3.560
bewerkingen
Wijzigingen
geen bewerkingssamenvatting
==Uitgangspunten==
De dienstregeling van 1970 was gebaseerd op een viertal uitgangspunten:
* Klokvaste vertrektijden: de trein vertrekt elk uur op hetzelfde moment van hetzelfde perron dezelfde kant op;
* Verbeterde aansluitingen: treinen sloten voortaan elk uur op hetzelfde moment op elkaar aan, waardoor de reistijd voor veel reizigers flink werd verkort. De aansluiting op het voor- en natransport werd ook verbeterd, en de opening van nieuwe stations maakt een deel van het voor- en natransport overbodig. Op overstaplocaties wordt de bewegwijzering verbeterd;
* De rijtijden (en daarmee de overstappen en dus de reistijden) zijn in beide richtingen gelijk. Dit heet ook wel de symmetrische dienstregeling;
* Een nieuw netwerk, met [[intercity]]'s, [[sneltrein]]en en [[stoptrein]]en. Al deze treinen worden flink versneld, doordat het post- en stukgoederenvervoer zo veel mogelijk verdween uit deze treinen.
Deze uitgangspunten gelden in de basis nog steeds voor de dienstregeling op het spoor. In de loop der jaren zijn er natuurlijk wel veel zaken veranderd. Frequenties zijn verhoogd, stations zijn geopend, infrastructuur is uitgebreid en de sneltrein is praktisch verdwenen.
* Zandvoort aan Zee
* Zwolle
==Het snel-en stoptreinennetwerk==
Als aanvulling op het exprestreinennetwerk biedt NS snel- en stoptreinen aan. Sneltreinen bieden snelle verbindingen op relaties waar weinig lange-afstandsverkeer is, maar wel veel vraag naar snelle verbindingen. Tussen Amsterdam CS en [[Alkmaar]] werden bijvoorbeeld sneltreinen aangeboden. In principe rijden deze treinen elk halfuur, op voorstadsverbindingen vaker en op uitlopers van het netwerk juist minder vaak. De sneltreinen sloten zo goed mogelijk aan op de exprestreinen.
De stoptreinen vulden dit netwerk verder aan. Deze gaan vaker rijden, en stoptijden worden verkleind door de inzet van sneller materieel en het verkorten van de halteringstijd. Ze functioneren met name als aan- en afvoertrein van de exprestreinen. Doordat er veel (voorstads)stations geopend worden, gaan ze vaker stoppen. In het vervoer tussen steden onderling spelen ze nauwelijks meer een rol.
===Flankerende maatregelen===
NS verwacht een grote bijdrage te gaan leveren aan het vervoer in de spits. Door middel van tariefdifferentiatie worden reizigers die niet perse in de spits hoeven te reizen verleid om buiten de spits te gaan reizen. Kaartverkoop moet deels geautomatiseerd worden. Parkeervoorzieningen bij stations moeten worden verbeterd. Exprestreinen worden voorzien van catering, en het comfort van de trein wordt verhoogd, onder andere door de toepassing van automatische deuren en boordomroep.
Het comfort op de stations wordt verbeterd. De in- en uitgangscontroles worden afgeschaft, en stations worden prettiger plaatsen om te wachten en te zijn. Dit gebeurt onder andere door de stationsrestauraties te verbeteren en aan te passen op het type station. De bewegwijzering wordt ook verbeterd, en stations gaan zich ontwikkelen tot centra van stedelijke activiteit. De ontwikkeling van Hoog Catharijne is hiervan een voorbeeld.
De reisinformatie wordt verbeterd. Naast het verbeteren van de bewegwijzering wordt ook het spoorboekje anders opgezet, zodat verbindingen makkelijker te vinden zijn. Er komen folders met informatie over een bepaalde lijn of verbinding. Op strategische plekken, zoals in hotels, worden mini-vertrekstaten opgehangen. De omroepinstallatie op de stations en in de trein wordt verbeterd.
[[Categorie:Dienstregeling]]
[[Categorie:Spoorwegterminologie]]
