Wijzigingen

Tussen 1960 en 1980 groeide het autogebruik autobezit met 900800% (van 0,5 miljoen naar 4,5 miljoen). Daarnaast sloten de kolenmijnen in Limburg. Dat betekende dat het openbaar vervoer in het algemeen en het treinvervoer in het bijzonder minder rendabel werd. NS moest hierdoor ingrijpen in haar dienstverlening. Normaal gesproken gebeurt dat door het afstoten van verliesgevende activiteiten en het bezuinigen. In het licht hiervan kwam NS met een plan voor de toekomst: [[Spoor naar '75]]. Onderdeel hiervan was een grote dienstregelingswijziging: NS breidde haar dienstregeling fors uit om zo te proberen haar marktaandeel te behouden of te vergroten. Dit is de basis van '''Spoorslag '70'''.

Deze uitgangspunten gelden in de basis nog steeds voor de dienstregeling op het spoor. In de loop der jaren zijn er natuurlijk wel veel zaken veranderd. Frequenties zijn verhoogd, stations zijn geopend, infrastructuur is uitgebreid en de sneltrein is praktisch verdwenen.

Exprestrein 1 verbond [[Groningen]] en [[Leeuwarden]] met [[Amsterdam Centraal|Amsterdam CS]]. Tussen Groningen/Leeuwarden en [[Zwolle]] werd als stoptrein gereden. Tussen Zwolle en [[Amersfoort Centraal|Amersfoort]] bood deze trein een halfuursdienst met exprestrein 2, tussen Amersfoort en Amsterdam CS met exprestrein 3.

Exprestrein 5 verbond Amsterdam CS met [[Koln Köln Hbf]]. Tussen Amsterdam CS en [[Arnhem Centraal|Arnhem]] werd een halfuursdienst aangeboden met exprestrein 6.

* [[Eindhoven Centraal|Eindhoven]]