Wijzigingen

[[Bestand:CAF Duivendrecht.JPG|290px|thumb|right|Rijdende metro's op station [[Duivendrecht]]]]Het [[metro|metronet]] van Amsterdam bestaat uit 4 5 lijnen, en heeft een lengte van 42,5 kilometer. Het eerste deel van het net is geopend op 14 oktober 1977, toen de trajecten [[Amsterdam Weesperplein|Weesperplein]]-[[Amsterdam Gaasperplas|Gaasperplas]] en Weesperplein-[[Amsterdam Holendrecht|Holendrecht]] in gebruik werden genomen. Het netwerk wordt geëxploiteerd door stadsvervoerder [[GVB]].

*Een '''Noord-Zuidlijn''', die in twee takken in Noord zou beginnen die bij het Buikslotermeerplein zouden samenkomen en dan naar het Centraal Station zouden leiden. Vervolgens gingen de takken bij het Weteringcircuit weer uit elkaar. De linkertak voerde naar het Haarlemmermeerstation, de [[Amsterdam Amstelveenseweg|Amstelveenseweg]] en Amstelveen, de rechter liep via de Ferdinand Bolstraat naar het Europaplein en [[Amsterdam Zuid|Station Zuid]] naar het zuiden van Amstelveen, waar de lijnen weer samenkwamen vlak voor het eindpunt in Schiphol Oost. Het deel BuikslotermeerpleinNoord-Station Zuid wordt momenteel gebouwd en zal door is op 22 juli 2018 in gebruik genomen als lijn [[Noord/Zuidlijn|M52]] bereden worden. Het gedeelte Station Zuid-Marne is in 1990 geopend als sneltramlijn [[Lijn 51 Amsterdam CS Centraal Station - Amstelveen Westwijk|M51]].

Voorlopig was de Oostlijn voltooid. In 1993 echter werd er nog een station toegevoegd: [[Duivendrecht]]. Dit station werd geopend op de plek waar de spoorlijn [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]]-[[Utrecht Centraal|Utrecht]] kruiste met de nieuwe Zuidtak ([[Schiphol Airport]]-[[Weesp]]). Ook de metro kreeg een plekje in dit station. Het 700 meter noordelijker gelegen metrostation Duivendrecht kreeg nu de nieuwe naam 'Van der Madeweg'. Nog heel lang heeft op de naamborden de toevoeging ''Duivendrecht Centrum'' onder de naam gestaan.

Door de problemen die ontstonden na de aanleg van Oostlijn, werd besloten die lijn wel af te bouwen, maar verder geen metro's meer aan te leggen. Toch kwamen er nog uitbreidingen van het metronet met de komst van lijn 51. Amstelveen wilde graag een metro, maar Amsterdam niet, het begrip 'metro' lag nog altijd gevoelig. En dus werd er voor een tussenvorm gekozen. Lijn 51 opende op 1 december 1990 en reed het traject Centraal Station-[[Amstelveen Poortwachter|Poortwachter]], dat in de wijk Middenhoven in Amstelveen ligt. Na Spaklerweg buigt boog de metrolijn af van de Oostlijn, en via de stations [[Amsterdam Overamstel|Overamstel]] en [[Amsterdam RAI|Station RAI]] komt kwam de lijn bij [[Amsterdam Zuid|Station Zuid]]. Tot hier is was de lijn een volwaardige metro, maar op dit station bouwen bouwden de stellen zich om tot [[sneltram]]. De pantografen gaan gingen omhoog en de treeplanken worden werden ingeklapt. Dit laatste omdat de perrons aan het sneltramtraject slechts geschikt zijn waren voor 2,65 meter breed materieel, maar de andere stations voor materieel van 3 meter. De metro rijdt reed nu verder als sneltram. Het verschil met de metro is was dat het traject niet conflictvrij iswas: gelijkvloerse overwegen en gelijkvloerse kruisingen met andere sporen. Ook [[Lijn 5 Amsterdam, Centraal Station - Amstelveen, Binnenhof|stadstramlijn 5]] rijdt reed van Station Zuid mee over de sneltramsporen, tot [[Amstelveen Oranjebaan|Oranjebaan]]. Voor het sneltrambedrijf zijn waren de stellen uitgerust met een bel en knipperlichten. Over een vrije trambaan, maar wel met gelijkvloerse kruisingen met wegen, rijdt reed de sneltram naar Poortwachter.

Op 13 september 2004 is werd de lijn met drie haltes verlengd, [[Amstelveen Spinnerij|Spinnerij]], [[Amstelveen Sacharovlaan|Sacharovlaan]], en het nieuwe eindpunt [[Amstelveen Westwijk|Westwijk]].

Langs de Westerringspoorbaan naar Station Zuid is halverwege de jaren '90 de Ringlijn aangelegd, waar metro 50 de lijnen M50 en M51 nu rijdtrijden. De lijn ligt geheel bovengronds en loopt van Isolatorweg naar GeinStation Zuid. Tussen Station Zuid en Overamstel wordt over de sporen van lijn 51 gereden, tussen Van der Madeweg en Gein rijdt de lijn mee met metro 54. Tussen Overamstel en Van der Madeweg zijn twee sierlijke hoge verbindingsbogen aangelegd. Oorspronkelijk werd deze lijn een sneltramlijn genoemd, nog steeds omdat het begrip 'metro' gevoelig lag in de Amsterdamse politiek. Toch ligt de lijn geheel conflictvrij , geëlektrificeerd met derde rail en is dus een volwaardige metrolijn. Het werd geopend op 1 juli 1997. Ook op deze lijn waren de perrons slechts geschikt voor materieel dat 2,65 meter breed is, en de hiervoor bestelde [[GVB S3/M4|CAF]]-metro's passen hier goed op. De lijn bleek echter ongekend populair te zijn, en al snel werd er een strook van alle perrons afgezaagd zodat ook het 3 meter brede [[Zilvermeeuw|LHB]]-materieel hierop kon rijden, die hebben een grotere capaciteit. Na het ter zijde stellen van de LHB-metro's verscheen zijn opvolger, de Metropolis (M5) op de lijn. Materieel wordt nu gemengd ingezet. === Noord-Zuidlijn ===Nog steeds wordt laatstgenoemd tijdens de bouw van de Ringlijn werd er verder gekeken naar uitbreiding van het netwerk. De Noord-Zuidlijn werd het meest dringend geacht en in 1996 werd er een referendum gehouden over het bouwen van de lijn. De tegenstemmers waren in de meerderheid, maar de opkomst was te laag om geldig verklaard te worden. In 2003 ging uiteindelijk de eerste schep de grond in voor de bouw van de 10 kilometer lange lijn. Ook de bouw van deze lijn verliep niet geheel vlekkeloos en is geplaagd door bouwproblemen, verzakkingen en kostenoverschrijdingen. Jaren later dan gepland is de lijn uiteindelijk op 22 juli 2018 in gebruik genomen, na een feestelijke opening een dag eerder. == Voormalige trajecten ==De hybride metro/sneltramlijn M51 heeft tot en met 2 maart 2019 het traject naar Amstelveen bediend. Het telkens ombouwen van de stellen van metro naar sneltram was erg storingsgevoelig en ook gebeurden er nogal eens ongelukken met wegverkeer op het sneltramtraject. Het materieel vast ingezethad te maken met een hoge defectenstand waardoor regelmatig enkele stellen reden in plaats van dubbele. Vertragingen zorgden haast dagelijks dat sommige ritten werden ingekort tot Spaklerweg in plaats van Centraal Station. Het zorgde er ook voor dat het de dienstregeling op de overige metrolijnen verstoorde.<br>Om de betrouwbaarheid van de lijn en het metronetwerk als geheel te vergroten is besloten het traject in Amstelveen af te stoten van het metronet en om te bouwen tot een hoogwaardige lagevloers-tramlijn met minder haltes en minder gelijkvloerse kruisingen. Met ingang van 3 maart 2019 rijdt de nu volwaardige metrolijn M51 niet meer naar Amstelveen, al hebben maar volgt het de ringlijn naar Isolatorweg. Daardoor is de M51 nu een bijna volledige ringlijn en ontlast het de CAFjes wel drukke M50 op de overhandwestring.

[[Afbeelding:Metro Amsterdam 2015.png|290px|right|thumb|Lijnennetkaart]][[Afbeelding:LHB Spaklerweg.jpg|290px|right|thumb|Metro op [[Amsterdam Spaklerweg|Spaklerweg]]]]Het metronet bestaat uit vier vijf lijnen, 50, 51, 53 en 54. Lijn 52 is momenteel in aanbouw en opent naar verwachting in 2017: M50 t/m M54.

Lijnsymbool:[[afbeelding:lijnkleur50.svg|20px]]

<br>Materieel: [[BN]], [[GVB S3/M4|CAF]], [[Metropolis]]

[[Afbeelding:M51.png|90px|]] [[Lijn 51 Amsterdam CS , Centraal Station - Amstelveen WestwijkIsolatorweg|''(hoofdpagina)'']]

Lijnsymbool:[[afbeelding:lijnkleur51.svg|20px]]<br>Lengte: 19 18,5 kilometer<br>Stations: 29, waarvan 19 sneltramhaltes<br>Materieel: [[BN]], [[CAFGVB S3/M4|CAF S3]], [[Metropolis]]

[[Afbeelding:M52 afwijkend.png|90px|]] [[Lijn 52 Amsterdam, Noord/Zuidlijn- Station Zuid|''(hoofdpagina)'']]

Lijnsymbool:[[afbeelding:lijnkleur52.svg|20px]]

<br>Materieel: M6[[Metropolis]]<br>Opening: 201722 juli 2018<br>Instappers per dag: onbekend105.000

Lijnsymbool:[[afbeelding:lijnkleur53.svg|20px]]

<br>Materieel: [[GVB S3/M4|CAF]], [[Metropolis]]

Lijnsymbool:[[afbeelding:lijnkleur54.svg|20px]]

<br>Materieel: [[GVB S3/M4|CAF]], [[Metropolis]]

Op het Amsterdamse metronetwerk zijn de verschillende lijnen duidelijk van elkaar te onderscheiden door de stationsarchitectuur. De Oostlijnen komen uit de jaren 1970, de Amstelveenlijn uit 1990, de Ringlijn uit 1997 en de Noord-Zuidlijn uit 20172018. De verschillende opvattingen die in de loop van de jaren zijn ontstaan over het functioneren van een station komen in hun verschijningsvorm duidelijk tot uitdrukking.

De metrostations langs de Oostlijnen zijn gebouwd in de jaren 1970. Zij hebben allen alle gemeen dat ze gebouwd zijn volgens de architectuurstijl 'brutalisme'. Het is een in die tijd populaire bouwstijl die uit Frankrijk is komen overwaaien. Een niet te missen kenmerk is het zichtbare kale beton (Frans: ''beton brut'', vandaar de naam brutalisme). Op ondergrondse stations is het direct overgeschilderd met witte verf of kunstuitingen, maar het is duidelijk te zien dat het kaal beton is. Stationshallen zijn ruim opgezet. Op bovengrondse stations zijn de perrontoegangen aan de buitenzijde onbewerkt gelaten. Graffiti werd in de jaren 1970 nog niet gespoten, er werd vooral krijt gebruikt en dat ging niet op de ruwe betonnen muren. Op perrons werden betonnen muurtjes met rondingen gebruikt om een vorm van knusheid te creëeren.

<br> De renovatie van station Ganzenhoef bleek echter flink veel geld te kosten. Zoveel geld, dat alleen de oostelijke toegang van station [[Amsterdam Reigersbos|Reigersbos]] nog volgens dezelfde stijl werd afgebouwd, maar de rest van het project 'Metromorfose' werd stilgelegd.

<br>De andere stations langs de Oostlijnen, met uitzondering van de stations die met de NS worden gedeeld, zullen zijn in de periode maart 2016 - 2018 grondig worden opgeknapt in het kader van het project 'Renovatie Oostlijn' (ROL). Hierbij wordt is de oorspronkelijke brutalisme-architectuur behouden, maar wel verbeterd. Hoekjes worden zijnn rechtgetrokken, ruimtes worden zijn beter uitgelicht, liften worden zijn van glas. Informatie-elementen worden werden weer op logische plaatsen geclusterd neergezet, en de algehele informatievoorziening wordt is vernieuwd. Station Holendrecht wordt vanaf 29 maart 2016 werd als eerste aangepakt, waarna de stations Centraal en Van der Madeweg volgenvolgden. Station Gein is was als laatste aan de beurten is eind 2018 voltooid.

Op dit moment bestonden er vier huisstijlen op de Amsterdamse metro. Op station Overamstel waren ze zelfs alle vier op één station aan te treffen. Andere station hadden in de loop der tijd een mix gekregen, station Wibautstraat heeft meerdere verschillende naamborden hangen. Op station Nieuwmarkt is zelfs een M.O.L.-gekleurd bord met Frutiger-tekst aan te treffen. Om een eind aan deze potpourri te maken is in 2015 begonnen aan een compleet nieuwe huisstijl dat op het gehele netwerk zal worden toegepast. Het bestaat uit donkerblauwe borden met witte tekst in het lettertype Profile. Metrokleuren worden wel gebruikt, pictogrammen voor overige modaliteiten niet. Ook de herkenningskubus wordt vernieuwd, het is een witte M midden op een donkerblauw veld, met een rode bies onderop met het woord 'R-NET' erin. Tijdens deze opknapbeurt zijn er ook routevorken verschenen op de stations: een grote routestrip op driehoekvormige borden die de reiziger de nog af te leggen route laten zien. De DRIS-schermen boven de perrons zijn vervangen door lcd-schermen die niet de kloktijd weergeven waarop de volgende metro zal vertrekken, maar het aantal minuten aftelt.

De huisstijl van 2008 is alleen nog aan te treffen op het sneltramtraject van de M51 te vinden en perronwandbordjes op station SloterdijkWibautstraat. De Ringlijnstijl is er alleen nog op station Lelylaan, en ook laatste borden van het type M.O.L. is er waren nog, alleen tot eind 2018 op de stations Nieuwmarkt t/m Waterlooplein en Wibautstraat. Deze ondergrondse stations krijgen hun nieuwe borden tegelijk met hun stationsrenovatie in 2016-2018. In dat jaar zal Amsterdam eindelijk weer één complete, consequent toegepaste huisstijl hebbenaan te treffen maar zijn inmiddels helemaal verdwenen.

| Voor de nieuwe sneltramlijn 51 zijn in 1989/1990 nieuwe metro's besteld van het type [[GVB S1/S2|BN]]. Bijzonder hieraan is dat ze als metro kunnen rijden en als sneltram (met stroomafname van de derde rail respectievelijk bovenleiding). Ze dragen de nummers 45 - 69 en zijn in twee series geleverd, S1 en S2. Ze hebben een lengte van 31 meter en zijn 2,65 meter breed. Omdat ze smaller zijn dan de LHB-metro's die op de rest van het metronet reden, zijn ze voorzien van treeplanken om het breedteverschil op de metrostations te kunnen overbruggen. Bij Station Zuid worden deze ingeklapt omdat de stations op het sneltramtraject in Amstelveen wel geschikt zijn voor 2,65 meter breed materieel. Vanwege dit sneltramtraject zijn de treinen voorzien van een trambel en richtingaanwijzers. Na het afstoten van het sneltramtraject in maart 2019 zijn deze verwijderd.| [[Afbeelding:BN Overamstel<br>Dit materieel is in principe alleen op de lijnen M50 en M51 te vinden.JPG|290px|Een BN-stel bij [[Overamstel]], 24 februari 2010.]]

| In 1996/1997 zijn de [[GVB S3/M4|CAF]]-metro's geleverd voor bedrijf op de in 1997 geopende Ringlijn. De nummers 70 - 73 vormen de serie S3 en zijn voorzien van een pantograaf, waardoor ze ook geschikt zijn om op lijn 51 te rijden. De nummers 74 - 106 zijn de serie M4. Ook dit materieel is slechts 2,65 meter breed en ze zijn daarom ook voorzien van treeplanken voor op het metronet. Anders dan de rest van het wagenpark hebben deze metro's slechts twee deuren per wagen in plaats van drie of vier, hetgeen de doorstroming niet ten goede komt. De M4-metro's zijn voornamelijk op lijn M50 alle lijnen te vinden en in mindere mate ook op behalve de lijnen M53 en M54M52.| [[Afbeelding:CAF 53.JPG|290px|Twee CAFjes rijden onder station [[Duivendrecht]] langs, 23 februari 2010.]]

| Ter vervanging van het LHB-materieel zijn op 18 februari 2010 nieuwe metrotreinen besteld bij de Franse fabrikant Alstom. De eerste 28 stellen vormen de serie M5. Later volgt nog een tweede serie van 12 stellen, serie M6, voor de Noord/Zuidlijn. De metro's, uit de ''Metropolis''-familie van Alstom, bestaan uit 6 bakken en zijn volledig doorloopbaar. Ze zijn 116 meter lang en bieden plaats aan 960 personen. De eerste metro is in 2012 geleverd, waarna er enkele maanden proefgereden werd. In 2015 moeten de zijn alle LHB-metro's zijn vervangen, die tegen die tijd bijna 40 jaar oud waren. Deze metro's zijn momenteel op alle metrolijnen aan te treffen, op lijn M52 zijnze zelfs het enige ingezette type.| [[Afbeelding:Metropolis Asa.JPG|290px|Metropolis bij het binnenrijden van het [[Amsterdam Amstel|Amstelstation]], 20 augustus 2014.]]

[[Afbeelding:Derde rail.jpg|290px|thumb|right|De metro neemt met een stroomafnemer aan de onderzijde van het voertuig stroom af van de derde rail.]]Het metronet is in bedrijf van 5:30 uur 's morgens tot 0:30 uur 's nachts. Er Op de lijnen M50, M51, M53 en M54 wordt gewoonlijk een 10-minutendienst gereden op alle dagen van de week. Vóór In de avondspits spitsuren wordt deze de frequentie verhoogd naar een 8-minutendienst. Na 20:00 uur, tijdens de beide spitsen is er en in het weekend ook tot 10:00 uur, wordt een 712-minutendienst gereden. Deze vier lijnen rijden veel samen op gemeenschappelijke trajecten,5 minutendienstwaardoor de frequentie daar twee of drie keer hoger ligt. Op het gezamenlijke traject <br>Lijn M52 rijdt als enige geheel los van de andere lijnen M51, M53 en M54, tussen Centraal Station heeft een afwijkende dienstregeling: gewoonlijk elke zes minuten. In het weekend tot 10:00 uur en Spaklerweg, betekent dit dus dat dagelijks na 22:15 uur wordt er elke 2een 7,5 minuut een metro langskomt-minutendienst gereden.

De allervroegste rit op werkdagen vertrekt om 5:21 30 uit [[Amsterdam ZuidNoord|ZuidNoord]] naar [[WestwijkAmsterdam Zuid|Station Zuid]], de allerlaatste rit van de dag komt om 1:03 10 aan in WestwijkNoord.

Op de lijnen M50, M51, M53 en M54 wordt gewoonlijk met zeswagentreinen gereden bestaande uit de types [[GVB S3/M4|CAF]] en [[Metropolis]]. Ook vierwagentreinen CAF en BN kunnen voorkomen. De types rijden gemengd, hoewel op alleen lijn M50 wat meer CAF M52 rijdt en op de M53/M54 meer Metropolisalleen met Metropolissen. Langere treinen zijn technisch mogelijk maar komen in de reizigersdienst nooit voor in verband met de perronlengte (150 meter op de Oostlijnen, 125 meter op de Ringlijn).Op lijn M51 wordt gewoonlijk met vierwagentreinen gereden, al komt incidenteel een losse trein (tweewagentreinRing- en Noord-Zuidlijn) ook voor. Ook hier zijn langere treinen technisch mogelijk maar de stations op het sneltramdeel zijn slechts 65 meter lang, precies lang genoeg voor een vierwagentrein.

| [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Amstelveen Centrum]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| |- | [[Afbeelding:M.png|40px]]Amsterdam Amstelveenseweg| [[Amstelveenseweg]]| [[Afbeelding:M50.png|40px]]| [[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Arent Janszoon Ernststraat]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:sneltram.pngAmsterdam Bullewijk|40px]]| [[Brink]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Bullewijk]]

| [[Afbeelding:M51.png|40px]][[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]][[Afbeelding:M53.png|40px]][[Afbeelding:M54.png|40px]]| [[Afbeelding:Trein.png|30px]][[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]][[Afbeelding:Veer.png|30px]]|- | [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[De Boelelaan/VU]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]]

| [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam De Pijp|De Pijp]] ''(open in 2017)''| [[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]]

| [[Afbeelding:M50.png|40px]][[Afbeelding:M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam Europaplein|Europaplein]] ''(open in 2017)''| [[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px|]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Gaasperplas|40px]]| [[Gaasperplas]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Ganzenhoef|40px]]| [[Ganzenhoef]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Gein|40px]]| [[Gein]]

| [[Afbeelding:sneltram.pngAmsterdam Heemstedestraat|40px]]| [[GondelHeemstedestraat]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| |- | [[Afbeelding:MM50.png|40px]]| [[Heemstedestraat]]| [[Afbeelding:M50M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Henk Sneevlietweg|40pxHenk Sneevlietweg]]| [[Henk SneevlietwegAfbeelding:M50.png|40px]]| [[Afbeelding:M50M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Isolatorweg|40pxIsolatorweg]]| [[IsolatorwegAfbeelding:M50.png|40px]]| [[Afbeelding:M50M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Jan van Galenstraat|40pxJan van Galenstraat]]| [[Jan van GalenstraatAfbeelding:M50.png|40px]]| [[Afbeelding:M50M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Kraaiennest|40px]]| [[Kraaiennest]]

| [[Afbeelding:M50.png|40px]][[Afbeelding:M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:sneltram.pngAmsterdam Nieuwmarkt|40px]]| [[Marne]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| |- | [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Meent]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| |- | [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Nieuwmarkt]]

| [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam Noord|Noord]] ''(open in 2017)''| [[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]]| [[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam Noorderpark|Noorderpark]] ''(open in 2017)''| [[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]]

| [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Onderuit]]| [[Afbeelding:M51.pngAmsterdam Noorderpark|40px]]| [[Afbeelding:Tram.png|30px]]|- | [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Oranjebaan]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[OuderkerkerlaanNoorderpark]]| [[Afbeelding:M51M52.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Overamstel|40px]]| [[Overamstel]]

| [[Afbeelding:sneltram.pngAmsterdam Postjesweg|40px]]| [[PoortwachterPostjesweg]]| [[Afbeelding:M51M50.png|40px]]| [[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Postjesweg]]| [[Afbeelding:M50M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam RAI|RAI]]| [[Afbeelding:M50.png|40px]][[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:Trein.png|30px]][[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:M.png|40px]]Reigersbos| [[Reigersbos]]

| [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam Rokin|Rokin]] ''(open in 2017)''| [[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]]

| [[Afbeelding:M50.png|40px]][[Afbeelding:M51.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Spaklerweg|40px]]| [[Spaklerweg]]

| [[Afbeelding:sneltram.pngAmsterdam RAI|40pxStation RAI]]| [[SpinnerijAfbeelding:M50.png|40px]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| |- | [[Afbeelding:sneltramTrein.png|40px30px]]| [[SportlaanAfbeelding:Tram.png|30px]]| [[Afbeelding:M51BUS.png|40px30px]]|

| [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Uilenstede]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Duivendrecht Van Boshuizenstraat]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:Tram.png|30px]][[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:M.png|40px]]der Madeweg| [[Van der Madeweg]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Venserpolder|40px]]| [[Venserpolder]]

| [[Afbeelding:M.pngDiemen Verrijn Stuartweg|40px]]| [[Verrijn Stuartweg]]

| [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam Vijzelgracht|Vijzelgracht]] ''(open in 2017)''| [[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Waterlooplein|40px]]| [[Waterlooplein]]

| [[Afbeelding:M.pngAmsterdam Weesperplein|40px]]| [[Weesperplein]]

| [[Afbeelding:sneltram.pngAmsterdam Wibautstraat|40px]]| [[Westwijk]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| [[Afbeelding:BUS.png|30px]]|- | [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Wibautstraat]]

| [[Afbeelding:sneltram.png|40px]]| [[Zonnestein]]| [[Afbeelding:M51.png|40px]]| |- | [[Afbeelding:M.png|40px]]| [[Amsterdam Zuid|Station Zuid]]| [[Afbeelding:M50.png|40px]][[Afbeelding:M51.png|40px]][[Afbeelding:M52 afwijkend.png|40px]]

Eén van de meest bekende en mysterieuze stations is wel station [[Amsterdam Weesperplein|Weesperplein]]. Onder het huidige station ligt namelijk nóg een station, dat nooit in gebruik is genomen. Het in ruwbouw gebouwde station ligt dwars onder het huidige, en is tegelijk met de rest van het station in de jaren '70 gebouwd, als voorbereiding voor een eventuele Oost-Westlijn. Wanneer men de trappen afgaat richting het perron, is een ruime soort hal te zien. Hier was plek om roltrappen te bouwen naar het onderliggende perron.<br> Aangezien de metro is gebouwd tijdens de Koude Oorlog, is er ook rekening gehouden met een eventuele nucleaire aanval op Amsterdam. In dat geval kon het spookstation in gebruik worden genomen als schuilbunker, waar circa 10.000 Amsterdammers een tijd konden doorbrengen. Ook rondom de stationshal zijn 10 kleinere bunkers aanwezig. Er zijn ook nog aggregaten en sanitaire voorzieningen. De witte platen die aan het plafond hangen in de hal zijn ook geen gewone plafondversiering, maar ondersteboven gehangen opklaptafels die in de bunker van nut konden zijn.

<br> Naast Weesperplein zijn ook de stations [[Amsterdam Nieuwmarkt|Nieuwmarkt]] en [[Amsterdam Wibautstraat|Wibautstraat]] zijn zó gebouwd dat ze hermetisch afgesloten konden worden en als schuilbunkers voor 6000 personen per station konden dienen.

Bij de aanleg van metrolijn 50M50, midden jaren '90, waren er plannen om een metro naar Schiphol aan te leggen, parallel aan de treinsporen. Dit is de reden waarom de metrosporen in de boog [[Amsterdam Amstelveenseweg|Amstelveenseweg]]-[[Henk Sneevlietweg]] een behoorlijk eind uit elkaar liggen. Op deze plek kon zo makkelijk een conflictvrije kruising gebouwd worden voor een metrolijn naar Schiphol.

Bij de bouw van de Noord-Zuidlijn M52, die nu in volle gang is, zijn enkele voorbereidingen voor uitbreidingen van het metronetwerk ingebouwd. Zo kunnen er zowel bij Vijzelgracht als Centraal Station kruisende lijnen passeren (beide boven de Noord-Zuidlijn gelegen ruimtereserveringen), en is er nabij de Sixhaven een breder stuk tunnel gebouwd waar een station kan worden ingebouwd met een aftakking naar Zaandam. ==Toekomst==<br>Nu de Noord/Zuidlijn klaar is, is Amsterdam aan het nadenken over verdere metrolijnen. Een Oost/Westlijn staat hoog op de verlanglijst maar men is er nog niet helemaal over uit hoe die precies moet lopen. De meest waarschijnlijke variant loopt van het westen van de stad (Osdorp) via de Overtoom naar het Leidseplein, en dan verder naar Vijzelgracht (M52), Weesperplein (M51-4) naar het oosten. Wat het traject in 'het westen' en 'het oosten' moet worden is nog erg onzeker. In het westen is na Osdorp Badhoevedorp en Schiphol een mogelijke verlenging, in het oosten naar Muiderpoort en IJburg. Ook kan er nog worden gekozen na Leidseplein niet naar het oosten te gaan maar naar Centraal. Vijzelgracht en Centraal zijn beide bouwkundig voorbereid op de komst van een kruisende metrolijn. <br>Voor station Sixhaven (zie vorige hoofdstuk) is in eerste instantie alleen ruimte overgehouden, maar nu de noordelijke IJ-oevers zich onverwacht zo snel ontwikkelen is het afbouwen en openen toch weer een serieuze optie geworden. Hoe dit precies moet gebeuren en of er dan meteen een aftakking naar Zaandam moet komen is nog onbekend. <br>Voorgenoemde plannen staan niet op zichzelf maar hangen samen met nog weer andere plannen die één en ander mogelijk of juist onmogelijk maken. Schiphol per metro ontsluiten kan immers ook door de Noord/Zuidlijn door te trekken van station Zuid langs de treinsporen. Het is de goedkoopste manier maar ook de manier die het minste rendement oplevert door het parallelverkeer met de trein en de weinige bebouwing langs de lijn.  <br>De ringlijn kan worden gesloten tot een échte ringlijn door het traject tussen Centraal en Isolatorweg af te bouwen. Ook dit kan op een dure of goedkope manier: langs de treinsporen met een bovengronds station Westerpark, of grotendeels ondergronds langs de Houthavens.