Wijzigingen

Een aantal spoorlijnen was aan het begin van de twintigste eeuw bijna overbelast. Met behulp van elektrificatie konden treinen sneller accelereren en remmen, waardoor weer ruimte op de baanvakken kon ontstaan. In 1908 werd de eerste spoorlijn, de destijds nieuw geopende [[Hofpleinlijn]], geëlektrificeerd, oorspronkelijk met 10.000 Volt volt wisselspanning. Toen in 1922 werd besloten verder te gaan met de elektrificatie werd voor een systeem met 1.500 Volt volt gelijkspanning gekozen. De [[Oude Lijn]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] was het eerstvolgende traject dat geëlektrificeerd zou worden. In 1924 was een proeftraject tussen Leiden en Den Haag HS gereed; in 1927 de rest van de spoorlijn, in hetzelfde jaar nog gevolgd door de [[IJmondlijn]] tussen [[Haarlem]] en [[IJmuiden]]. In 1926 was inmiddels ook de Hofpleinlijn al omgebouwd om overweg te kunnen met het nieuwe systeem van 1.500 Volt gelijkspanning.

Nieuw aangelegde spoorlijnen, zoals de [[Hanzelijn]], worden in de 21ste eeuw vrijwel altijd direct geëlektrificeerd. Bij de [[HSL-Zuid]] en de [[Betuweroute]] is hierbij afwijkend gekozen voor 25.000 Volt volt wisselspanning. Omdat in 2013 het fiscale voordeel op rode diesel kwam te vervallen worden enkele regionale, niet geëlektrificeerde trajecten alsnog van bovenleiding voorzien of wordt dit tenminste overwogen <ref>[http://www.trouw.nl/tr/nl/5009/Archief/article/detail/3578902/2014/01/17/Regiotreinen-boemelen-voort-maar-nu-zonder-diesel.dhtml Regiotreinen boemelen voort maar nu zonder diesel (Trouw)]</ref>. In oktober 2016 kwam de elektrificatie van het traject tussen [[Zwolle]] en [[Wierden]] aan de [[Spoorlijn Zwolle - Almelo]] gereed. In 2017 wordt de spoorlijn tussen Zwolle en [[Kampen]] aan de [[Centraalspoorweg]] van een bovenleiding voorzien, in 2020 gevolgd door het traject tussen [[Nijmegen]] en [[Roermond]] aan de [[Spoorlijn Nijmegen - Venlo]] en de [[Staatslijn E]].