Wijzigingen

[[Afbeelding:Flexity Berlin.JPG|thumb|right|320px|Flexity-tram op het Alexanderplatz in Berlijn, 27 augustus 2013.]]In Duitsland is er een groot aantal steden met een tramnetwerk, waarvan een aanzienlijk deel in de oude DDR. De DDR had dan ook de grootste dichtheid qua tramnetwerken ter wereld. Na de Wende is er slechts één tramnetwerk gesloten (al wordt het nu voor museumdoeleinden gebruikt), maar vele tramnetwerken zijn wel met sluiting bedreigd.

| Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, ook thuisbasis van de OEG en RHB.

| Voornamelijk in Oost-Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn heeft ook een [[Metro van BerlinBerlijn|U-Bahn]].

|| [[Stadtbahn van Bonn|Bonn]]

| Verbonden met de [[Stadtbahn van DüsseldorfDuisburg]]. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook reguliere gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.

| Drie lijnen omgebouwd naar [[Stadtbahn van Essen|Stadtbahn]] met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.

|| [[Stadtbahn van Köln|Köln]]

| Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan met de Stadtbahn van Bonn.

| Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB. Tegenwoordig Beide tramnetten zijn weer verenigd in een bedrijf.

| Door de grote concurrentie van de Schwebebahn, die ongeveer hetzelfde traject aflegde, werd de laatste lijn in 1987 ophevenopgeheven. Hier gingen jaren van constante afbraak structurele bezuinigingen aan vooraf.

| Hoewel enkele jaren voor de sluiting de trambaan nog werd omgelegd, kon het vervoersbedrijf de sluiting van de laatste en langste lijn van het net in 1985 niet meer tegenhouden. Braunschweig heeft nog een aanbod gedaan nieuw materieel uit te proberen, maar het mocht niet baten. Al binnen enkele jaren na de sluiting had het stadsbestuur spijt van de beslissing, maar toen was het al te laat. Nu Men zet men in op een regionale stadtbahn.

| De Vestische Straßenbahn wilde niet investeren in de ombouw van het tramnet naar een metersporige Stadtbahn, toen bleek dat ze men vanaf de jaren zeventig aan de plannen van Rhein-Ruhr zouden meebetalen maar pas na het jaar 2000 investeringen in hun eigen tramnet zagen. Hierna is het enorme netwerk in een moordend tempo snel opgebroken. Recklinghausen wilde geen tram meer op zijn grondgebied, daardoor is de laatste lijn van de Vestische, de 305 van Bochum, bij het ombouwen tot Stadtbahn slechts tot Herne gebouwd.

| Sinds 1960 reed alleen nog lijn 2 in Bremerhaven, en het stadsbestuur wilde eigenlijk van de lijn af. Er werd toch nog nieuw materieel aangeschaft, identiek aan de trams van Bremen. In 1982 werd de tramlijn uiteindelijk gesloten, en het trammaterieel heeft daarna tot 1995 nog dienst gedaan in Bremen. Het rijdt nu in Timişoara in Roemenië.

| Na 1957 werd er niet meer geïnvesteerd in het trambedrijf. In een redelijk tempo werd lijn voor lijn omgezet naar een buslijn, tot uiteindelijk in 1978 tramlijn 2 als laatste tramlijn sneuvelde. Vanaf 2014 moeten er weer trams rijden in Hamburg. Al in 1975 werd de lijn naar Harburg opgeheven.

| Maakte contact met het metersporige tramnet van Saarbrücken. Was al in de jaren 50 gedoemd te verdwijnen, maar door een helling van 11% in de lijnen 2 en 3 werden deze lijnen gemoderniseerd met trams van het model wat ook in Stuttgart reed. In 1965 werd lijn 3 opgeheven. Auto's en bussen konden steeds makkelijker de helling op komen opkomen en door zachte winters werd het ook geen ijsbaan meerbleef de weg begaanbaar. De tram zou in 1980 gesloten worden, maar door noodzakelijk spooronderhoud werd dat uiteindelijk 1978.

| Bij de sluiting was dit het jongste trambedrijf van Duitsland en lange tijd leek het erop dat het gemoderniseerd zou worden: in 1974 waren nog plannen gemaakt voor een modern trambedrijf van twee lijnen. In 1976 sprak een verkeersexpert echter het doodvonnis uit, en in 1978 is de tram dan ook daadwerkelijk opgeheven.

| In 1964 bereikte het tramnet zijn grootste omvang, al waren de verkeersdeskundigen verkeerskundigen van mening dat het net moest verdwijnen. In 1967 werd de eerste lijn gesloten, officieel wegens werkzaamheden maar de . De nieuwe burgemeester wilde was geen voorstander van de tram afeen tramnet . In 1968 begonnen werkzaamheden aan het centrale plein in de stad waardoor het tramnet in tweeën werd gesplitst. Het noordelijke net werd in 1970 voor het laatst bereden, voor het zuidelijke net was 1972 de bedoeling maar protesten verlengden het bestaan nog met twee jaar, waarna ook de twee takken van het zuidelijke net in 1974 gesloten werden.

Op dit moment Er bestaan er plannen voor twee nieuwe tramnetten.

| In Tübingen wordt gedacht aan een model vergelijkbaar met Karlsruhe, waar de trams grote afstanden afleggen over regionale spoorlijnen en in de binnenstad van Tübingen als stadstram rijden. Verschil met Karlsruhe is dat er nog geen trams rijden en er dus een trace tracé door de binnenstad aangelegd dient te worden.