Wijzigingen

{|class="wikitableovnl" cellpadding! Stad ! Spoor (mm)! Geopend! Opmerkingen|-|colspan="34" cellspacingalign="1center" "text|===== Baden-align:center" styleWürttemberg ====="width:100%;"|- | [[Tram van Freiburg|Freiburg]]| 1000| 14 oktober 1901||- | [[Tram van Heilbronn|Heilbronn]]| 1435| 21 juli 2001| Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013.|- | [[Tram van Karlsruhe|Karlsruhe]]| 1435| 21 januari 1877| Zowel stadsnetwerk als Regiostadtbahn. Bezig met de bouw van een tramtunnel in de binnenstad.|- | Heidelberg| 1000| 13 mei 1885| Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEG.|- | [[Tram van Mannheim|Mannheim]]| 1000| 2 juni 1878| Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, ook thuisbasis van de OEG en RHB.

! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:20%;" | Stad [[Stadtbahn van Stuttgart|Stuttgart]]| 1435| 28 juli 1868! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Spoor Voormalig metersporig (1000 mm), een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahn.! style="background:#0051a0; text|-align:left; color:#fff; width:20%" | Ulm| Geopend1000| 15 mei 1897! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:50%" | OpmerkingenSlechts één lijn, uitbreiding voorzien. 

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Baden-Württemberg</font> = Bayern =====|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Freiburg|Freiburg]] |Augsburg| 1000 || 14 oktober 1901 |8 mei 1881||-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Heilbronn|Heilbronn]] |München| 1435 || 21 juli 2001 || Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013.oktober 1876|München heeft ook een U-style="background-color:#CADCEB;" | [[Tram van Karlsruhe|Karlsruhe]] || 1435 || 21 januari 1877 || Zowel stadsnetwerk als RegiostadtbahnBahn. Bezig met de bouw van Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een tramtunnel in de binnenstaddienstspoor.|-style="background-color:#CADCEB;" | Heidelberg Nürnberg|| 1000 || 13 mei 1885 || Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEG.1435|-style="background-color:#CADCEB;" 25 augustus 1881| [[Tram van Mannheim|Mannheim]] || 1000 || 2 juni 1878 || Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, Nürnberg heeft ook thuisbasis van de OEG en RHBeen U-Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;" | [[Stadtbahn van Stuttgart|Stuttgart]] || 1435 Würzburg|| 28 juli 1868 || Voormalig metersporig (1000 mm), een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahn.|-style="background-color:#CADCEB;" 8 april 1892| Ulm || 1000 || 15 mei 1897 || Slechts één lijn, uitbreiding voorzien.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Bayern</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;" | Augsburg || 1000 || 8 mei 1881 |||-style="background-color:#CADCEB;" | München || 1435 || 21 oktober 1876 || München heeft ook een U-Bahn. Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een dienstspoor.|-style="background-color:#CADCEB;" | Nürnberg || 1435 || 25 augustus 1881 || Nürnberg heeft ook een U-Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;" | Würzburg || 1000 || 8 april 1892 ||

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background|| Berlin| 1435| 22 juni 1865| Voornamelijk in Oost-color:#cadceb;"Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn heeft ook een [[Metro van Berlin|U-Bahn]].|-|| Potsdam| 1435| 13 mei 1880||-|| Schöneiche/Rüdersdorf| 1000| 28 augustus 1910| Slechts één lijn|-|| Strausberg| 1435| 17 augustus 1893| Slechts één lijn. Valt onder de spoorwegenwetgeving. Gaat op materiaalgebied mogelijk samenwerken met het trambedrijf van Berlijn.|-|| Woltersdorf| 1435| 17 mei 1913| Slechts één lijn.|-|| Brandenburg| 1000| 1 oktober 1897| Toekomst na 2020 onduidelijk.|-|| Cottbus| 1000| 8 juli 1903| Sluiting (voorlopig) afgewend, wel inkrimping.|-|| Frankfurt (Oder)| 1000| 23 januari 1898|

=== <font size="2">Berlin en Brandenburg</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| Berlin || 1435 || 22 juni 1865 || Voornamelijk in Oost-Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn heeft ook een [[Metro van Berlin|U-Bahn]].|-style="background-color:#CADCEB;"|| Potsdam || 1435 || 13 mei 1880 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| Schöneiche/Rüdersdorf || 1000 || 28 augustus 1910 || Slechts één lijn|-style="background-color:#CADCEB;"|| Strausberg || 1435 || 17 augustus 1893 || Slechts één lijn. Valt onder de spoorwegenwetgeving. Gaat op materiaalgebied mogelijk samenwerken met het trambedrijf van Berlijn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Woltersdorf || 1435 || 17 mei 1913 || Slechts één lijn.|-stylecolspan="background-color:#CADCEB;4"|| Brandenburg || 1000 || 1 oktober 1897 || Toekomst na 2020 onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Cottbus || 1000 || 8 juli 1903 || Sluiting (voorlopig) afgewend, wel inkrimping.|-stylealign="background-color:#CADCEB;center"|| Frankfurt (Oder) || 1000 || 23 januari 1898 ||

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background|| Darmstadt| 1000| 30 augustus 1886||-|| Frankfurt (Main)| 1435| 19 mei 1872| Frankfurt heeft ook een losstaande Stadtbahn, aangeduid als U-color:#cadceb;"Bahn.|-|| Kassel| 1435| 9 juli 1887|Kassel heeft ook een RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van de treinsporen van de Deutsche Bahn.

|-|colspan="4" align="center"|= <font size="2">Hessen</font> ===|Mecklenburg-styleVorpommern ====="background-color:#CADCEB;"|| Darmstadt || 1000 || 30 augustus 1886 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| Frankfurt (Main) |Rostock| 1435 |16 oktober 1881| 19 mei 1872 || Frankfurt heeft ook een losstaande Stadtbahn, aangeduid als U-Bahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Kassel |Schwerin| 1435 |1 december 1908| 9 juli 1887 || Kassel heeft ook een RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van de treinsporen van de Deutsche BahnBedreigd met sluiting en vervanging door trolleybus.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Mecklenburg-Vorpommern</font> = Niedersachsen en Bremen =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| Rostock Braunschweig| 1100| 11 oktober 1879|Sinds 1985 het laatste trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaan, maar status onduidelijk.| 1435 -|| 16 oktober 1881 Bremen|1435|4 juni 1876|Grootste trambedrijf in West-style="backgroundDuitsland zonder ondergrondse trajecten.|-color:#CADCEB;"|| Schwerin |Hannover| 1435 |16 september 1872| 1 december 1908 || Bedreigd met sluiting en vervanging door trolleybusOp twee lijnen na omgebouwd tot Stadtbahn.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Niedersachsen en Bremen</font> = Nordrhein-Westfalen =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| Braunschweig Bielefeld| 1000| 20 december 1900| Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.|-| 1100 |Bochum en Gelsenkirchen| 11 oktober 1879 1000<br/>1435|23 november 1894| Sinds 1985 het laatste Gezamenlijk trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen lijn U35 is omgebouwd tot omsporen en aanleg Regiotram bestaannormaalsporige Stadtbahn, maar status onduidelijkandere lijnen zijn op meterspoor gebleven.|-style="background|| Bonn| 1435| 15 april 1891| Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-color:#CADCEB;"|| Bremen [[Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]]| 1435 |1 juni 1881| 4 juni 1876 Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.|-|| Duisburg| 1435|25 december 1881| Grootste trambedrijf Verbonden aan de Stadtbahn van Düsseldorf, uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding (verschil in West-Duitsland zonder ondergrondse trajectenspoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background|| [[U-color:#CADCEB;"Stadtbahn van Düsseldorf|Düsseldorf]]| 1435| 6 februari 1876| Verbonden aan de Stadtbahn van Duisburg, uitloper naar Krefeld. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.|-| Hannover |Essen| 1000<br/>1435 |23 augustus 1893| 16 september 1872 Drie lijnen omgebouwd naar Stadtbahn met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-|| Köln| 1435| 18 mei 1877| Op twee lijnen na Tramnet omgebouwd tot naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan de Stadtbahn van Bonn.|-|| Krefeld| 1000| 3 mei 1883| Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahnvan Düsseldorf is normaalsporig.|-|| Mülheim| 1000| 9 juli 1897| Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.|-|| Oberhausen| 1000| 1 juli 1996| Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Nordrhein-Westfalen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| Bielefeld || 1000 || 20 december 1900 || Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Bochum en Gelsenkirchen || 1000<br/>1435 || 23 november 1894 || Gezamenlijk trambedrijf, lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Bonn || 1435 || 15 april 1891 || Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]] || 1435 || 1 juni 1881 || Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Duisburg || 1435 || 25 december 1881 || Verbonden aan de Stadtbahn van Düsseldorf, uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding (verschil in spoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Düsseldorf|Düsseldorf]] || 1435 || 6 februari 1876 || Verbonden aan de Stadtbahn van Duisburg, uitloper naar Krefeld. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Essen || 1000<br/>1435 || 23 augustus 1893 || Drie lijnen omgebouwd naar Stadtbahn met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Köln || 1435 || 18 mei 1877 || Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan de Stadtbahn van Bonn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Krefeld || 1000 || 3 mei 1883 || Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Mülheim || 1000 || 9 juli 1897 || Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Oberhausen || 1000 || 1 juli 1996 || Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen.

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background|| [[Tram van Ludwigshafen|Ludwigshafen]]| 1000| 2 juni 1878| Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB. Tegenwoordig weer verenigd in een bedrijf.|-|| Mainz| 1000| 27 september 1883||-color:#cadceb;"|| Saarbrücken| 1435| 24 oktober 1997|Eén lijn, die aan beide kanten de stad verlaat. Loopt door tot aan Frankrijk, daarmee (nog) de enige internationale tramlijn van Duitsland.

=== <font size="2">Rheinland-Pfalz en Saarland</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Ludwigshafen|Ludwigshafen]] || 1000 || 2 juni 1878 || Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB. Tegenwoordig weer verenigd in een bedrijf.|-stylecolspan="background-color:#CADCEB;4"|| Mainz || 1000 || 27 september 1883 |||-stylealign="background-color:#CADCEB;center"|| Saarbrücken || 1435 || 24 oktober 1997 || Eén lijn, die aan beide kanten de stad verlaat. Loopt door tot aan Frankrijk, daarmee (nog) de enige internationale tramlijn van Duitsland.

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background|| [[Tram van Leipzig|Leipzig]]| 1458| 18 mei 1872| Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar alleen met tunnels bij zeer noodzakelijke kruisingen. Uitbreiding en vernieuwing gaat moeizaam.|-|| Plauen| 1000| 17 november 1894| Toekomst tot 2013 verzekerd, mogelijk langer door aanschaf nieuw materieel.|-color:#cadceb;"|| Zwickau| 1000| 6 mei 1894|Regionale dieseltrein rijdt via het traject van een tramlijn naar het centrum van de stad.

|-|colspan="4" align="center"|==== <font size="2">Sachsen</font> -Anhalt =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| Bad Schandau Dessau|| 1000 || 28 mei 1898 || Kirnitzschtalbahn. Belangrijkste doel van deze lijn was en is toerisme, maakt gebruik van museummaterieel. In 2010 geteisterd door overstromingen, maar toekomst lijkt verzekerd door overheidsbijdrage.1435|-style="background-color:#CADCEB;"15 november 1894|| Chemnitz || 1435 || 22 april 1880 || Uitbreidingen over regionale spoorlijnen zijn in aanleg.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Döbeln |Halberstadt| 1000 || 9 1 juni 2007 1887|| Museumbedrijf met paardentramToekomst lijkt positief, wagenpark en infrastructuur is volledig vernieuwd.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van DresdenHalle an der Saale|Dresden]] 1000|15 oktober 1882| 1450 || 26 september 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar zonder tunnels Uitloper naar Merseburg en met lagevloersmaterieelBad Dürrenberg. Grootste trambedrijf in Oost-Oudste elektrische bedrijf van Duitsland zonder Tatra's.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Görlitz Magdeburg|1435| 1000 || 25 mei 1882 16 oktober 1887|| Toekomst is zeer onzeker.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van LeipzigMerseburg|Leipzig]] 1000|1902| 1458 || 18 mei 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot StadtbahnLijn 15 is een tramlijn die binnen Merseburg blijft, maar alleen met tunnels bij zeer noodzakelijke kruisingenhet tramnet van Halle hoort. Uitbreiding In de avonduren rijdt de tramlijn niet en vernieuwing gaat moeizaamwordt deze vervangen door streektram 5.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Plauen |Naumburg| 1000 |18 juni 1892| 17 november 1894 || Toekomst tot 2013 verzekerdIn 1991 wegens werkzaamheden gesloten, mogelijk langer door aanschaf nieuw materieelin 1992 definitief gesloten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Zwickau || 1000 || 6 mei 1894 || Regionale dieseltrein rijdt via het traject van Sinds 1994 is er een tramlijn naar het centrum van museumbedrijf. In 2010 werd besloten de stadlijn weer OV-subsidie toe te kennen.

!|colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Sachsen-Anhalt</font> = Thüringen =====|-style="background-color:#CADCEB;"|| Dessau || 1435 || 15 november 1894 |Erfurt|1000|-style="background-color:#CADCEB;"10 mei 1883|| Halberstadt || 1000 || 1 juni 1887 || Toekomst lijkt positief, wagenpark en infrastructuur is volledig vernieuwd.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Halle an der Saale |Gera| 1000 || 15 oktober 1882 || Uitloper naar Merseburg en Bad Dürrenberg. Oudste elektrische bedrijf van Duitsland.|-style="background-color:#CADCEB;"22 februari 1892|| Magdeburg || 1435 || 16 oktober 1887 || |-style="background-color:#CADCEB;"|| Merseburg |Gotha| 1000 |1 april 1894| 1902 || Lijn 15 is Het zeer kleine trambedrijf heeft een tramlijn die binnen Merseburg blijft, maar bij het tramnet lange uitloper in de vorm van Halle hoort. In de avonduren rijdt de tramlijn niet en wordt deze vervangen door streektram 5Thüringerwaldbahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Naumburg |Jena| 1000 |1 april 1901| 18 juni 1892 || In 1991 wegens werkzaamheden gesloten, in 1992 definitief gesloten. Sinds 1994 is er een museumbedrijf. In 2010 werd besloten de lijn weer OV-subsidie toe te kennen. 

!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Thüringen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"Nordhausen|| Erfurt || 1000 || 10 mei 1883 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| Gera || 1000 || 22 februari 1892 || |-style="background-color:#CADCEB;"|| Gotha || 1000 || 1 april 1894 || Het zeer kleine trambedrijf heeft een lange uitloper in de vorm van de Thüringerwaldbahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Jena || 1000 || 1 april 1901 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| Nordhausen || 1000 || 25 augustus 1900 || Lijn 10 rijdt over de Harzer Schmalspurbahnen verder door middel van dieselaandrijving.

{|class="wikitableovnl" cellpadding="3" cellspacing="1" "text-align:center" style="width:100%;"|- ! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:20%;" | Stad ! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Spoor (mm)! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Geopend! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Gesloten! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:50%" | Opmerkingen|-style="background-color:#CADCEB;"|| Wuppertal || 1435 || 15-09-1873 || 30-05-1987 || Door de grote concurrentie van de Schwebebahn, die ongeveer hetzelfde traject aflegde, werd de laatste lijn in 1987 opheven. Hier gingen jaren van constante afbraak aan vooraf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Kiel || 1100 || 09-07-1881 || 04-05-1985 || Hoewel enkele jaren voor de sluiting de trambaan nog werd omgelegd, kon het vervoersbedrijf de sluiting van de laatste en langste lijn van het net in 1985 niet meer tegenhouden. Braunschweig heeft nog een aanbod gedaan nieuw materieel uit te proberen, maar het mocht niet baten. Al binnen enkele jaren na de sluiting had het stadsbestuur spijt van de beslissing, maar toen was het al te laat. Nu zet men in op een regionale stadtbahn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Vestische Straßenbahn || 1000 || 10-05-1901 || 03-10-1982 || De Vestische Straßenbahn wilde niet investeren in de ombouw van het tramnet naar een metersporige Stadtbahn, toen bleek dat ze vanaf de jaren 70 aan de plannen van Rhein-Ruhr zouden meebetalen maar pas na het jaar 2000 investeringen in hun eigen tramnet zagen. Hierna is het enorme netwerk in een moordend tempo opgebroken. Recklinghausen wilde geen tram meer op hun grondgebied, daardoor is de laatste lijn van de Vestische, de 305 van Bochum, bij het ombouwen tot Stadtbahn slechts tot Herne gebouwd. |-style="background-color:#CADCEB;"|| Bremerhaven || 1435 || 13-05-1881 || 30-07-1982 || Sinds 1960 reed alleen nog lijn 2 in Bremerhaven, en het stadsbestuur wilde eigenlijk van de lijn af. Er werd toch nog niet materiaal aangeschaft, identiek aan de trams van Bremen. In 1982 werd de tramlijn uiteindelijk gesloten, en het trammateriaal heeft daarna tot 1995 nog dienst gedaan in Bremen. Het rijdt nu in Timişoara in Roemenië.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Hamburg || 1435 || 16-08-1866 || 01-10-1978 || Na 1957 werd er niet meer geïnvesteerd in het trambedrijf. In een redelijk tempo werd lijn voor lijn omgezet naar een buslijn, tot uiteindelijk in 1978 tramlijn 2 als laatste tramlijn sneuvelde. Vanaf 2014 moeten er weer trams rijden in Hamburg. Al in 1975 werd de lijn naar Harburg opgeheven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Neunkirchen || 1435 || 13-09-1907 || 11-06-1978 || Maakte contact met het metersporige tramnet van Saarbrücken. Was al in de jaren 50 gedoemd te verdwijnen, maar door een helling van 11% in de lijnen 2 en 3 werden deze lijnen gemoderniseerd met trams van het model wat ook in Stuttgart reed. In 1965 werd lijn 3 opgeheven. Auto's en bussen konden steeds makkelijker de helling op komen en door zachte winters werd het ook geen ijsbaan meer. De tram zou in 1980 gesloten worden, maar door noodzakelijk spooronderhoud werd dat uiteindelijk 1978.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Esslingen – Nellingen – Denkendorf || 1000 || 18-12-1926 || 28-02-1978 || Bij de sluiting was dit het jongste trambedrijf van Duitsland en lange tijd leek het erop dat het gemoderniseerd zou worden: in 1974 waren nog plannen gemaakt voor een modern trambedrijf van twee lijnen. In 1976 sprak een verkeersexpert echter het doodvonnis uit, en in 1978 is de tram dan ook daadwerkelijk opgeheven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Hagen || 1000 || 13-11-1884 || 29-05-1976 || Door geldgebrek werden de plannen na de Tweede Wereldoorlog voor uitbreidingen niet uitgevoerd. Steeds meer lijnen werden omgezet naar buslijn. In 1971 waren er nog 6 tramlijnen, in 1976 kwam voor het laatst een tram op de Markt.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Reutlingen || 1000 || 01-11-1899 || 19-10-1974 || In 1964 bereikte het tramnet zijn grootste omvang, al waren de verkeersdeskundigen van mening dat het net moest verdwijnen. In 1967 werd de eerste lijn gesloten, officieel wegens werkzaamheden maar de nieuwe burgemeester wilde van de tram af. In 1968 begonnen werkzaamheden aan het centrale plein in de stad waardoor het tramnet in tweeën werd gesplitst. Het noordelijke net werd in 1970 voor het laatst bereden, voor het zuidelijke net was 1972 de bedoeling maar protesten verlengden het bestaan nog met twee jaar, waarna ook de twee takken van het zuidelijke net in 1974 gesloten werden.|-style="background-color:#CADCEB;"|| Aachen || 1000 || 06-12-1880 || 29-09-1974 || In 1974 werd de laatste tramlijn, lijn 15 tussen Aachen en Vaals, stilgelegd.

{|class="wikitableovnl" cellpadding="3" cellspacing="! Stad ! Spoor (mm)! Status! Ppmerkingen|- | Ludwigsburg| 1435| Studiefase| Voorzien is een regionale lijn met aan beide uiteindes een aftakking. De uiteindes worden dan om de 20 minuten aangedaan, en de centrale as elke tien minuten. Jaarlijks worden 1" "text-align:center" style="width:100%;",8 miljoen reizigers verwacht.

! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:20%;" | Stad Tübingen! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Spoor (mm)! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:10%" | Status1435! style="background:#0051a0; text-align:left; color:#fff; width:60%" | Opmerkingen|-style="background-color:#CADCEB;" | Ludwigsburg || 1435 || Studiefase || Voorzien is een regionale lijn met aan beide uiteindes een aftakking. De uiteindes worden dan om de 20 minuten aangedaan, en de centrale as elke tien minuten. Jaarlijks worden 1,8 miljoen reizigers verwacht.|-style="background-color:#CADCEB;" | Tübingen || 1435 || Studiefase || In Tübingen wordt gedacht aan een model vergelijkbaar met Karlsruhe, waar de trams grote afstanden afleggen over regionale spoorlijnen en in de binnenstad van Tübingen als stadstram rijden. Verschil met Karlsruhe is dat er nog geen trams rijden en er dus een trace door de binnenstad aangelegd dient te worden.