Wijzigingen

In Duitsland zijn is er een groot aantal steden met een tramnetwerk, waarvan een aanzienlijk deel in de oude DDR. De DDR had dan ook het de grootste dichtheid qua tramnetwerken van elk land op de ter wereld. Na de Wende is er slechts één tramnetwerk gesloten (al wordt het nu voor museumdoeleinden gebruikt), maar vele tramnetwerken zijn wel met uitsterven sluiting bedreigd.

{|class="wikitableovnl" cellpadding! Stad ! Spoor (mm)! Geopend! Opmerkingen|-|colspan="34" cellspacingalign="1center" "text|===== Baden-align:center" styleWürttemberg ====="width:100%;"|- | Freiburg| 1000| 14 oktober 1901||- | Heilbronn| 1435| 21 juli 2001| Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013.|- | Karlsruhe| 1435| 21 januari 1877| Zowel stadsnetwerk als Regiostadtbahn. Bezig met de bouw van een tramtunnel in de binnenstad.

! style="background:#0051a0; text| Heidelberg| 1000| 13 mei 1885| Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEG.|-align:left; color:#fff; width:20%;" | Mannheim| 1000| 2 juni 1878| Stad Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, thuisbasis van de OEG en RHB.! style="background:#0051a0; text|-align:left; color:#fff; width:10%" | Stuttgart| 1435| 28 juli 1868| Spoor Voormalig metersporig (1000 mm), een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahn.! style="background:#0051a0; text|-align:left; color:#fff; width:20%" | Ulm| 1000| Geopend15 mei 1897! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:50%" | OpmerkingenSlechts één lijn, uitbreiding voorzien. 

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Baden-Württemberg</font> = Bayern =====|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Freiburg|Freiburg]] |Augsburg| 1000 || 14 oktober 1901 |8 mei 1881||-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Heilbronn|Heilbronn]] |München| 1435 || 21 juli 2001 || Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013.oktober 1876|München heeft ook een U-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Karlsruhe|Karlsruhe]] || 1435 || 21 januari 1877 || Zowel stadsnetwerk als RegiostadtbahnBahn. Bezig met de bouw van Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een tramtunnel in de binnenstaddienstspoor.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van HeidelbergNürnberg|Heidelberg]] || 1000 || 13 mei 1885 || Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEG.1435|-style="background-color:#CADCEB;" 25 augustus 1881| [[Tram van Mannheim|Mannheim]] || 1000 || 2 juni 1878 || Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, Nürnberg heeft ook thuisbasis van de OEG en RHBeen U-Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[U-Stadtbahn van Stuttgart|Stuttgart]] || 1435 || 28 juli 1868 |Würzburg| Voormalig metersporig (1000 mm), een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahn.|-style="background-color:#CADCEB;" 8 april 1892| [[Tram van Ulm|Ulm]] || 1000 || 15 mei 1897 || Slechts één lijn, uitbreiding voorzien.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"| === <font size="2">Bayern</font> = Berlin en Brandenburg =====|-style="background-color:#CADCEB;" | | Berlin| 1435| 22 juni 1865| Voornamelijk in Oost-Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn heeft ook een [[Tram Metro van AugsburgBerlijn|AugsburgU-Bahn]] .|-| 1000 |Potsdam| 1435| 8 13 mei 1881 1880||-|-style="background-color:#CADCEB;" | Schöneiche/Rüdersdorf| [[Tram van München1000|München]] 28 augustus 1910|Slechts één lijn| 1435 -|| 21 oktober 1876 Strausberg|1435| München heeft ook een U-Bahn17 augustus 1893| Slechts één lijn. Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een dienstspoorWerkt op materiaalgebied samen met het trambedrijf van Berlijn.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Nürnberg|Nürnberg]] Woltersdorf| 1435| 17 mei 1913|Slechts één lijn.| 1435 -|| 25 augustus 1881 Brandenburg|1000| Nürnberg heeft ook een U-Bahn1 oktober 1897| Toekomst na 2020 onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Würzburg|Würzburg]] Cottbus| 1000| 8 juli 1903| Sluiting (voorlopig) afgewend, wel inkrimping.|-| 1000 |Frankfurt (Oder)| 8 april 1892 1000|23 januari 1898|

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Berlin en Brandenburg</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Berlin|Berlin]] || 1435 || 22 juni 1865 || Voornamelijk in Oost-Berlijn. Berlijn heeft ook een [[Metro van Berlin|U-Bahn]].|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Potsdam|Potsdam]] || 1435 || 13 mei 1880 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Schöneiche/Rüdersdorf|Schöneiche/Rüdersdorf]] || 1000 || 28 augustus 1910 || Slechts één lijn|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Strausberg|Strausberg]] || 1435 || 17 augustus 1893 || Slechts één lijn. Valt onder de spoorwegenwetgeving|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Woltersdorf|Woltersdorf]] || 1435 || 17 mei 1913 || Slechts één lijn. Gaat op materiaalgebied mogelijk samenwerken met het trambedrijf van Berlijn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Brandenburg|Brandenburg]] || 1000 || 1 oktober 1897 || Toekomst na 2020 onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Cottbus|Cottbus]] || 1000 || 8 juli 1903 || Sluiting (voorlopig) afgewend, wel inkrimping.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] || 1000 || 23 januari 1898 ||

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background|| Frankfurt (Main)| 1435| 19 mei 1872| Frankfurt heeft ook een losstaande Stadtbahn, aangeduid als U-color:#cadceb;"Bahn.|-|| Kassel| 1435| 9 juli 1887|Kassel heeft ook een RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van de treinsporen van de Deutsche Bahn.

|-|colspan="4" align="center"|= <font size="2">Hessen</font> ===|Mecklenburg-styleVorpommern ====="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Darmstadt|Darmstadt]] || 1000 || 30 augustus 1886 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Frankfurt (Main)|Frankfurt (Main)]] |Rostock| 1435 |16 oktober 1881| 19 mei 1872 || Frankfurt heeft ook een losstaande [[U-Stadtbahn van Frankfurt|Stadtbahn]], aangeduid als U-Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Kassel|Kassel]] |Schwerin| 1435 |1 december 1908| 9 juli 1887 || Kassel heeft ook een RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van de treinsporen van de Deutsche BahnBedreigd met sluiting en vervanging door trolleybus.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Mecklenburg-Vorpommern</font> = Niedersachsen en Bremen =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van RostockBraunschweig|Rostock]] 1100|11 oktober 1879| Sinds 1985 het laatste trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaan, maar status onduidelijk.| 1435 -|| 16 oktober 1881 Bremen|1435|4 juni 1876|Grootste trambedrijf in West-style="backgroundDuitsland zonder ondergrondse trajecten.|-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Schwerin|Schwerin]] |Hannover| 1435 |16 september 1872| 1 december 1908 || Bedreigd met sluiting en vervanging door trolleybusOp twee lijnen na omgebouwd tot Stadtbahn.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Niedersachsen en Bremen</font> = Nordrhein-Westfalen =====|-style="background|| Bielefeld| 1000| 20 december 1900| Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.|-color:#CADCEB;"|| [[Tram van BraunschweigBochum en Gelsenkirchen|BraunschweigBochum en Gelsenkirchen]] |1000<br/>1435| 1100 23 november 1894|Gezamenlijk trambedrijf, lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.| 11 oktober 1879 -|| [[Stadtbahn van Bonn|Bonn]]|1435| Sinds 1985 het 15 april 1891| Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-|| [[Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]]| 1435| 1 juni 1881| Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste trambedrijf Stadtbahnlijnen met spoorbreedte lagevloersmaterieel uit te baten.|-|| [[Tram van Duisburg|Duisburg]]| 1435| 25 december 1881| Verbonden aan de [[Stadtbahn van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaanDüsseldorf]], uitloper naar Mülheim maar status onduidelijkgeen fysieke verbinding (verschil in spoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background|| [[Tram van Düsseldorf|Düsseldorf]]| 1435| 6 februari 1876| Verbonden met de [[Stadtbahn van Duisburg]]. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft reguliere gewone tramlijnen.|-color:#CADCEB;"|| [[Tram van BremenEssen|BremenEssen]] |1000<br/>1435| 1435 23 augustus 1893| Drie lijnen omgebouwd naar [[Stadtbahn van Essen|Stadtbahn]] met normaalspoor, overige tramlijnen rijden op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-|| [[Stadtbahn van Köln|Köln]]| 4 juni 1876 1435|18 mei 1877| Grootste trambedrijf Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in Westbedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden met de Stadtbahn van Bonn.|-Duitsland zonder ondergrondse trajecten|| [[Tram van Krefeld|Krefeld]]| 1000| 3 mei 1883| Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn Tram van HannoverMülheim|HannoverMülheim]] |1000| 1435 9 juli 1897| Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.|-|| [[Tram van Mülheim|Oberhausen]]| 16 september 1872 1000| 1 juli 1996| Op twee lijnen na omgebouwd tot StadtbahnUitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Nordrhein-Westfalen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Bielefeld|Bielefeld]] || 1000 || 20 december 1900 || Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Bochum|Bochum en Gelsenkirchen]] || 1000<br/>1435 || 23 november 1894 || Gezamenlijk trambedrijf, lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Bonn|Bonn]] || 1435 || 15 april 1891 || Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]] || 1435 || 1 juni 1881 || Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Duisburg|Duisburg]] || 1435 || 25 december 1881 || Verbonden aan de Stadtbahn van Düsseldorf, uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding (verschil in spoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Düsseldorf|Düsseldorf]] || 1435 || 6 februari 1876 || Verbonden aan de Stadtbahn van Duisburg, uitloper naar Krefeld. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Essen|Essen]] || 1000<br/>1435 || 23 augustus 1893 || Drie lijnen omgebouwd naar Stadtbahn met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Köln|Köln]] || 1435 || 18 mei 1877 || Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan de Stadtbahn van Bonn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Krefeld|Krefeld]] || 1000 || 3 mei 1883 || Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Mülheim|Mülheim]] || 1000 || 9 juli 1897 || Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Oberhausen|Oberhausen]] || 1000 || 1 juli 1996 || Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen.

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Rheinland-Pfalz en Saarland</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"Ludwigshafen|| [[Tram van Ludwigshafen|Ludwigshafen]] || 1000 || 2 juni 1878 || Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB. Beide tramnetten zijn weer verenigd in een bedrijf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Mainz|Mainz]] || 1000 || 27 september 1883 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Saarbrücken|Saarbrücken]] || 1435 || 24 oktober 1997 || Eén lijn, die aan beide kanten de stad verlaat. Loopt door tot aan Frankrijk, daarmee (nog) de enige internationale tramlijn van Duitsland.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"| ==== <font size="2">Sachsen</font> =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Bad Schandau|Bad Schandau]] || 1000 || 28 mei 1898 || Kirnitzschtalbahn. Belangrijkste doel van deze lijn was en is toerisme, maakt gebruik van museummaterieel. In 2010 geteisterd door overstromingen, maar toekomst lijkt verzekerd door overheidsbijdrage.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Chemnitz|Chemnitz]] || 1435 || 22 april 1880 || Uitbreidingen over regionale spoorlijnen zijn in aanleg.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Döbeln|Döbeln]] || 1000 || 9 juni 2007 || Museumbedrijf met paardentram.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Dresden|Dresden]] || 1450 || 26 september 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar zonder tunnels en met lagevloersmaterieel. Grootste trambedrijf in Oost-Duitsland zonder Tatra's.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Görlitz|Görlitz]] || 1000 || 25 mei 1882 || Toekomst is zeer onzeker.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Leipzig|Leipzig]] || 1458 || 18 mei 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar alleen met tunnels bij zeer noodzakelijke kruisingen. Uitbreiding en vernieuwing gaat moeizaam.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Plauen|Plauen]] || 1000 || 17 november 1894 || Toekomst tot 2013 verzekerd, mogelijk langer door aanschaf nieuw materieel.|-style|| Zwickau| 1000| 6 mei 1894| Regionale dieseltrein rijdt via het traject van een tramlijn naar het centrum van de stad. |-|colspan="background4" align="center"|===== Sachsen-Anhalt =====|-|| Dessau| 1435| 15 november 1894||-|| Halberstadt| 1000| 1 juni 1887| Toekomst lijkt positief, wagenpark en infrastructuur is volledig vernieuwd.|-|| Halle an der Saale| 1000| 15 oktober 1882| Uitloper naar Merseburg en Bad Dürrenberg. Oudste elektrische bedrijf van Duitsland.|-|| Magdeburg| 1435| 16 oktober 1887| |-color:#CADCEB;"|| [[Tram Merseburg| 1000| 1902| Lijn 15 is een tramlijn die binnen Merseburg blijft, maar bij het tramnet van ZwickauHalle hoort. In de avonduren rijdt de tramlijn niet en wordt deze vervangen door streektram 5.|-|Zwickau]] |Naumburg| 1000 | 18 juni 1892| In 1991 wegens werkzaamheden gesloten, in 1992 definitief gesloten. Sinds 1994 is er een museumbedrijf. In 2010 werd besloten de lijn weer OV-subsidie toe te kennen. |-|colspan="4" align="center"| 6 ===== Thüringen =====|-|| Erfurt| 1000| 10 mei 1883||-|| Gera| 1000| 22 februari 1892| |-|| Gotha| 1000| 1 april 1894 | Het zeer kleine trambedrijf heeft een lange uitloper in de vorm van de Thüringerwaldbahn.|-|| Jena| 1000| 1 april 1901||-||Nordhausen| Regionale dieseltrein 1000| 25 augustus 1900| Lijn 10 rijdt via over de Harzer Schmalspurbahnen verder door middel van dieselaandrijving.|} == Gesloten netwerken ==Tramnetwerken gesloten na 1970, de meest recente sluiting staat bovenaan.{|class="wikitable ovnl" ! Stad ! Spoor (mm)! Geopend! Gesloten! Opmerkingen|-|| Wuppertal| 1435| 15-09-1873| 30-05-1987| Door de grote concurrentie van de Schwebebahn, die ongeveer hetzelfde traject aflegde, werd de laatste lijn in 1987 opgeheven. Hier gingen jaren van structurele bezuinigingen aan vooraf.|-|| Kiel| 1100| 09-07-1881| 04-05-1985| Hoewel enkele jaren voor de sluiting de trambaan nog werd omgelegd, kon het vervoersbedrijf de sluiting van de laatste en langste lijn van het net in 1985 niet meer tegenhouden. Braunschweig heeft nog een aanbod gedaan nieuw materieel uit te proberen, maar het mocht niet baten. Al binnen enkele jaren na de sluiting had het stadsbestuur spijt van de beslissing. Men zet in op een regionale stadtbahn.|-|| Vestische Straßenbahn| 1000| 10-05-1901| 03-10-1982| De Vestische Straßenbahn wilde niet investeren in de ombouw van het tramnet naar een metersporige Stadtbahn, toen bleek dat men vanaf de jaren zeventig aan de plannen van Rhein-Ruhr zouden meebetalen maar pas na het jaar 2000 investeringen in hun eigen tramnet zagen. Hierna is het enorme netwerk snel opgebroken. Recklinghausen wilde geen tram meer op zijn grondgebied, daardoor is de laatste lijn van de Vestische, de 305 van Bochum, bij het ombouwen tot Stadtbahn slechts tot Herne gebouwd. |-|| Bremerhaven| 1435| 13-05-1881| 30-07-1982| Sinds 1960 reed alleen nog lijn 2 in Bremerhaven, en het traject stadsbestuur wilde eigenlijk van de lijn af. Er werd nieuw materieel aangeschaft, identiek aan de trams van Bremen. In 1982 werd de tramlijn uiteindelijk gesloten, en het trammaterieel heeft daarna tot 1995 nog dienst gedaan in Bremen. Het rijdt nu in Timişoara in Roemenië.|-|| Hamburg| 1435| 16-08-1866| 01-10-1978| Na 1957 werd er niet meer geïnvesteerd in het trambedrijf. In een redelijk tempo werd lijn voor lijn omgezet naar een buslijn, tot uiteindelijk in 1978 tramlijn 2 als laatste tramlijn sneuvelde. Al in 1975 werd de lijn naar Harburg opgeheven.|-|| Neunkirchen| 1435| 13-09-1907| 11-06-1978| Maakte contact met het metersporige tramnet van Saarbrücken. Was al in de jaren 50 gedoemd te verdwijnen, maar door een helling van 11% in de lijnen 2 en 3 werden deze lijnen gemoderniseerd met trams van het model wat ook in Stuttgart reed. In 1965 werd lijn 3 opgeheven. Auto's en bussen konden makkelijker de helling opkomen en door zachte winters bleef de weg begaanbaar. De tram zou in 1980 gesloten worden, maar door noodzakelijk spooronderhoud werd dat uiteindelijk 1978.|-|| Esslingen – Nellingen – Denkendorf| 1000| 18-12-1926| 28-02-1978| Bij de sluiting was dit het jongste trambedrijf van Duitsland en lange tijd leek het erop dat het gemoderniseerd zou worden: in 1974 waren nog plannen gemaakt voor een modern trambedrijf van twee lijnen. In 1976 sprak een verkeersexpert het doodvonnis uit, en in 1978 is de tram dan ook daadwerkelijk opgeheven.|-|| Hagen| 1000| 13-11-1884| 29-05-1976| Door geldgebrek werden de plannen na de Tweede Wereldoorlog voor uitbreidingen niet uitgevoerd. Steeds meer lijnen werden omgezet naar buslijn. In 1971 waren er nog 6 tramlijnen, in 1976 kwam voor het laatst een tram op de Markt.|-|| Reutlingen| 1000| 01-11-1899| 19-10-1974| In 1964 bereikte het centrum tramnet zijn grootste omvang, al waren de verkeerskundigen van mening dat het net moest verdwijnen. In 1967 werd de eerste lijn gesloten, officieel wegens werkzaamheden. De nieuwe burgemeester was geen voorstander van een tramnet . In 1968 begonnen werkzaamheden aan het centrale plein in de stadwaardoor het tramnet in tweeën werd gesplitst. Het noordelijke net werd in 1970 voor het laatst bereden, voor het zuidelijke net was 1972 de bedoeling maar protesten verlengden het bestaan nog met twee jaar, waarna ook de twee takken van het zuidelijke net in 1974 gesloten werden.|-|| Aachen| 1000| 06-12-1880| 29-09-1974| In 1974 werd de laatste tramlijn, lijn 15 tussen Aachen en Vaals, stilgelegd.

 == Toekomstige netwerken ==Er bestaan plannen voor twee nieuwe tramnetten.{|class="wikitable ovnl"! Stad ! Spoor (mm)! Status! Ppmerkingen|- | Ludwigsburg| 1435| Studiefase| Voorzien is een regionale lijn met aan beide uiteindes een aftakking. De uiteindes worden dan om de 20 minuten aangedaan, en de centrale as elke tien minuten. Jaarlijks worden 1,8 miljoen reizigers verwacht.|- | Tübingen| 1435| Studiefase| In Tübingen wordt gedacht aan een model vergelijkbaar met Karlsruhe, waar de trams grote afstanden afleggen over regionale spoorlijnen en in de binnenstad van Tübingen als stadstram rijden. Verschil met Karlsruhe is dat er nog geen trams rijden en er dus een tracé door de binnenstad aangelegd dient te worden.|} [[Categorie:Trams in Duitsland|*]]