Wijzigingen

|huidige statushuidige_status=In gebruik|aantal_sporen=1 (, [[Nijmegen|Nm]] - [[Mook-Molenhoek|Mmlh]], en [[Blerick|Br]] - [[Venlo|Vl]]: 2) |vervoerders=[[VeoliaArriva]]

[[Afbeelding:GTW-Meerlo.JPG|282px|thumb|right|Een D-[[GTW]]-trein spoedt zich ter hoogte van het voormalige station [[Meerlo-Tienraij]] richting [[Roermond]], 9 juni 2010.]][[Afbeelding:Maasbrug Mook.JPG|282px|thumb|right|Tussen [[Mook-Molenhoek]] en [[Cuijk]] ligt deze brug over de Maas.]]De '''spoorlijn Nijmegen - Venlo''', ook wel de '''Maaslijn''' of '''Heilige Lijn''' genoemd, is de spoorverbinding tussen Nijmegen en Venlo. Soms wordt met de Maaslijn ook wel het traject [[Nijmegen]] - [[Venlo]] - [[Roermond]] bedoeld, maar het traject [[Venlo]] - [[Roermond]] is onderdeel van [[Staatslijn E]]. De treindienst spoorlijn is geopend op de Maaslijn wordt sinds 2006 uitgevoerd door [[Veolia Transport]]1 juni 1883, grotendeels enkelsporig en niet geëlektrificeerd.

De spoorlijn is geopend treindienst op 1 juni 1883de Maaslijn wordt vanaf [[dienstregeling 2017]] uitgevoerd door [[Arriva]]. == Spoorverdubbeling en elektrificatie ==Op de Maaslijn (inclusief het traject naar Roermond) gaat over een lengte van ongeveer 15 kilometer spoorverdubbeling plaatsvinden. Het gaat hier om stukken spoor ten noorden van [[Cuijk]], ten noorden van [[Boxmeer]], grotendeels enkelsporig ten zuiden van [[Venray]] en niet tussen [[Reuver]] en [[Swalmen]]. Bovendien wordt de lijn geëlektrificeerd. Hierbij moeten bovenleidingspalen geplaatst worden over de hele lengte van het traject en bovendien moeten er negen onderstations geplaatst worden die de 10.000 Volt wisselspanning omzetten in 1500 Volt gelijkspanning. Tenslotte moeten diverse overwegen aangepast worden en moet op drie plaatsen een spoorboog worden verruimd om de treinen sneller te kunnen laten rijden. Deze maatregelen kosten 164 miljoen euro en zouden een reistijdwinst van circa vier minuten moeten opleveren. Daarnaast kunnen er stillere en schonere treinen op de lijn gaan rijden voor lagere exploitatiekosten. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de verbeteringen rondom de Maaslijn in 2020 gereed zouden zijn<ref>[https://www.rover.nl/nieuws-afdeling-nijmegen-e-o/item/maaslijn-gaat-op-de-schop Rover: Maaslijn gaat op de schop]</ref><ref>[https://www.demaaslijn.nl/ De Maaslijn]</ref>. Doordat de kosten hoger uitpakten dan gepland (kosten voor het totale project worden geraamd op 210 miljoen euro) is de realisatie nu voorzien voor 2024 <ref>[https://www.demaaslijn.nl/nieuws/doorbraak-vor-maaslijn De Maaslijn: Doorbraak voor Maaslijn]</ref>.

{{ RouteRij | {{Rimg|vAtnR|png}} | ''[[Duits LijntjeSpoorlijn Boxtel - Wesel|lijn]] naar [[Wesel]]'' }}

{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''A67'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Staatslijn E|lijn]] van [[Eindhoven Centraal|Eindhoven]]'' }}

{{HuidigeSpoorlijnBediening|spoorlijn=Spoorlijn Nijmegen - Venlo}}

Van 1970 t/m tot en met 1972 reed NS over dit traject met een [[Treinserie 6200 (1970/1971)|stoptreindienst Nijmegen - Roermond]]. In de spitsuren reed deze 2x tweemaal per uur, buiten de spitsuren 1x eenmaal per uur. Op die tijden reed dan wel een [[Treinserie 6400 (1970/1971)|stoptrein Venray - Nijmegen]], maar deze sloeg Vierlingsbeek over. De spitstrein sloeg Vierlingsbeek eveneens over, net zoals Blerick en Swalmen. Vanaf 1972/1973 reed de NS altijd 2x tweemaal per uur met een [[Treinserie 6200 (1972/1973)|stoptrein Nijmegen - Roermond]]. Vanaf toen Gelijktijdig werd ook het nieuwe station Nijmegen Heyendaal bediend. Van 1987/1988 t/m tot en met 1995/1996 reed de treindienst vanuit Nijmegen verder naar Arnhem.

Vanaf 1996/1997 werden de twee lossen stoptreinen vervangen door één doorgaande [[Treinserie 6200 (1996/1997)|sneltrein Nijmegen - Roermond]] en drie losse stoptreinen: [[Treinserie 16500 (1996/1997)|Nijmegen - Boxmeer]], [[Treinserie 16600 (1996/1997)|Nijmegen - Venray]] en [[Treinserie 16300 (1996/1997)|Blerick - Roermond]]. Al deze treinen reden 1x eenmaal per uur. Met deze opzet was het niet langer mogelijk om vanaf Venray naar Blerick te reizen. NS zette hiervoor een busdienst op. Vanaf 2001/2002 was het toegestaan om van Venray naar Blerick via Venlo te reizen. In Venlo kon men overstappen op de stoptrein van Roermond naar Blerick of de stoptrein van Venlo naar Eindhoven.

In 2006, het laatste jaar dat NS de treinen op dit traject exploiteerde, werd de situatie vereenvoudigd. De drie losse stoptreinen werden samengevoegd tot één [[Treinserie 16200 (2006)|stoptrein Nijmegen - Roermond]]. Hierdoor was een verbinding Venray - Blerick weer mogelijk. Ook de sneltrein ging in Blerick stoppen zodat er opeens twee keer per uur tussen Blerick en Venray gereisd kon worden. Om de stations Nijmegen Heyendaal en Cuijk niet te duperen ging hier ook de [[Treinserie 6200 (2006)|sneltrein Nijmegen - Roermond]] stoppen. De sneltrein sloeg inmiddels alleen nog maar enkel Swalmen, Tegelen en Vierlingsbeek over. Boxmeer leverde weliswaar een stoptrein in, maar aangezien de stoptrein Boxmeer - Nijmegen v.v. altijd net na de sneltrein vertrok was er voor Boxmeer netto geen achteruitgang.

Vanaf december 2006 nam Veolia Transport de treindiensten over. Veolia schrapte de sneltrein en ging met twee [[Treinserie 32200 (2007)|stoptreinen Nijmegen - Roermond]] in een strakke halfuursdienst rijden. Tevens waren [[Treinserie 32300 (2007)|spitstreinen tussen Venray en Nijmegen]] voorzien. Doordat Veolia nog moest wachten op de levering van de nieuwe treinen, werden Wadlopers van de NS gehuurd. Deze waren echter langzamer en konden de dienstregeling niet handhavenhalen. Daardoor sloegen de treinen Blerick tijdelijk over. Ook de geplande spitstreinen Venray - Nijmegen konden nog niet rijden, deze reden vanuit Boxmeer. Tot 9 maart 2007 werd deze spitsdienst echter wel door een vervangende busdienst uitgevoerd die er twee keer langer over deed. Vanaf 21 januari 2007 werd Blerick weer aangedaan en in maart werd ook de spitsdienst met nieuwe treinen uitgevoerd. Nadat alle treinen in dienst waren gekomen kon Veolia eindelijk de beoogde dienstregeling gaan rijden. In de spitsuren reden er voortaan 4x viermaal per uur treinen tussen Venray en Nijmegen, een verdubbeling van de frequentie. Voor het dorpje Vierlingsbeek betekende het zelfs een verviervoudiging ten opzichte van de NS-jaren, omdat de bediening werd verhoogd van 1x eenmaal per uur naar 4x viermaal per uur in de spits. Op 6 mei 2009 werd het nieuwe station Mook-Molenhoek geopend. Sinds 2010 beginnen enkele spitstreinen naar Nijmegen in de ochtend in Venlo en eindigen de laatste spitstreinen in de avond uit Nijmegen in Venlo. Het aantal reizigers op de Maaslijn is gestaag gegroeid sinds 2007, vooral op het traject Venray - Nijmegen. Overvolle treinen waren het gevolg. Daarom rijden er sinds augustus 2011 in de maanden augustus tot en met december, met uitzondering van schoolvakanties, drie extra treinen van Cuijk naar Nijmegen in de ochtendspits om alle reizigers op deze stations te kunnen vervoeren. Hierdoor zijn andere spitstreinen korter, maar op deze manier probeert Veolia om alle reizigers te vervoeren.

Het aantal reizigers op === Arriva (vanaf 2017) ===In december 2016 nam Arriva de exploitatie van de Maaslijn is gestaag gegroeid sinds 2007, vooral op het traject over. De toegevoegde treinen tussen Venray - en Nijmegen. Overvolle treinen waren het gevolg. Daarom gingen ook tussen de spitsen in rijden er sinds augustus 2011 in op werkdagen buiten de maanden augustus t/m december, met uitzondering van schoolvakanties, drie extra treinen van Cuijk naar Nijmegen in vakantieperiode. In de ochtendspits om alle reizigers op deze stations te kunnen vervoeren. Hierdoor zijn andere spitstreinen korter, maar op deze manier probeert Veolia om alle reizigers te vervoerenrijdt er nog één toegevoegde rit tussen Boxmeer en Nijmegen.

{{bron|bronvermelding====Referenties===<references/>}}