br/>1435| 23 augustus 1893| Drie lijnen omgebouwd naar [[Stadtbahn van Essen|SchwerinStadtbahn]] met normaalspoor, overige tramlijnen rijden op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-|| [[Stadtbahn van Köln|Köln]]| 1435 |18 mei 1877| 1 december 1908 Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden met de Stadtbahn van Bonn.|-|| [[Tram van Krefeld|Krefeld]]| 1000| 3 mei 1883| Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.|-|| [[Tram van Mülheim|Mülheim]]| 1000|9 juli 1897| Bedreigd Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met sluiting tramnet van Essen en vervanging door trolleybusOberhausen.|-|| [[Tram van Mülheim|Oberhausen]]| 1000| 1 juli 1996| Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Niedersachsen en Bremen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Braunschweig|Braunschweig]] || 1100 || 11 oktober 1879 || Sinds 1985 het laatste trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaan, maar status onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Bremen|Bremen]] || 1435 || 4 juni 1876 || Grootste trambedrijf in West-Duitsland zonder ondergrondse trajecten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Hannover|Hannover]] || 1435 || 16 september 1872 || Op twee lijnen na omgebouwd tot Stadtbahn.

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Nordrhein-Westfalen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"Saarbrücken|| [[Stadtbahn van Bielefeld|Bielefeld]] || 1000 || 20 december 1900 || Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.1435|-style="background-color:#CADCEB;"24 oktober 1997|| [[Stadtbahn van Bochum|Bochum en Gelsenkirchen]] || 1000<br/>1435 || 23 november 1894 || Gezamenlijk trambedrijf, Eén lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Bonn|Bonn]] || 1435 || 15 april 1891 || Verbonden die aan beide kanten de Stadtbahn van Kölnstad verlaat. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]] || 1435 || 1 juni 1881 || Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Duisburg|Duisburg]] || 1435 || 25 december 1881 || Verbonden Loopt door tot aan de Stadtbahn van DüsseldorfFrankrijk, uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding daarmee (verschil in spoorbreedtenog). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Düsseldorf|Düsseldorf]] || 1435 || 6 februari 1876 || Verbonden aan de Stadtbahn van Duisburg, uitloper naar Krefeld. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Essen|Essen]] || 1000<br/>1435 || 23 augustus 1893 || Drie lijnen omgebouwd naar Stadtbahn met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Köln|Köln]] || 1435 || 18 mei 1877 || Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan de Stadtbahn van Bonn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram enige internationale tramlijn van Krefeld|Krefeld]] || 1000 || 3 mei 1883 || Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Mülheim|Mülheim]] || 1000 || 9 juli 1897 || Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Oberhausen|Oberhausen]] || 1000 || 1 juli 1996 || Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar EssenDuitsland.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Rheinland-Pfalz en Saarland</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Ludwigshafen|Ludwigshafen]] || 1000 || 2 juni 1878 || Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Mainz|Mainz]] || 1000 || 27 september 1883 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Saarbrücken|Saarbrücken]] || 1435 || 24 oktober 1997 || Eén lijn, die aan beide kanten de stad verlaat. Loopt door tot aan Frankrijk, daarmee (nog) de enige internationale tramlijn van Duitsland.

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Sachsen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Bad Schandau|Bad Schandau]] || 1000 || 28 mei 1898 || Kirnitzschtalbahn. Belangrijkste doel van deze lijn was en is toerisme, maakt gebruik van museummaterieel. In 2010 geteisterd door overstromingen, maar toekomst lijkt verzekerd door overheidsbijdrage.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Chemnitz|Chemnitz]] || 1435 || 22 april 1880 || Uitbreidingen over regionale spoorlijnen zijn in aanleg.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Döbeln|Döbeln]] || 1000 || 9 juni 2007 || Museumbedrijf met paardentram.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Dresden|Dresden]] || 1450 || 26 september 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar zonder tunnels en met lagevloersmaterieel. Grootste trambedrijf in Oost-Duitsland zonder Tatra's.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Görlitz|Görlitz]] || 1000 || 25 mei 1882 || Toekomst is zeer onzeker.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Leipzig|Leipzig]] || 1458 || 18 mei 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar alleen met tunnels bij zeer noodzakelijke kruisingen. Uitbreiding en vernieuwing gaat moeizaam.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Plauen|Plauen]] || 1000 || 17 november 1894 || Toekomst tot 2013 verzekerd, mogelijk langer door aanschaf nieuw materieel.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Zwickau|Zwickau]] || 1000 || 6 mei 1894 || Regionale dieseltrein rijdt via het traject van een tramlijn naar het centrum van de stad.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">= Sachsen-Anhalt</font> =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Dessau|Dessau]] || 1435 || 15 november 1894 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Halberstadt|Halberstadt]] || 1000 || 1 juni 1887 || Toekomst lijkt positief, wagenpark en infrastructuur is volledig vernieuwd.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Halle|Halle an der Saale]] || 1000 || 15 oktober 1882 || Uitloper naar Merseburg en Bad Dürrenberg. Oudste elektrische bedrijf van Duitsland.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Magdeburg|Magdeburg]] || 1435 || 16 oktober 1887 || |-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Halle|Merseburg]] || 1000 || 1902 || Lijn 15 is een tramlijn die binnen Merseburg blijft, maar bij het tramnet van Halle hoort. In de avonduren rijdt de tramlijn niet en wordt deze vervangen door streektram 5.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Naumburg|Naumburg]] || 1000 || 18 juni 1892 || In 1991 wegens werkzaamheden gesloten, in 1992 definitief gesloten. Sinds 1994 is er een museumbedrijf. In 2010 werd besloten de lijn weer OV-subsidie toe te kennen.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">= Thüringen</font> =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Erfurt|Erfurt]] || 1000 || 10 mei 1883 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Gera|Gera]] || 1000 || 22 februari 1892 || |-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Gotha|Gotha]] || 1000 || 1 april 1894 || Het zeer kleine trambedrijf heeft een lange uitloper in de vorm van de Thüringerwaldbahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Jena|Jena]] || 1000 || 1 april 1901 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Nordhausen|Nordhausen]] || 1000 || 25 augustus 1900 || Lijn 10 rijdt over de Harzer Schmalspurbahnen verder door middel van dieselaandrijving.

{|class="wikitableovnl" cellpadding="! Stad ! Spoor (mm)! Geopend! Gesloten! Opmerkingen|-|| Wuppertal| 1435| 15-09-1873| 30-05-1987| Door de grote concurrentie van de Schwebebahn, die ongeveer hetzelfde traject aflegde, werd de laatste lijn in 1987 opgeheven. Hier gingen jaren van structurele bezuinigingen aan vooraf.|-|| Kiel| 1100| 09-07-1881| 04-05-1985| Hoewel enkele jaren voor de sluiting de trambaan nog werd omgelegd, kon het vervoersbedrijf de sluiting van de laatste en langste lijn van het net in 1985 niet meer tegenhouden. Braunschweig heeft nog een aanbod gedaan nieuw materieel uit te proberen, maar het mocht niet baten. Al binnen enkele jaren na de sluiting had het stadsbestuur spijt van de beslissing. Men zet in op een regionale stadtbahn.|-|| Vestische Straßenbahn| 1000| 10-05-1901| 03-10-1982| De Vestische Straßenbahn wilde niet investeren in de ombouw van het tramnet naar een metersporige Stadtbahn, toen bleek dat men vanaf de jaren zeventig aan de plannen van Rhein-Ruhr zouden meebetalen maar pas na het jaar 2000 investeringen in hun eigen tramnet zagen. Hierna is het enorme netwerk snel opgebroken. Recklinghausen wilde geen tram meer op zijn grondgebied, daardoor is de laatste lijn van de Vestische, de 305 van Bochum, bij het ombouwen tot Stadtbahn slechts tot Herne gebouwd. |-|| Bremerhaven| 1435| 13-05-1881| 30-07-1982| Sinds 1960 reed alleen nog lijn 2 in Bremerhaven, en het stadsbestuur wilde eigenlijk van de lijn af. Er werd nieuw materieel aangeschaft, identiek aan de trams van Bremen. In 1982 werd de tramlijn uiteindelijk gesloten, en het trammaterieel heeft daarna tot 1995 nog dienst gedaan in Bremen. Het rijdt nu in Timişoara in Roemenië.|-|| Hamburg| 1435| 16-08-1866| 01-10-1978| Na 1957 werd er niet meer geïnvesteerd in het trambedrijf. In een redelijk tempo werd lijn voor lijn omgezet naar een buslijn, tot uiteindelijk in 1978 tramlijn 2 als laatste tramlijn sneuvelde. Al in 1975 werd de lijn naar Harburg opgeheven.|-|| Neunkirchen| 1435| 13-09-1907| 11-06-1978| Maakte contact met het metersporige tramnet van Saarbrücken. Was al in de jaren 50 gedoemd te verdwijnen, maar door een helling van 11% in de lijnen 2 en 3 werden deze lijnen gemoderniseerd met trams van het model wat ook in Stuttgart reed. In 1965 werd lijn 3" cellspacing="1" "textopgeheven. Auto's en bussen konden makkelijker de helling opkomen en door zachte winters bleef de weg begaanbaar. De tram zou in 1980 gesloten worden, maar door noodzakelijk spooronderhoud werd dat uiteindelijk 1978.|-|| Esslingen – Nellingen – Denkendorf| 1000| 18-12-1926| 28-02-align1978| Bij de sluiting was dit het jongste trambedrijf van Duitsland en lange tijd leek het erop dat het gemoderniseerd zou worden:center" stylein 1974 waren nog plannen gemaakt voor een modern trambedrijf van twee lijnen. In 1976 sprak een verkeersexpert het doodvonnis uit, en in 1978 is de tram dan ook daadwerkelijk opgeheven.|-|| Hagen| 1000| 13-11-1884| 29-05-1976| Door geldgebrek werden de plannen na de Tweede Wereldoorlog voor uitbreidingen niet uitgevoerd. Steeds meer lijnen werden omgezet naar buslijn. In 1971 waren er nog 6 tramlijnen, in 1976 kwam voor het laatst een tram op de Markt.|-|| Reutlingen| 1000| 01-11-1899| 19-10-1974| In 1964 bereikte het tramnet zijn grootste omvang, al waren de verkeerskundigen van mening dat het net moest verdwijnen. In 1967 werd de eerste lijn gesloten, officieel wegens werkzaamheden. De nieuwe burgemeester was geen voorstander van een tramnet . In 1968 begonnen werkzaamheden aan het centrale plein in de stad waardoor het tramnet in tweeën werd gesplitst. Het noordelijke net werd in 1970 voor het laatst bereden, voor het zuidelijke net was 1972 de bedoeling maar protesten verlengden het bestaan nog met twee jaar, waarna ook de twee takken van het zuidelijke net in 1974 gesloten werden.|-|| Aachen| 1000| 06-12-1880| 29-09-1974| In 1974 werd de laatste tramlijn, lijn 15 tussen Aachen en Vaals, stilgelegd.|} == Toekomstige netwerken ==Er bestaan plannen voor twee nieuwe tramnetten.{|class="width:100%;wikitable ovnl"! Stad ! Spoor (mm)! Status! Ppmerkingen|- | Ludwigsburg| 1435| Studiefase| Voorzien is een regionale lijn met aan beide uiteindes een aftakking. De uiteindes worden dan om de 20 minuten aangedaan, en de centrale as elke tien minuten. Jaarlijks worden 1,8 miljoen reizigers verwacht.

! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:20%;" | Stad Tübingen! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Spoor (mm)1435! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | GeopendStudiefase! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Gesloten! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:50%" | Opmerkingen|-style="background-color:#CADCEB;"|| Wuppertal || 1435 || 15-09-1873 || 30-05-1987 || Door de grote concurrentie van de Schwebebahn, die ongeveer hetzelfde traject aflegde, werd de laatste lijn in 1987 opheven. Hier gingen jaren van constante afbraak In Tübingen wordt gedacht aan vooraf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Kiel || 1100 || 09-07-1881 || 04-05-1985 || Hoewel enkele jaren voor de sluiting de trambaan nog werd omgelegd, kon het vervoersbedrijf de sluiting van de laatste en langste lijn van het net in 1985 niet meer tegenhouden. Braunschweig heeft nog een aanbod gedaan nieuw materieel uit te proberenmodel vergelijkbaar met Karlsruhe, maar het mocht niet baten. Al binnen enkele jaren na waar de sluiting had het stadsbestuur spijt van de beslissing, maar toen was het al te laat. Nu zet men in op een trams grote afstanden afleggen over regionale stadtbahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Vestische Straßenbahn || 1000 || 10-05-1901 || 03-10-1982 || De Vestische Straßenbahn wilde niet investeren spoorlijnen en in de ombouw binnenstad van het tramnet naar een metersporige Stadtbahn, toen bleek dat ze vanaf de jaren 70 aan de plannen van Rhein-Ruhr zouden meebetalen maar pas na het jaar 2000 investeringen in hun eigen tramnet zagenTübingen als stadstram rijden. Hierna Verschil met Karlsruhe is het enorme netwerk in een moordend tempo opgebroken. Recklinghausen wilde dat er nog geen tram meer op hun grondgebied, daardoor is de laatste lijn van de Vestische, de 305 van Bochum, bij het ombouwen tot Stadtbahn slechts tot Herne gebouwd. |-style="background-color:#CADCEB;"|| Bremerhaven || 1435 || 13-05-1881 || 30-07-1982 || Sinds 1960 reed alleen nog lijn 2 in Bremerhaven, en het stadsbestuur wilde eigenlijk van de lijn af. Er werd toch nog niet materiaal aangeschaft, identiek aan de trams van Bremen. In 1982 werd de tramlijn uiteindelijk gesloten, rijden en het trammateriaal heeft daarna tot 1995 nog dienst gedaan in Bremen. Het rijdt nu in Timişoara in Roemenië.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Hamburg || 1435 || 16-08-1866 || 01-10-1978 || Na 1957 werd er niet meer geïnvesteerd in het trambedrijf. In dus een redelijk tempo werd lijn voor lijn omgezet naar een buslijn, tot uiteindelijk in 1978 tramlijn 2 als laatste tramlijn sneuvelde. Vanaf 2014 moeten er weer trams rijden in Hamburg. Al in 1975 werd tracé door de lijn naar Harburg opgeheven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Neunkirchen || 1435 || 13-09-1907 || 11-06-1978 || Maakte contact met het metersporige tramnet van Saarbrücken. Was al in de jaren 50 gedoemd binnenstad aangelegd dient te verdwijnen, maar door een helling van 11% in de lijnen 2 en 3 werden deze lijnen gemoderniseerd met trams van het model wat ook in Stuttgart reed. In 1965 werd lijn 3 opgeheven. Auto's en bussen konden steeds makkelijker de helling op komen en door zachte winters werd het ook geen ijsbaan meer. De tram zou in 1980 gesloten worden, maar door noodzakelijk spooronderhoud werd dat uiteindelijk 1978.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Esslingen – Nellingen – Denkendorf || 1000 || 18-12-1926 || 28-02-1978 || Bij de sluiting was dit het jongste trambedrijf van Duitsland en lange tijd leek het erop dat het gemoderniseerd zou worden: in 1974 waren nog plannen gemaakt voor een modern trambedrijf van twee lijnen. In 1976 sprak een verkeersexpert echter het doodvonnis uit, en in 1978 is de tram dan ook daadwerkelijk opgeheven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Hagen || 1000 || 13-11-1884 || 29-05-1976 || Door geldgebrek werden de plannen na de Tweede Wereldoorlog voor uitbreidingen niet uitgevoerd. Steeds meer lijnen werden omgezet naar buslijn. In 1971 waren er nog 6 tramlijnen, in 1976 kwam voor het laatst een tram op de Markt.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Reutlingen || 1000 || 01-11-1899 || 19-10-1974 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| Aachen || 1000 || 06-12-1880 || 29-09-1974 || In 1974 werd de laatste tramlijn, lijn 15 tussen Aachen en Vaals, stilgelegd.}