Wijzigingen

[[Afbeelding:DDAR_mABk.jpg|300px|thumb|right|Een DDAR-stam met de mABk([[mDDM]]) achterop.]]

'''DDAR''' staat voor '''DubbelDeks AggloRegiomaterieel'''. ''AggloRegio'' was bedacht als nieuwe naam voor de [[stoptrein]] uit het [[drietreinensysteem]]. Deze naam is echter nooit ingevoerd.

In 1991 werd [[NS]] geconfronteerd met materieelschaarste door een snelle groei van het aantal reizigers (onder andere door de komst van de [[OV-studentenkaart]]), gecombineerd met de gedwongen afvoer van [[Mat '54]], en . Het bedrijf was genoodzaakt op korte termijn nieuwe treinen aan te schaffen. Omdat treinen verlengen vanwege perronlengtebeperkingen niet overal mogelijk was, werd besloten dubbeldekstreinstellen te bestellen. Dit nieuwe dubbeldeksmaterieel werd gebaseerd op de reeds bestaande [[DDM-1]]-rijtuigen, waardoor het snel geleverd kon worden.Anders dan DDM-1 zou het nieuwe DDAR voornamelijk in stoptreinen ingezet worden en moest het dus de rijtijden van [[Mat '64]] kunnen halen. Kleine eenheden waren daarom gewenst. De koprijtuigen en de gebruikte locomotieven werden voorzien van automatische koppelingen, waardoor twee stammen indien nodig gezamelijk kunnen konden rijden. Bij aflevering werden er driewagenstammen en vierwagenstammen gevormd, allen alle getrokken of geduwd door een [[loc 1700]].

Omdat de ontwikkeling van motorrijtuigen voor de nieuwe dubbeldeksstellen te lang zou gaan duren, werd het DDAR in eerste instantie voorzien van een loc serie 1700. Toen de [[mDDM|motorrijtuigen]] in 1996 alsnog afgeleverd werden vervingen deze in de driewagenstammen de loc. Vanwege de splitsing van NS in Prorail, NS-Reizigers en NS-Cargo werden de locs ook over de bedrijfsonderdelen Reizigers en Cargo verdeeld. NS-Reizigers had hierdoor opeens een loc-overschot en heeft hierdoor de totale vervanging van 1700s in de DDAR -stammen geannuleerd.

De driewagenstammen met 73xx nummer bestonden sinds de instroom van de mABk-rijtuigen niet meer. Echter werd in februari 2008 een stam 7364 samengesteld. Deze was bedoeld om de stoptreinen [[Zwolle]] - [[Utrecht Centraal]] ([[Treinserie 5600 (2008)|serie 5600]]) te versterken, waarvoor een combinatie van twee vierwagenstammen te groot was.

== Inzet in het verleden==DDAR werd met name ingezet op [[stoptrein]] en [[sneltrein]]diensten, maar reed ook op enkele [[intercity]]series. Ze reden in de hele Randstad en op een aantal uitlopers. Bovendien werden ze vaak ingezet voor voetbaltreinen of andere treinen bij evenementen. ===Inzet tot nu toe===<br>DDAR is in de hele Randstad ingezet. Ze werden altijd ingezet op de sneltreinen Amsterdam - Breda via Haarlem ([[Treinserie 2200 ({{drgljaar}}2011)|serie 2200]]). In hun eerste dienstjaren zijn ze ook veel als intercity ingezet en deden ze diensten in wat we nu kennen als de [[Treinserie 3000 ({{drgljaar}})|serie 3000]] Amsterdam - Arnhem/Nijmegen. De treinen op de Flevolijn waren ook jarenlang onderdeel van het werkpakket van DDAR. In veel series werd de inzet van DDAR en Mat '64 afgewisseld. Het ene jaar DDAR, het andere jaar Mat '64, of mengparken. Voorbeelden hiervan waren de serie {{S[[Treinserie 5100 (2011)|5100}}]], {{S[[Treinserie 6300 (2011)|6300}} ]] en de treinen die samen het Rondje Randstad vormen: de {{S[[Treinserie 5000 (2011)|5000}}]], de {{S[[Treinserie 5700 (2011)|5700}} ]] en de daaraan gekoppelde {{S[[Treinserie 5000 (2011)|4900}}]].

| [[Haarlem]] – - [[Hoorn]]

| [[Amsterdam Centraal]] – - [[Lelystad Centrum]]

| [[Utrecht Centraal]] – - [[Almere Centrum]]

| [[Utrecht Centraal]] – - [[Zwolle]]

| [[Utrecht Centraal]] – - [[Hoofddorp]] (- [[Leiden Centraal]])

| [[Amsterdam Centraal]] - [[Amersfoort Centraal|Amersfoort]] (- [[Amersfoort Vathorst]])

| [[Amsterdam Centraal]] – - [[Enkhuizen]]

| 's Avonds ter vervanging van 3400 en 4800; werd gecombineerd met [[SGM|SGMm]] en [[SLT]]

[[Afbeelding:DDZ-MDDM-bak.JPG|290px|thumb|right|Motorrijtuig van een NID op station [[Dronten]], 8 december 2012.]]Vanwege de toenemende behoefte aan intercitymaterieel is het DDAR in een revisiebeurt omgebouwd naar [[Intercity|IC]]-materieel. Dit betekent dat DDAR niet meer wordt ingezet als stoptrein, in de stoptreindiensten zal het vervangen worden door [[SLT]]-materieel. Tussen 2010 en 2014 zijn er vijftig gemoderniseerde stammen afgeleverd door [[NedTrain]]. Het moderniseringsproject heeft de naam ''DubbelDekkerZones'' ('''DDZ''', zie ook [http://www.ad.nl/ad/nl/1012/Binnenland/article/detail/448230/2009/12/03/Vernieuwde-dubbeldekkers-Stilte--werk--en-gezelligheidszones.dhtml])) gekregen. In 2011 is de naam ''Nieuwe Intercity Dubbeldekker'' ('''NID''') geïntroduceerd als benaming voor de vernieuwde treinstammen.

De tussenrijtuigen van de huidige stammen met loc worden gebruikt worden om de stammen met mABk te verlengen tot vijf of zes rijtuigen. De vrijkomende 1700-locs zijn gebruikt om de oudere locs uit de serie [[Loc 1800|1800]] te vervangen. De mABk is ontworpen om drie tot vier rijtuigen te trekken/duwen, om in stoptreindienst even snel als [[Mat '64]] te kunnen zijn. Nu het Intercitymaterieel wordt , vervalt die eis en deert het niet dat de stammetjes met vijf tot zes rijtuigen gaan rondrijden. Een DDAR mABK heeft ongeveer hetzelfde motorvermogen als een [[VIRM|VIRM-VI]].