SLT
De Sprinter Lighttrain of kortweg SLT is een type treinstel dat vanaf 2009 in dienst is bij de NS. De SLT is speciaal bedoeld voor de Sprinter-treindiensten. De treinstellen hebben een gelijkvloerse instap (voor zover de perrons de juiste hoogte hebben) en ruime balkons, om het in- en uistappen snel te kunnen laten verlopen. Een andere bijzondere eigenschap, in vergelijking met de andere NS-treinen, is het gebruik van jacobsdraaistellen waarbij de uiteinden van twee bakken steeds samen op één draaistel rusten. Daardoor konden de bakovergangen ruim worden gemaakt, zonder tussendeuren, waardoor het interieur erg ruim lijkt. Hierdoor moesten de bakken waaruit de trein is samengesteld wel korter worden dan bij andere treinstellen van de NS gebruikelijk is.
De SLT is er in twee versies: de vierdelige S70 (ongeveer 70m lang), genummerd in de 2400-serie en de zesdelige S100 (ongeveer 100m lang), genummerd in de 2600-serie. De treinstellen kunnen gecombineerd worden tot een maximale treinlengte van 270 meter (= twee zesjes en een viertje). De maximumsnelheid is 160 km/h.
De SLT wordt gebouwd door een samenwerkingsverband van de Duitse takken van Bombardier en Siemens: de vierdelige stellen worden in de Bombardier-fabriek in Aken in elkaar gezet, de zesdelige komen uit de Siemens-fabriek in Krefeld. De bestellingen die nu geleverd worden bestaat in totaal uit 99 treinstellen: 50 vierdelige en 49 zesdelige.
Door problemen met de treinstellen werd er lange tijd niet geleverd terwijl de productie wel op het tempo van één per week doorging. Zodoende stroomde diverse opstelterreinen in Duitsland vol met het nieuwe materieel. Pas in 2010 is weer begonnen met de afname. De nieuwste treinen, die vooraan stonden op de opstelterreinen kwamen als eerste, waardoor al vrij snel duidelijk werd dat er toch al 40 treinen klaar stonden voor de inzet. De inzet is ook na de eerste grote inhaalslag bij de aflevering enige tijd achtergebleven.
Inzet
De inzet van de SLT kwam lange tijd slechts moeizaam op gang. Vanaf 23 februari 2009 werden enkele ritten in de 9800 gereden. Per 16 maart van dat jaar werd het aantal ritten fors uitgebreid. Op 20 april werd de volledige serie gereden door het nieuwe materieel. Al op 29 april 2009 kwam de inzet weer ten einde. Er waren diverse problemen, onder andere met de ATB, het koppelen van vierdelige en zesdelige treinstellen en nog weer andere softwareproblemen. Uiteindelijk is men in september 2009 weer begonnen met de inzet van SLT, dit keer in de 19800. Later kwam hier ook nog de 9700 bij. In de eerste maanden van 2010 is de inzet van SLT weer verder uitgebreid, zodat de serie 9800 weer grotendeels met SLT wordt gereden.
Sinds mei 2010 wordt er ook SLT ingezet op de Hoekse Lijn
Inzet vanaf 3 mei 2010
- 4100: Rotterdam Centraal - Hoek van Holland Strand
- 4200: Rotterdam Centraal - Maassluis West
- 9700: Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle (spits)
- 9800: Den Haag Centraal - Utrecht Centraal
- 14100: Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum (spits) (vanaf 10 mei)
- 19800: Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle (spits)
