ap_users
14.134
bewerkingen
Wijzigingen
geen bewerkingssamenvatting
|duur=9 jaar
|periode=24.05.1998 - 31.05.2007
|opvolger=[[Concessie Twente (2006-2013)|Twente]]
}}
De '''Regionale treindienst Almelo - Mariënberg''' was een concessie voor de treindienst tussen [[Almelo]] en [[Mariënberg]]. De treindienst werd uitgevoerd door [[Oostnet]] (dat met ingang van 10 mei 1999 opging in [[Connexxion]]). De concessie was de eerste in Nederland die via openbare aanbesteding verleend werd.
Het Ministerie van Verkeer & Waterstaat vond van deze 30 spoorlijnen de spoorlijn Almelo - Mariënberg als enige niet rendabel genoeg om er nog treinen te laten rijden en het voornemen bestond om de verbinding vanaf de [[dienstregeling 1998/1999]] met een bijdrage van 1 miljoen gulden te 'verbussen'. Dit stuitte op weerstand van onder andere de [[Regio Twente]] en de [[Provincie Overijssel]], die de treindienst wensten te behouden. In juni 1997 vroegen zij de Minister om zelf te mogen beschikken over het geld dat men in de busverbinding wilde stoppen. Om dit mogelijk te maken werd de Wet Personenvervoer uit 1987 aangepast. Hierdoor werd de treindienst Almelo - Mariënberg een proeftuin voor aanbesteding zoals deze later volgens de [[Wet Personenvervoer 2000]] zouden plaatsvinden.
Het Ministerie ging akkoord en in oktober 1997 werd de aanbestedingsprocedure gestart. Oostnet, [[Midnet]] en [[Lovers Rail]] dienden een aanvraag in om verlening van de vergunning. Op 11 december 1997 werd bekend dat de concessie om met ingang van 24 mei 1998 de treindienst Almelo - Mariënberg uit te voeren aan Oostnet werd vergund. Op 18 mei 1998 werd de vergunning daartoe officieel verleend.<ref>https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-1998-96-p8-SC13966.html</ref> In beginsel werd deze concessie verleend voor een periode van drie jaar met een mogelijke verlenging van twee keer een jaar<ref>http://www.trouw.nl/tr/nl/5009/Archief/archief/article/detail/2578988/1997/12/11/Oostnet-gaat-voorlopig-spoorlijn-Almelo-Marienberg-exploiteren.dhtml</ref>. Van de optie tot verlenging werd beide keren gebruik gemaakt. Op 22 januari 2003 werd een nieuw contract gesloten met Connexxion. Deze kende een looptijd van 4 jaar. Na afloop van het contract werd de lijn toegevoegd aan de [[concessie Twente(2006-2013)]].<ref>http://www.overijssel.nl/sis/14900526458894.pdf</ref>
== Spoorlijnen ==
== Materieel ==
Voor uitvoering van de treindienst werd gebruik gemaakt van drie treinstellen DE-II ([[Plan X]]) van NS. Hiervoor werden drie stellen (164, 180 en 186) die sinds 30 juni 1997 uit dienst zijn gegaan en sindsdien als reserve stonden ter beschikking gesteld. Vanaf 25 maart 1998 werd treinstel 186 gebruikt voor opleidingsdoeleinden. Begin mei van dat jaar werden de stellen 180 en 186 geschikt gemaakt voor eenmansbediening en in Oostnet-kleurstelling gespoten. Op 15 mei 1998 werden de stellen overgedragen aan Oostnet. Treinstel 164 werd niet gebruikt voor de treindienst, maar stond enkel ter beschikking voor het leveren van reserveonderdelen.
Op 10 mei 1999 werd ontstond Oostnet, als onderdeel van de [[Verenigd Streekvervoer Nederland|VSN]]-1 groep tezamen met de [[NZH]], [[Midnet]] en [[ZWN]] onderdeel van [[Connexxion]]. Connexxion besteedde de treindienst uit aan dochter [[Syntus]], waardoor de treinstellen werden voorzien van zowel het Connexxion - als Syntus logoSyntuslogo. De treinstellen waren aan het eind van hun levensduur. Op 1 april 2001 kreeg stel 180 in Vriezenveen te maken met een motorbrand. Het stel raakte hierdoor onherstelbaar beschadigd. Treinstel 186 hield het, naar vele malen vervangen te zijn nadat de dienst regelmatig was overgenomen door bussen busvervoer en [[LINT]]'s, uit tot juni 2002. De regio drong er bij vroeg de vervoerder vele malen op aan dat deze voor geregeld beter materieel moest zorgenmateriaal in te zetten. In 2002 kreeg dit het gewenste effectwerd aan die oproep gehoor gegeven.
Na een korte zoektocht, onder andere in Engeland, naar nieuw materieel viel het oog op twee [[Wadloper|DH-I]]'s van [[NS Financial Services|NSFS]]. Vanaf 7 oktober 2002 werden de treinstellen 3101 en 3102, voor de lijn speciaal omgedoopt tot 'Veenexxpress', ingezet. In de ochtendspits reden deze twee stellen gecombineerd en werd de andere dienst door een LINT gereden.
