3.635
bewerkingen
Wijzigingen
k
geen bewerkingssamenvatting
Na de oorlog keerde de tram al in juni 1945 weer terug, zij het uiteraard in beperkte vorm. Tijdens de eerste wederopbouwjaren groeide het tramnet weer redelijk tot zijn vooroorlogse vorm, maar in de jaren '50 bleek de bus het vervoermiddel van de toekomst. Vele lijnen werden opgeheven en vervangen door bussen. Alleen had men nog geen oplossing voor de Leidse- en Utrechtsestraat: die leken te smal voor busexploitatie. Omdat het oude trammaterieel zijn beste tijd wel had gehad werden voor deze lijnen in 1957 nieuwe, gelede trams in dienst genomen. Achteraf gezien bleken deze trams de redding voor de Amsterdamse tram te zijn geweest.
Deze moderne trams bleken in de smaak te vallen bij het Amsterdamse publiek en mede door de veranderende tijdgeest werden vanaf de jaren ’60 weer grotere uitbreidingen gerealiseerd. Al in de jaren ’50 was [[Lijn 13 Amsterdam, Slotermeer - Centraal Station (1954-1974)|lijn 13]] verlengd naar Slotermeer, maar in 1962 kwam de echt grote ommekeer: [[Lijn 17 Amsterdam, Osdorp Dijkgraafplein - Centraal Station (1962-1971)|lijn 17]], eerder verbusd, werd weer een tram en ging over een vrije trambaan doorrijden naar Osdorp. Hierna volgden meer uitbreidingen, zoals die naar [[Lijn 2 Amsterdam, Slotervaart - Centraal Station (1975-1991)|Slotervaart]] in 1975.
In 1977 opende de [[Metro van Amsterdam|metro]] en ging het tramnet op de schop. Enkele lijnen veranderden van route en nieuwe lijnen verschenen. Dit tramnet bleef gedurende de jaren '80 redelijk stabiel. Een grote uitbreiding volgde in in 1990 met de ingebruikname van de Amstelveenlijn door zowel [[Lijn 5 Amstelveen Binnenhof - Amsterdam CS (1990-1992)|tramlijn 5]] als [[Lijn 51 Amsterdam Centraal Station - Amstelveen Westwijk|sneltram/metrolijn 51]]. Ook [[Lijn 9 Diemen Sniep - Amsterdam Centraal Station|lijn 9]] ging de stad uit, naar Diemen. Een jaar later werd [[Lijn 2 Amsterdam, Centraal Station - Nieuw Sloten|lijn 2]] verlengd naar Nieuw-Sloten.
