RijnGouweLijn

De RijnGouweLijn is een controversieel project in de provincie Zuid-Holland voor een lightrail (tramachtige) verbinding tussen Gouda via Alphen aan den Rijn en Leiden Centraal naar Katwijk en Noordwijk. Hierbij wordt er deels gebruik gemaakt van bestaand spoor, en deels van nieuw spoor. De naam RijnGouweLijn wordt nu al gebruikt voor de inzet van lightrailstellen in de serie 9500 (A32) tussen Gouda en Alphen aan den Rijn.

RijnGouweLijn Oost

Het oostelijke gedeelte van de RijnGouwelijn is over het bestaande spoor tussen Gouda en Leiden Lammenschans. Tussen de spoorbrug in Gouda en de parkeerplaats aan de achterzijde (Bloemendaalzijde) van het station wordt de spoorlijn op straatniveau gebracht, en worden er twee nieuwe haltes aangelegd. Vervolgens is op het nieuwe industrieterrein langs de A20 een halte voorzien, Gouda Gouweknoop. In Waddinxveen krijgt het industrieterrein Coenecoop een halte, en mogelijk wordt het huidige station richting zuiden verplaatst, zodat het aansluit bij het nieuwe centrum. Waddinxveen Noord blijft op dezelfde locatie. In het zuiden van Boskoop komt een tweede halte, Boskoop Snijdelwijk. Station Boskoop blijft op dezelfde locatie in het noorden van de plaats.

	Gouda
	Gouda Burgemeester Mijssingel
	Gouda Goudse Poort
	Gouda Gouweknoop
	Waddinxveen Coenecoop
	Waddinxveen Centrum
	Waddinxveen Noord
	Boskoop Snijdelwijk
	Boskoop
	Alphen aan den Rijn

Na Alphen aan den Rijn gaat de RijnGouweLijn verder over de spoorlijn Leiden Centraal - Woerden - Utrecht Centraal. Hiervoor zou de spoorlijn tussen Leiden Lammenschans en Alphen aan den Rijn volledig dubbelsporig moeten worden, in plaats van alleen het huidige stukje bij Zoeterwoude. De NS heeft besloten dat op de nieuwe stations langs dit trajectdeel niet gestopt zal worden door de reguliere treinen (de serie 8800). Mocht er ook een sprinterdienst komen tussen Leiden en Alphen, dan zullen deze waarschijnlijk wel stoppen bij de nieuwe haltes.

Langs dit deel van het traject is een tweede halte in Alphen aan den Rijn voorzien, met de voorlopige werknaam Alphen aan den Rijn West. Verder zal er een halte Rijnwoude komen ten hoogte van Hazerswoude-Rijndijk. In Zoeterwoude-Rijndijk komen zelfs twee haltes, Smeetsweg en Meerburg A4. Daar wordt ook een transferium voorzien, en de tramremise. Vanaf hier worden de sporen van de RijnGouweLijn en de reguliere spoorlijn gescheiden, en is het stadstraject van Leiden voorzien. Tot Leiden Lammenschans lopen de spoorlijn en de tramlijn naast elkaar. Dit zou een driesporig traject opleveren.

	Alphen aan den Rijn
	Alphen aan den Rijn West
	Rijnwoude
	Zoeterwoude Smeetsweg
	Zoeterwoude Meerburg A4
	Leiden ROC
	Leiden Lammenschans

Stadstraject Leiden

Binnen Leiden moet de RijnGouweLijn als een stadstram gaan rijden met een frequentie van 8x per uur. Over het tracé van deze stadstram is veel gesteggel geweest. In november 2008 is uiteindelijk besloten dat het geplande trace via de Breestraat niet doorgaat, en dat er een omleiding via de Hooigracht wordt aangelegd. Voordeel van dit tracé is dat het niet door een drukke winkelstraat gaat, en het volledige traject dubbelsporig aangelegd kan worden, terwijl dat niet mogelijk was in de Breestraat. Wel zijn de kosten bijna 18 miljoen hoger. De beslissing en het akkoord tussen de gemeente Leiden en de provincie kwam net voor een deadline gesteld door de provincie. Zou de gemeente niet op tijd met een alternatief komen nadat een eerder plan was weggestemd in een door sommigen onrechtmatig bestempeld referendum, dan was alsnog het tracé door de Breestraat doorgedrukt.

Westelijk van Leiden Centraal zou de tramlijn langs het Leidsch Universitair Medisch Centrum, het Bio Science Park en het universiteitsterrein naar het transferium bij de A44 moeten gaan lopen. Hiervoor wordt deels gebruik gemaakt van een oud tracé van de Blauwe tram.

	Leiden Lammenschans
	Leiden Hogewoerd
	Leiden Haarlemmerstraat
	Leiden Korte Mare
	Leiden Centraal
	Leiden LUMC
	Leiden Hogeschool
	Leiden Bio Science Park
	Oegstgeest (Transferium A44)

Voorgeschiedenis besluitvorming

De plannen van de provincie Zuid-Holland vanaf 2005 voor een stadstraject in Leiden hebben meerdere jaren voor een politiek spektakel gezorgd. Na de presentatie van de eerste plannen ontstonden er diverse actiegroepen tegen de RijnGouweLijn die een referendum eiste. Door de pro-RijnGouwelijn D66-wethouders Pechtold en Hessing is dit altijd tegengehouden. Een tweede bestuursakkoord tussen de Leiden en de provincie is nooit goedgekeurd, en het eerste akkoord is in 2006 verlopen. Toen al was al duidelijk dat de kosten flink zouden oplopen. De RijnGouwelijn werd in 2006 zodoende een onderwerp van de gemeenteraadsverkiezingen. De partijen die uiteindelijk een coalitie vormde, PvdA, SP, GL en CU, namen een referendum op in het coalitieakkoord. Deze werd gehouden op 7 maart 2007, tijdens de verkiezingen van de provinciale staten. Het referendum, met de vraag "Wilt U dat de gemeente Leiden meewerkt aan de RijnGouwelijn door Leiden?", werd door bijna 69% van de stemmers met nee beantwoord, en de opkomst was ruim 54%, waardoor het bindend werd. Dit referendum was echter zeer controversieel, omdat alle andere gemeentes al akkoord waren gegaan met de RijnGouwelijn Oost, waardoor de burgers van Leiden een besluit namen over het beleid van andere gemeentes. De provincie heeft daarom ogenblikkelijk verklaard dat ze het referendum naast zich neer zouden leggen, en dat ze door zouden gaan met planvorming. Hierdoor ontstaat er een conflict binnen de coalitie. De SP is van mening dat elke samenwerking voor de RijnGouweLijn niet wordt goedgekeurd, de overige partijen vinden dat dit alleen geldt voor het tracé door de Breestraat. De SP stapt uit de coalitie, en het college valt. De provincie stelt dan al voor hun doorzettingsmacht te gebruiken, om zo de politieke problemen op te lossen. Dan komt de nieuwe coalitie van PvdA, VVD, GL en CDA met hun akkoord, waarin staat dat de RijnGouweLijn er hoe dan ook komt. Na stevige onderhandelingen met de provincie komt er een nieuw akkoord over een tracé via de Hooigracht en Langegracht. Hierbij is ook een ringweg in het oosten van Leiden inbegrepen. Uiteindelijk is dit plan 40 miljoen euro duurder. In 2008 wordt hiervoor de bestuursovereenkomst getekend, en goedgekeurd. Daarmee kan de aanleg van de RijnGouweLijn in Leiden in 2014 beginnen.

RijnGouweLijn West

Vanaf het transferium bij de A44 wordt een volledig nieuw traject aangelegd naar Katwijk aan Zee en Noordwijk aan Zee. De splitsing van deze twee takken is voorzien in Katwijk. Er zijn op dit moment nog twee tracévarianten voor Katwijk, de beslissing over het definitieve tracé valt op 24 juni 2009. De voorkeur van de provincie is een route grotendeels gelijk aan de oude blauwe tram, waardoor vijftig jaar na de laatste tram opnieuw trams door de Tramstraat in Katwijk zullen rijden. Gedeputeerde Staten heeft hier reeds mee ingestemd, naar verwachting zal de Provinciale Staten hiermee ook instemmen.

De gemeentes Katwijk en Noordwijk hebben een duidelijke voorkeur over een snelle trajectvariant via de N206. De provincie heeft al toegezegd hun macht te gebruiken om bestemmingsplannen erdoor te drukken als de gemeentes hun medewerking aan de plannen zullen weigeren. Eerder dreigde hetzelfde te gaan gebeuren in Leiden.

Link

• Website Projectbureau