Wijzigingen

{{SpoorlijnInfo|naam=Rhijnspoorweg|lengte=118,6|jaar_geopend=1843 - 1845, 1856, 1889|huidige_status=In gebruik|jaar_elektrificatie=1938, 1966|aantal_sporen=2, [[Utrecht Centraal|Ut]] - [[Amsterdam Bijlmer ArenA|Asb]]: 4|vervoerders=[[NS]], [[Arriva]], [[Breng]], [[VIAS Rail|VIAS]]}}De '''Rhijnspoorweg''' is de spoorlijn tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Utrecht Centraal]], [[ArnhemCentraal]], [[Zevenaar]] en de Duitse grens. Het is de eerste lijn die werd aangelegd door de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' (NRS) Tussen Amsterdam Amstel en is een van de oudste spoorlijnen in Nederland: Amsterdam Weesperpoort–Utrecht NRS werd geopend in 1843, in 1844 werd de lijn doorgetrokken tot [[Driebergen-Zeist]] en in 1845 werd Arnhem bereikt. De verbinding met Emmerich, waar Holendrecht ligt sinds de lijn aansluit op jaren 70 het Duitse spoorwegnet, kwam in 1856 tot stand. In 1889 werd spoor van de lijn verbonden met het nieuwe Amsterdamse Centraal station, in 1939 werd het kopstation Weesperpoort gesloten en vervangen door het [[metro van Amsterdam Amstel|Amstelstation]]tussen de sporen van de Rhijnspoorweg.

==TrajectGeschiedenis van de spoorlijn =={| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| styleDe eerste plannen =="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35px]] || [[Amsterdam Centraal]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[De eerste plannen voor een spoorweg tussen Amsterdam Muiderpoort]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; whiteen Keulen werden in 1831 gemaakt door luitenant-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICrkolonel William Archibald Bake.svg|35px]] || [[Deze spoorweg zou van Amsterdam Amstel]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrvia Amersfoort, Arnhem en Doesburg richting Pruisen moeten lopen.svg|35px]] || [[Duivendrecht]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrDeze aanbesteding mislukte.svg|35px]] || [[De behoefte van een spoorlijn tussen Amsterdam Bijlmer ArenA]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[en Keulen bleef desondanks wel bestaan omdat de vaarwegen van en naar Amsterdam Holendrecht]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrverre van ideaal waren.svg|35px]] || [[Abcoude]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrIn 1836 werd bij koninklijk besluit een staatscommissie opgericht om het belang van en de mogelijkheid tot het aanleggen van spoorwegen in Nederland te onderzoeken.svg|35px]] || Hoewel staatsaanleg zeker niet de voorkeur had, zag men een uitzondering voor de lijn tussen [[Breukelen]]Amsterdam Centraal|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxAmsterdam]] || en [[Maarssen]]Arnhem Centraal|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Utrecht ZuilenArnhem]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || In 1838 werd een ontwerp ingediend voor deze spoorlijn, inclusief zijtak van [[Utrecht Centraal]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxUtrecht]] || naar [[Bunnik]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] |Rotterdam Centraal| [[Driebergen-ZeistRotterdam]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr, maar de hoge kosten in combinatie met de enorme aflossing van de staatsschuld zorgde ervoor dat de plannen in de Tweede Kamer ruim verworpen werden.svg|35px]] || [[Maarn]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrOp 30 april 1838 gelaste koning Willem I de aanleg van de spoorlijn (zonder de zijtak naar Rotterdam).svg|35px]] || [[Veenendaal-De Klomp]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | spoorleg zou vanaf Amsterdam via [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35pxAbcoude]] || en [[Ede-WageningenBreukelen]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | naar Utrecht lopen en vanaf daar via [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Oosterbeek]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || [[ArnhemMaarn]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | , [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxMaarsbergen]] || [[en onderlangs de Wageningse Berg naar Arnhem Velperpoort]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnrlopen.svg|35px]] || [[Westervoort]] (gepland)|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Duiven]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Zevenaar]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rs0.svg|35px]] || Emmerich|}

==Lijnvoering Utrecht - Arnhem= Aanleg van de spoorlijn ===In deze tekst zijn alleen De Rhijnspoorweg werd, net als de internationale verbindingen opgenomen in 1839 geopende lijn tussen Amsterdam en [[Haarlem]], aangelegd in breedspoor. Door de hoge kosten die samen met betaald moesten worden voor de binnenlandse treinen in patroon rijdenaankoop van grond werd het eerste deel van de Rhijnspoorweg, tussen Amsterdam en Utrecht, pas geopend op 18 december 1843. Op 17 juni 1844 kwam de spoorlijn tot aan [[Driebergen-Zeist]] en op 15 maart 1845 werd Arnhem bereikt. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de spoorlijn via Wageningen kwam te lopen, maar om defensieve redenen werd de lijn uiteindelijk via het destijds kleinere [[Ede-Wageningen|Ede]] aangelegd.

===Dienstregeling 1971-1972Verlenging naar Duitsland en overgang naar normaalspoor ===In Vijf dagen na opening van de lijn werd deze dienstregeling bestond overgedragen aan particulieren, met name Engelse bankiers, die de lijn uit concessie onderbrachten in de volgende stations:{| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35pxNederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij]] || (NRS). De grootste wens van de NRS was het doortrekken van de spoorlijn naar Pruisen. Door [[Utrecht CentraalOberhausen Hbf|Oberhausen]]|-| style="border:none; textliep een lijn van het Cöln-align:center; padding:0px; whiteMindener Eisenbahn-space:nowrapGesellschaft (CME);" | [[Afbeelding:Route_rsrhet NRS wenste daar op aan te sluiten.svg|35px]] || [[Driebergen-Zeist]]|-| style="border:noneHet NRS zou dan vanaf Arnhem oostwaarts naar Zevenaar bouwen; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | het CME zou via [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxWesel]] || [[Maarn]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnreen lijn naar Nederland aanleggen.svg|35px]] || [[Maarsbergen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICrProbleem hierbij was het breedspoor in Nederland en het normaalspoor in Pruisen.svg|35px]] || [[Ede-Wageningen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrPas in 1851 werd een verdrag met Pruisen getekend voor de aanleg van het verbindingsstuk van de spoorlijnen van de NRS en de CME.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrUiteindelijk werd op 15 februari 1856 het traject tussen Arnhem en Elten geopend.svg|35px]] || [[Oosterbeek]]|-| style="border:noneTussen Amsterdam en Arnhem werd het spoor hierbij versmald; text-align:centerhet overgebleven materiaal van de versmalling werd gebruikt voor de aanleg van een tweede spoor tussen Utrecht en Arnhem; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsIC0het traject tussen Amsterdam en Utrecht werd tussen 1867 en 1872 verdubbeld.svg|35px]] || [[Arnhem]]|}

In dienstregeling 1971/1972 reden tussen Arnhem en Utrecht serie 500 en 1700 die onderweg alleen te Ede-Wageningen stopten. Serie 500 ging eens per uur vanuit === Amsterdam Weesperpoort ===De lijn van de NRS eindigde oorspronkelijk bij station [[NijmegenAmsterdam Weesperpoort]] naar Amsterdam; serie 1700 ging vanuit Duitsland naar Amsterdam. In 1889 werd het Centraal Station van Amsterdam geopend, waar de uren dat de 1700 niet reed NRS ook kon komen via een verbindingsboog. Pas in 1939 werd deze vervangen door de 700 die slechts vanuit Arnhem reedhet station Amsterdam Weesperpoort gesloten.

Een andere snelle uurdienst === Overnames en fusies ===In 1890 werd gevormd het net van de NRS onderhands aangekocht door treinserie 9500 die vanuit Nijmegen de staat; de meeste lijnen werden ondergebracht bij de [[Staatsspoorwegen]] (SS). Nadat de SS en [[HIJSM]] per 1 januari 1917 al verregaande samenwerking hadden aangekondigd, kwam, stopte te Ede-Wageningen, Veenendaal-de Klomp en Driebergen-Zeist en vanaf Utrecht door ging naar Rhijnspoorweg per 1 januari 1938 onder het beheer van de fusiemaatschappij [[Rotterdam CentraalNS|NV Nederlandsche Spoorwegen]] / Den Haag SS(NS).

De enige trein die === Elektrificatie ===Halverwege de gehele dag alle stations aandeed was jaren 1930 kwamen plannen voor de 1300 die vanaf station [[Dieren|Dieren-Doesburgelektrificatie]] als stoptrein via Arnhem en van het Middennet (Amsterdam / Rotterdam / Den Haag - Utrecht - Eindhoven / Nijmegen) naar buiten. Na onderhandelingen over de te betalen stroomprijs werd de elektrificatie van dit net in april 1936 goedgekeurd. In 1938 was de Rhijnspoorweg daarmee geëlektrificeerd tussen Amsterdam Centraal reeden Arnhem; het aansluitende traject naar Nijmegen kwam in 1940 gereed. In de spits reed ook nog één tot tweemaal per uur serie 1400 1953 werd het traject tussen Arnhem, Ede-Wageningen en Arnhem Velperpoort geëlektrificeerd als onderdeel van [[AmersfoortStaatslijn A]]; pas in 1966 volgde ook het traject naar [[Emmerich]]. Deze stopte zonder duidelijke regelmaat wel of niet te Oosterbeek en Wolfheze.

===Dienstregeling 1974-1975Rail 21 ===In dienstregeling 1974/1975 waren daadwerkelijk alle treinseries op Arnhem – 1999 werd begonnen met de spoorverdubbeling van het traject tussen Amsterdam en Utrecht omgegooid. Serie 500 was vernummerd tot , in het kader van de 1800 en stopte extra te Driebergen[[Rail 21]]-Zeistplannen. Voortaan Oorspronkelijk zou het traject tussen [[Amsterdam Muiderpoort]] en Utrecht Centraal verdubbeld worden, maar uiteindelijk bleef het bij het traject tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht Centraal; dit kwam serie 2300 uit Duitsland; gereed op momenten dat deze niet reed, 25 april 2007. Sindsdien rijden de [[Sprinter|Sprinters]] over de binnensporen en de [[Intercity|Intercity's]] over de buitensporen. Ook het traject tussen Utrecht en Zevenaar zou deze vervangen volgens de plannen van Rail 21 worden door uitgebouwd, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Wel is het Arnhemse station uitgebreid met een vanuit Arnhem rijdende 1800 (dan zonder stop te extra perron en komen er ook aanpassingen aan de stations [[Driebergen-Zeist#Stationsvernieuwing|Driebergen-Zeist)]] en [[Ede-Wageningen#Spoorzone Ede|Ede-Wageningen]].

Er reden voortaan de gehele dag door twee stoptreinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: serie 7300 vanuit Dieren-Doesburg naar ==Traject=={{TreinRouteTop|{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|0sr}} | Amsterdam Centraal en serie 9800 }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|bdrie|png}} | }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|wpl|png}} | ''Opstelplaats Dijksgracht'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|edrie|png}} | }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Muiderpoort}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] naar Rotterdam Centraal / [[Den Haag CentraalZutphen]].''}} {{RouteRij| {{Rimg|vBegin|png}}{{Rimg|rlr}} | [[Amsterdam Weesperpoort]]}}De spitstreinen van serie 1400 waren vervangen door spitstreinen van de serie 7400 tussen Arnhem en Amersfoort. Deze reden tweemaal per uur en stopten nog steeds zonder vast patroon te Oosterbeek en Wolfheze.{{RouteRij| {{BRimg|70vAtvL|png}} | }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Amstel}}In deze dienstregeling was station Maarsbergen inmiddels gesloten; tussen Driebergen-Zeist en Utrecht lag het nieuwe station van Bunnik.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duivendrecht}} ===Dienstregeling 1975-1978===In dienstregeling 1975/1976 werd het patroon {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Schiphollijn]] van de snelle treinen niet veranderd. De twee stoptreinen per uur werden gevormd door de series 9700 ([[ZutphenWeesp]] – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal) en 9800 (Zutphen / Nijmegen – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal). Serie 7400 was onveranderd. ''}} ===Dienstregeling 1982-1983===In deze dienstregeling was de spoorlijn naar {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Utrechtboog]] van [[RhenenAmsterdam RAI]] inmiddels heropend en zou tweemaal per uur serie 5900 rijden tussen Rhenen en Utrecht Centraal. Deze trein zou stoppen te Driebergen-Zeist, maar niet te Bunnik.''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Bijlmer ArenA}}===Dienstregeling 1989-1990==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Holendrecht}}In deze dienstregeling reden de snelle treinen tussen Utrecht en Arnhem nog in hetzelfde patroon. Serie 9700 en 9800 waren samengevoegd tot de 9800 tussen Zutphen en Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal, die tweemaal per uur reed. Series 5900 en 7400 waren nog steeds onveranderd.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Abcoude}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Vreeland]]}}===Dienstregeling 1996-1997===Inmiddels reden er in de spits vier snelle treinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvL|png}} | ''[[Serie 3000Spoorlijn Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen|serie 3000Lijn]] eenmaal per uur als Nijmegen – van [[Den HelderAalsmeer]] en eenmaal per uur als Arnhem – Den Helder met alleen een stop te Ede-Wageningen. Verder reden in de brede spits treinseries 2800 Arnhem – Den Haag Centraal en 2000 Arnhem – Rotterdam Centraal samen in een halfuurdienst, waarbij serie 2000 een stop maakte te Driebergen-Zeist. Beide series reden zeer onregelmatig door naar Nijmegen.''}} Stoptreinserie 9800 was vernummerd tot de 19800 en reed alleen nog tussen Zutphen en Utrecht Centraal. Serie 5900 reed nog steeds tweemaal per uur tussen Rhenen en Utrecht, maar nu wel met stop te Bunnik. ===Dienstregeling 2001{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Nieuwersluis-2002===Loenen]]}}Treinserie 3000 zou voortaan tweemaal per uur tussen Nijmegen en Den Helder rijden en series 2000 en 2800 zouden voortaan de gehele dag tweemaal per uur Arnhem – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal rijden onder nummer 2000. Hierbij zou de gehele dag worden gestopt te Driebergen-Zeist en buiten de spits eenmaal per uur te Veenendaal-de Klomp. In de spits kwam de trein vanuit Nijmegen.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Breukelen}} Treinserie 19800 werd vernummerd tot de {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Serie 7500Spoorlijn Harmelen - Breukelen|7500Lijn]] en reed eenmaal per uur als stoptrein Arnhem - Ede-Wageningen. In de spits werd de frequentie verdubbeld en tevens naar Utrecht Centraal doorgereden. Treinserie 5900 was onveranderd. ===Dienstregeling 2006===Het patroon van de series 2000 en 3000 en 7500 was onveranderd. De 5900 zou na aankomst te Utrecht Centraal voortaan door gaan rijden naar [[Almere OostvaardersHarmelen]].''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarssen}}===Dienstregeling 2007{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | <small>''Demka- en Werkspoorbruggen over het Amsterdam-2008===Rijnkanaal''</small> }}{{TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Zuilen}}Treinserie 3000 ging tweemaal per uur stoppen te Veenendaal-de Klomp; de 2000 zou z’n stop daar kwijtraken. Laatstgenoemde serie reed ook alleen nog maar naar Den Haag Centraal. Serie 7500 kwam voortaan uit Zutphen (en reed naar Ede) en serie 5900 ging doorrijden naar {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Amsterdam ZuidCentraalspoorweg]]. Vanaf van [[dienstregeling 2008Kampen]] gebeurde dit onder serienummer ''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Serie 7400Spoorlijn Utrecht - Rotterdam|7400Lijn]]. In de spits reed tweemaal per uur een stoptrein van [[Veenendaal CentrumRotterdam Centraal]] – ''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Centraal onder serienummer 15900 en vanaf 2008 als }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Serie 17400|17400Jeremiebrug]].}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Vaartsche Rijn}}===Dienstregeling 2009===Serie 2000 werd opgeheven tussen Nijmegen en Utrecht en vervangen worden door serie {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Serie 3100|3100Staatslijn H]] tussen Nijmegen en naar [[SchipholBoxtel]]. Nieuw was dat deze trein de gehele dag uit Nijmegen kwam. Serie 3100 zou onderweg altijd stoppen te Ede-Wageningen en Driebergen-Zeist.''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Houtenschepad]]}}Treinserie 7500 werd ingekort tot Arnhem - Ede-Wageningen en serie 7400 tot Rhenen – {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvR|png}} | ''[[BreukelenOosterspoorweg]]. In de spits reed serie 17400 voortaan door naar Amsterdam Centraal. == Lijnvoering Arnhem – Zevenaar ==In deze tekst zijn alleen de internationale verbindingen opgenomen die samen met de binnenlandse treinen in patroon rijden. Meer treinen tussen Arnhem en Arnhem Velperpoort staan weergegeven in het artikel over van [[Staatslijn AHilversum]].''}}In de loop der jaren is het traject Arnhem – Zevenaar vrijwel altijd exploitatief gekoppeld geweest aan het traject naar {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[DoetinchemMeerveldscheweg]] en }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[WinterswijkVechten]].}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Bunnik}}=== Dienstregeling 1971{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Driebergen-1972 ===Zeist}}In deze dienstregeling bestond de lijn uit de volgende stations:{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Driebergen-Austerlitz]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | cellspacing="0" cellpadding="3"Maarn}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|- style="border:none;"rer}}{{Rimg|rsrg}} | Maarsbergen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | style="border:none; text''[[Spoorlijn Kesteren -align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | Amersfoort]] naar [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35pxRhenen]] ''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[ArnhemHeuvelsche Steeg]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Veenendaal-De Klomp}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" png}} | ''[[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxKippenlijn]] || van [[Arnhem VelperpoortNijkerk]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Ede-Wageningen}}{{RouteRij| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" {{Rimg| [[Afbeelding:Route_rs0.svg|35px]] rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[ZevenaarBuunderkamp]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Wolfheze}} {{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Oosterbeek}}Tussen {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Arnhem en Winterswijk reed eenmaal per uur stoptreinserie 7700; tussen Arnhem en Doetinchem aangevuld met de uurdienst - Nijmegen|Lijn]] van treinserie 6700. In de spits reed deze treinserie nog enkele extra ritten naar Zevenaar of [[DidamNijmegen]] samen met treinserie 4400 die vanuit Nijmegen kwam.''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Centraal}}=== Dienstregeling 1974-1978 / 1982-1983 / 1989-1990 ==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Velperpoort }}De treinen van serie 6700 waren omgenummerd tot de 7700. In de spits reden vanuit Zevenaar of Didam (steeds wijzigende) extra treinen naar onder andere Utrecht Centraal / Amsterdam Centraal, Nijmegen / {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[RoermondStaatslijn A]], naar [[TielLeeuwarden]] / }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[GeldermalsenFort Westervoort]], Amersfoort en een vroege ochtendtrein naar }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | ''Brug over de IJssel'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[EmmerichOostzijde Brug]]. Soms reden deze onder serienummer 17700; soms onder het serienummer van één van de andere trajecten. In dienstregeling 1982/1983 was inmiddels station Duiven geopend, liggend tussen Arnhem Velperpoort en Zevenaar.}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Westervoort}}=== Dienstregeling 1996-1997 ==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duiven}}In de ochtendspits wordt van en naar Winterswijk inmiddels een halfuursdienst aangeboden. Door serie 17700 wordt ’s middags richting Zevenaar een uitgebreidere dienst geboden. Nog steeds rijden enkele spitstreinen richting Nijmegen en Utrecht. === Dienstregeling 2001-2008 ===Inmiddels heeft vervoerder {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[SyntusGroessen]] het traject overgenomen van de }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Zevenaar}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[NS]]. De treinserie tussen Arnhem en Spoorlijn Winterswijk is nu de [[serie 30900- Zevenaar|30900Lijn]]; het traject wordt doordeweeks overdag nu tweemaal per uur bereden. ’s Avonds en in het weekend rijdt de trein tot naar [[DoetinchemWinterswijk]]. In de spits rijden er alleen nog toegevoegde treinen van }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[serie 30700Betuweroute|30700Goederenlijn]] tussen Zevenaar en Arnhem. In beide richtingen wordt dan in totaal een kwartiersdienst gereden; van Arnhem naar Zevenaar slaan in de ochtendspits echter drie treinen de stations Arnhem Velperpoort en Duiven over. Met ingang van Rotterdam'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[dienstregeling 2003Babberich]] zijn deze spitsritten door gaan rijden naar Doetinchem; het niet meer stoppen werd toen geschrapt.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsGr}} | ''Grens Nederland - Duitsland'' }}=== Dienstregeling 2009{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rs0}} | Emmerich-2010 ===Elten }}De spitstreinen van de serie 30700 tussen Arnhem en Doetinchem rijden nu maandag tot en met vrijdag doordeweeks de gehele dag tot aan het begin van de avond. Met ingang van [[dienstregeling 2010]] rijdt de serie ook op zaterdag overdag.}}