ap_users
929
bewerkingen
Wijzigingen
DDAR
,allen → alle
==Historie==
In 1991 werd [[NS]] geconfronteerd met materieelschaarste door een snelle groei van het aantal reizigers (onder andere door de komst van de [[OV-studentenkaart]]), gecombineerd met de gedwongen afvoer van [[Mat '54]]. Het bedrijf was genoodzaakt op korte termijn nieuwe treinen aan te schaffen. Omdat treinen verlengen vanwege perronlengtebeperkingen niet overal mogelijk was, werd besloten dubbeldekstreinstellen te bestellen. Dit nieuwe dubbeldeksmaterieel werd gebaseerd op de reeds bestaande [[DDM-1]]-rijtuigen, waardoor het snel geleverd kon worden.
Anders dan DDM-1 zou het nieuwe DDAR voornamelijk in stoptreinen ingezet worden en moest het de rijtijden van [[Mat '64]] kunnen halen. Kleine eenheden waren daarom gewenst. De koprijtuigen en de gebruikte locomotieven werden voorzien van automatische koppelingen, waardoor twee stammen indien nodig gezamelijk kunnen rijden. Bij aflevering werden er driewagenstammen en vierwagenstammen gevormd, allen alle getrokken of geduwd door een [[loc 1700]].
Het opvallendste verschil met DDM-1 is het interieur: in tegenstelling tot de rode [[SGM|Sprinter]]banken in DDM-1 kreeg het DDAR een groen interieur. In de deelserie DDM-2 zijn dit oncomfortabele banken, die al snel de bijnaam ''planken'' kregen. DDM-3 kreeg comfortabeler banken, die op de kleur na sterk lijken op de banken in DDM-1. De deelseries DDM-2 en DDM-3 werden verder door elkaar heen ingezet. Uiterlijk is een verschil met DDM-1 dat bij DDAR alle bakken koersdisplays kregen.
