139.616
bewerkingen
Wijzigingen
CSA
,geen bewerkingssamenvatting
[[Afbeelding:CSA2.jpg|200px|thumb|De allereerste CSA, nu museumbus bij de MUSA[[BRAM]]]]
[[Afbeelding:CSA1.jpg|200px|thumb|Een CSA-I van de laatste series, herkenbaar aan de vierkante koplampen en de grote filmkast (op de foto de voormalige [[GVU]] 391, nu actief bij Merites)]]
[[Afbeelding:CSA4.jpg|200px|thumb|Een CSA-II in de originele kleuren, ex-[[HTM]], nu van touringcarbedrijf Meering]]
[[Afbeelding:CSA3.jpg|200px|thumb|De BBA 293, een CSA-II die dienst deed van 1986 tot 2007. In zijn laatste levensjaren is deze bus nog in de nieuwe kleuren van de [[:Categorie:Stadsdienst Tilburg|Tilburgse stadsdienst]] gespoten]]
CSA staat voor '''Commissie Standaardisering Autobusmaterieel'''. Deze commissie is in de jaren '60 opgericht door de landelijke overheid en de stadsvervoerbedrijven van Amsterdam (GVB), Rotterdam (RET) en Den Haag (HTM). Het doel was kostenbesparing, wat werd bereikt door de ontwikkelkosten van een nieuw bustype te spreiden en reserveonderdelen gezamenlijk in te kopen. Uit de ontwikkelingen van de CSA vloeide in 1966 de aflevering van GVB-bus 301 voort, de eerste standaardstadsbus of CSA-bus. Intussen was ook het GVU uit Utrecht al toegetreden. De CSA zou met een tamelijk ongewijzigd uiterlijk worden gebouwd tot 1983. De grootste tussentijdse wijzigingen waren een grotere filmkast en andere koplampen. Het merendeel van de bussen werd gebouwd door Hainje op een DAF-chassis, maar er bestonden ook uitvoeringen met bijvoorbeeld een Volvo-motor , Mercedes-chassis of een Den Oudsten-carrosserie.
Voor Amsterdam bouwde Hainje ook een aangepaste CSA-carrosserie op een geleed Mercedes-onderstel.
===Nummerreeksen en inzet===
In 2007 zijn bij Veolia de laatste CSA's uit de actieve reizigersdienst verdwenen. Er rijden nog enkele exemplaren bij toerbedrijven. Ook zijn er veel bussen geëxporteerd.
[[Categorie:Busmaterieel]]
[[Categorie:Naslagwerk]]
