Lijn 2 Grave Wapen van Grave - Eindhoven Parkeerterrein
 | |
| Vervoerder(s) | Vitesse (1946-1948) Zuidooster (1949-1954) |
| Regio's | Noordoost-Brabant, Zuidoost-Brabant |
| Lijnsoort | streekbus |
| Materieel | Onbekend |
| Periode | 15 november 1946 t/m 22 mei 1954 |
| Voorganger(s) | 2, 9 |
| Opvolger(s) | 2 |
Frequenties
| |
| Spits | 1-2x per 2 uur |
| Dal | 1-2x per 2 uur |
| Avond | 1x per 2 uur |
| Zaterdag | 1-2x per 2 uur |
| Zondag | 1x per 2 uur |
Lijn 2 is een voormalige streekbus van Grave naar Eindhoven via onder meer Uden en Gemert.
Dienstregeling
- Lijn 2 reed 1x per 2 uur op het gehele traject op alle dagen.
- Op werkdagen (maandag t/m zaterdag) overdag reden extra ritten tussen Eindhoven en Gemert zodat op deze tijden op dit traject een uurdienst geboden werd. Deze ritten reden niet via Aarle-Rixtel en reden in Beek en Donk een andere route.
Voormalige route
| Halte | ||
 |
Grave, Wapen van Grave | |
 |
Grave, Mariakapel | |
| |
Grave, Velpseweg | |
| |
Velp, Kazerne | |
| |
Velp, Café Peulings | |
| |
Velp, Smederij Giebels | |
| |
Reek, Café v.d. Hoogen | |
| |
Reek, Café "Kleine Elft" | |
| |
Reek, Duifhuis | |
| |
Zeeland, Café de Klein | |
| |
Zeeland, Molen | |
| |
Zeeland, Kapper Derks | |
| |
Zeeland, Café v. Casteren | |
| |
Zeeland, Café de Bruin | |
| |
Zeeland, Café de Bergmaas | |
| |
Uden, Onderstation P.N.E.M. | |
| |
Uden, Café de Kersebloem | |
| |
Uden, Depôt Automaat | |
| |
Uden, Café van Eldonk | |
 |
Uden, Café Verkuylen | |
| |
Uden, Café Robben | |
| |
Uden, Retraitehuis | |
| |
Volkel, Café v.d. Broek | |
| |
Volkel, Café Hurkmans | |
| |
Volkel, v.d. Bruggen | |
| |
Volkel, Café Hendriks | |
| |
Volkel, Boerderij Selten | |
| |
Boekel, Café Hendriks | |
| |
Boekel, Café Tieleman | |
| |
Boekel, Café 't Centrum | |
| |
Boekel, Hoek weg Venhorst | |
| |
Boekel, Boerderij Arendsnest | |
| |
Boekel, Huize Padua | |
| |
Handel, Café de Wit | |
| |
Handel, Café van Eldonk | |
| |
Handel, Café Pelgrimsrust | |
| |
Gemert, Melkfabriek | |
 |
Gemert, Molenstraat Penninx B57 | |
 |
Gemert, Molenstraat 147 | |
| |
Gemert, Hotel de Kroon | |
 |
Gemert, Hotel de Keyzer | |
 |
Gemert, Dr. Verbeek | |
| |
Gemert, Café van Rooy | |
 |
Beek, Café De Drie Ossen | |
 |
Beek, Café Grassens | |
| |
Beek, Café van Zutphen | |
| |
Donk, Café van Laarschot | |
| |
Donk, Jongensschool | |
| |
Donk, Café Teunissen | |
| |
Donk, Van Laar C 182 | |
| |
Donk, van Hout Lekerstraat 6 | |
| |
Donk, van Stiphout | |
| |
Donk, Café van Laarschot | |
| |
Beek, Café van Zutphen | |
| |
Beek, Provincialeweg 177A | |
| |
Beek, Fabriek Tyresoles | |
| |
Aarle-Rixtel, Klokgietersstraat 47 | |
| |
Aarle-Rixtel, Café 't Heuveltje | |
| |
Aarle-Rixtel, Café v.d. Heuvel | |
| |
Aarle-Rixtel, Dr. Dijkman | |
| |
Aarle-Rixtel, Provincialeweg B 154 | |
| |
Lieshout, Brouwerij Bavaria | |
| |
Lieshout, Rooyakkers | |
| |
Lieshout, Molen | |
| |
Lieshout, Café Derks | |
| |
Lieshout, Café Brox | |
| |
Lieshout, Café Swinkels | |
| |
Lieshout, Boseind | |
| |
Lieshout, Villa de Vijver | |
| |
Gerwen, Café van Roosmalen | |
| |
Gerwen, Café Herr. Nederland | |
| |
Nuenen, Kruispunt Nederwetten | |
| |
Nuenen, Lindeboom | |
| |
Nuenen, Voor Perceel F 24 | |
| |
Nuenen, Café Parkzicht | |
| |
Nuenen, Perceel D 69 | |
| |
Nuenen, Perceel D 154 | |
| |
Nuenen, Bakker v.d. Donk | |
| |
Nuenen, Bloemenmagazijn Swinkels | |
| |
Opwetten, Café Maas | |
| |
Opwetten, Wolfshoek | |
| |
Tongelre, Café Plank Opkamer | |
| |
Tongelre, Café Melis | |
| |
Tongelre, Tongelresestraat 399 | |
| |
Eindhoven, Tongelresestraat 282 | |
| |
Eindhoven, Parklaan | |
 |
Eindhoven, Station | |
 |
Eindhoven, Parkeerterrein | |
Geschiedenis
Op 15 november 1946 werden de lijnen 2 Grave - Uden en 9 Gemert - Eindhoven samengevoegd tot een doorgaande lijn 2. Hierdoor kregen de dorpen tussen Uden en Gemert ook weer een busverbinding. Deze verbinding was een voortzetting van de busverbinding Nijmegen - Eindhoven welke voor de oorlog had bestaan bij Vitesse. Na de oorlog reed Vitesse met een nooddienstregeling welke gaandeweg werd uitgebreid naar gelangen er extra bussen kwamen. Het in ere herstellen van de verbinding Grave - Eindhoven was zo een uitbreiding. De halte "Vitesse" (het busstation in Grave bij de stalling) werd hernoemd naar Wapen van Grave.
Bij deze uitbreiding gingen de bussen weer rijden op zon- en feestdagen. Op maandag t/m zaterdag reed lijn 2 ruwweg 1x per 2 uur, op zon- en feestdagen ruwweg 1x per 4 uur. De laatste ritten vertrokken tegen 20:15 op hun beginpunten op maandag t/m zaterdag, op zon- en feestdagen om 16:10 uit Grave en 18:15 uit Eindhoven. Reizigers van en naar Nijmegen moesten in Grave overstappen op lijn 1.
Vanaf 4 mei 1947 kwamen er op zondagen extra ritten van Gemert, Hotel de Keijzer, naar Eindhoven zodat de dienstregeling op dit traject omhoog ging. De frequentie was ruwweg 1x per 2 uur. In de winterdienstregeling van 4 oktober 1947 verschoven de vertrektijden van enkele ritten. Hierdoor werd geen strakke dienstregeling meer geboden. Wel kwam er een extra late rit tussen Uden en Grave erbij, vanaf Grave op alle dagen, richting Grave alleen op zondagen. Op 3 november 1947 werd de dienstregeling alweer vlakker getrokken. De late zondagrit naar Grave verdween. In beide richtingen kwam er een extra late rit op tussen Eindhoven en Uden.
Op 9 mei 1948 werd de dienstregeling verder uitgebreid. De zondagritten ging voortaan op maandag t/m zaterdag rijden en de ritten die niet op zondag reden gingen ook op alle dagen rijden. Hierdoor reed 2 voortaan 1x per uur op maandag t/m zaterdag tussen Eindhoven en Gemert. Aangezien de ritten in Gemert meteen terugreden werd van Gemert naar Eindhoven niet in een vlakke uurdienst gereden. Op het overige traject en zondagen werd strak 1x per 2 uur gereden. Deze dienstregeling werd samen met de Maas-Buurtspoorweg (MBS) uitgegeven. Per 3 oktober 1948 ging lijn 2 tussen Grave en Uden altijd 1x per uur rijden.
Op 1 januari 1949 fuseerde Vitesse met de MBS tot Zuidooster. Op 2 oktober 1949 waren de extra ritten tussen Grave en Uden inmiddels weer vervallen. Van Gemert naar Lieshout reed de bus voortaan eerst via Beek en dan naar Donk en vanuit daar verder naar Lieshout. Vanaf Gemert naar Eindhoven verschoven de tijden van de extra ritten een beetje waardoor een vlakkere dienstregeling ontstond. Vanaf 14 mei 1950 was de dienstregeling van Gemert naar Eindhoven strak getrokken.
Vanaf 7 oktober 1951 werd Aarle-Rixtel in de dienstregeling opgenomen. Het is onbekend hoe Aarle-Rixtel hiervoor bediend werd, vermoedelijk werd deze al bediend door BBA-lijn 58 van Gemert naar Helmond. De ritten via Aarle-Rixtel werden opgenomen in de doorgaande ritten van Grave naar Eindhoven. Deze ritten gingen de oude route vanaf Gemert reden, eerst via Donk en dan via Beek naar Aarle-Rixtel en Lieshout. De doorgaande ritten bleven rijden via Gemert-Beek-Donk-Lieshout. Bij de ritten via Aarle-Rixtel werd bij Donk en Beek vermeldt dat de lijn daar alleen op tijd verzoek zou stoppen. Wat dat precies inhield is niet bekend.
Op 23 mei 1954 werd uiteindelijk de oude verbinding Nijmegen - Eindhoven in ere hersteld. Lijn 2 werd samengevoegd met lijn 18. Hierdoor verviel de noodzakelijke overstap op lijn 1 in Grave. Lijn 2 reed via Overasselt en Hatert naar station Nijmegen, terwijl lijn 1 via Alverna en de Teersdijk reed. De dienstregeling vermeldde bij de tabel nog wel "2/18", dus mogelijk waren beide lijnen formeel nog geknipt, maar de dienstregeling suggereert een doorgaande lijndienst. Uiterlijk 22 mei 1955 is de toevoeging 18 vervallen en reed onder dit nummer voortaan een andere lijndienst.
