Wijzigingen

{{SpoorlijnInfo|naam=Betuwelijn|lengte=92,8|jaar_geopend=1882 - 1885|huidige_status=In gebruik|jaar_elektrificatie=1978, 1992, [[Elst|Est]] - [[Tiel|Tl]]: niet|aantal_sporen=2, [[Kesteren|Ktr]] - [[Wadenoijen|Wnn]] en [[Geldermalsen|Gdm]] - [[Dordrecht Stadspolders|Ddrs]]: 1|vervoerders=[[Arriva]] (Elst - Tiel)<br>[[NS]] (Tiel - Geldermalsen)<br>[[Qbuzz]] (Geldermalsen - Dordrecht)}}De '''Betuwelijn''' is de spoorlijn van [[Elst]] via [[Tiel]], [[Geldermalsen]] en [[Gorinchem]] naar [[Dordrecht]]. De lijn werd aangelegd door de Staat en opengesteld tussen 1882 en 1885.De naam ''Betuwelijn is grotendeels enkelspoor, behalve gedeeltes tussen Elst en [[Kesteren]] en tussen [[Tiel Passewaaij]] en Geldermalsen. Tussen Tiel en Dordrecht is de lijn geëlektrificeerd. De lijn '' wordt vaak verward met abusievelijk gebruikt voor de [[Betuweroute]], een splinternieuwe spoorlijn voor vrachtverkeer de in 2007 geopende goederenspoorlijn die op veel plekken parallel aan de Betuwelijn ligt. Tussen Geldermalsen en Dordrecht staat de lijn ook wel bekend als [[MerwedeLingelijn]].

Het gedeelte == Geschiedenis van de spoorlijn ===== Eerste spoorlijnen in de Betuwe ===In 1860 werd besloten tot de [[Staatsaanleg van spoorwegen|staatsaanleg]] van een [[Staatslijn H|spoorlijn]] tussen [[Utrecht Centraal|Utrecht]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen ]], [['s-Hertogenbosch]] en Dordrecht wordt door [[Boxtel]]. Deze lijn werd tussen 1868 en 1870 geopend. Niet veel later waren er ook plannen voor een spoorlijn tussen Utrecht, [[Gorinchem]] en [[Breda]], maar deze spoorlijn ligt er tot op de provincie Zuiddag vandaag nog niet, hoewel er nog wel regelmatig voorstellen voor gedaan worden, zoals in 2008<ref>[http://www.bamrail.nl/sites/default/files/domain-86/documents/4.d.1_visienota_spoorverbinding_breda_utrecht-86-1349965624691080610.pdf Breda -Holland Utrecht: de vergeten corridor]</ref>. In 1875 gaf de regering wel goedkeuring tot verdere staatsaanleg van een aantal spoorlijnen, waaronder de Betuwelijn tussen [[Merwede-LingelijnElst]] en [[Dordrecht]] genoemd. Men wil Het traject tussen Elst en [[Geldermalsen]] opende op dit 1 november 1882, het traject meerdere nieuwe haltes openentussen Geldermalsen en Gorinchem op 1 december 1883 en het traject tussen Gorinchem en Dordrecht op 16 juli 1885. Gelijktijdig werd de [[Spoorlijn Kesteren - Amersfoort|spoorlijn]] tussen [[Kesteren]], [[Rhenen]] en [[Amersfoort Centraal|Amersfoort]], aansluitend op de Betuwelijn, aangelegd en op 18 februari 1886 geopend.

==Traject=Periode tot aan de Tweede Wereldoorlog ={| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35px]] || De spoorlijn is voor een deel enkelsporig aangelegd, maar oorspronkelijk waren er stukken dubbelspoor tussen de aansluiting op de [[Elst]]|spoorlijn Arnhem -| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]Nijmegen] || [[Zetten-Andelst]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Hemmen-Dodewaard]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Opheusden]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[en Kesteren]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Tiel]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Tiel Passewaaij]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[, tussen Geldermalsen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Beesd]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || en [[Leerdam]]|-| style=<ref>Spoor & trein, editie 9, artikel "border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;Sporen door de Betuwe in verleden, heden en toekomst" | [[Afbeelding:Route_rnr.svg|35px]] || [[Leerdam West]] (gepland1998)|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr, G.svg|35px]] || Nieuwenhuis, Alkmaar De Alk</ref> (vanaf 1914 tussen [[ArkelWadenoijen]]|-| style="borderen Leerdam<ref> http:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnr//www.archiefedwardbary.nl/paginas/nederland/ns/uitgelicht.svg|35px]] || [[htm De Betuwelijn in perspectief</ref>) en Gorinchem Papland]] (gepland)|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | en [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[GorinchemSliedrecht]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnr.svg|35px]] || De exploitatie van de Betuwelijn was oorspronkelijk in handen van de [[Boven-HardinxveldSS]] (gepland)|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | , maar vanaf 1889 reden er doorgaande treinen van de [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxHIJSM]] || [[Hardinxveld-Giessendam]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | tussen [[Afbeelding:Route_rnr.svgAmsterdam Centraal|35pxAmsterdam]] || , Amersfoort, Kesteren en [[Giessendam WestNijmegen]] (gepland)|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Sliedrecht]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnrIn 1890 ging de exploitatie van de gehele lijn over naar de HIJSM.svg|35px]] || [[Sliedrecht Baanhoek]] (gepland)|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrOver de Betuwelijn kwamen sneltreinen tussen Rotterdam en Nijmegen te rijden, waarbij te Kesteren overgestapt kon worden op de treinen van/naar Amersfoort.svg|35px]] || [[Dordrecht Stadspolders]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsIC0Ook reden er internationale treinen tussen Amsterdam, Amersfoort, Nijmegen en Duitsland en tussen Hoek van Holland, Nijmegen en Duitsland.svg|35px]] || [[Dordrecht]]|}

Naast diverse sneltreinen reden er in de winterdienst van 1924 ook een aantal doorgaande stopdiensten over de gehele Betuwelijn. Treindelen uit [[Arnhem Centraal|Arnhem]] en Nijmegen werden bij station [[Vork]] samengevoegd; voor de meeste snellere treinen moesten reizigers uit Arnhem omreizen via [[Ressen-Bemmel]] of zelfs via Nijmegen. Naast de stoptreinen over de hele lijn reden er ook nog enkele ritten over een deel van de lijn. === Tweede Wereldoorlog en gevolgen ===In de Tweede Wereldoorlog vernietigde de bezetter diverse bruggen aan de Betuwelijn en aan de lijn tussen Kesteren en Amersfoort. Hierdoor was er regelmatig geen of beperkt treinverkeer mogelijk. Aan het eind van de oorlog werd de Rijnbrug tussen Kesteren en Rhenen opgeblazen. Aangezien deze nooit meer hersteld is betekende dit het einde van de rechtstreekse verbinding tussen Amersfoort en Kesteren en dus ook voor een aantal doorgaande treinen over het oostelijke gedeelte van de Betuwelijn. Een ander gevolg van de oorlog was dat door de Duitse bezetter geëist werd dat een groot aantal spoorstaven geleverd zou worden ten behoeve van de oorlogsvoering. Volgens de oorspronkelijke plannen betekende dit dat de volledige Betuwelijn enkelsporig zou worden, maar met name de oostelijke Betuwelijn spaarde men. Tussen Geldermalsen en Leerdam brak men daarentegen wel één van beide sporen op<ref>Atlas van de verdwenen spoorlijnen in Nederland (2016), V.M. Lansink en J.M. ten Broek, Zwolle WBOOKS</ref>. Direct na de oorlog reed het treinverkeer tussen Utrecht en Maastricht een poosje via het oostelijk gedeelte van de Betuwelijn; pas in 1947 nam [[NS]] het westelijk gedeelte van de lijn weer in gebruik. ==Treindiensten= Dienstregeling tot 1978 ===*Nadat de doorgaande treinen tussen Utrecht en Maastricht weer hun normale route konden rijden, reden er eigenlijk geen sneltreinen meer over de Betuwelijn. Grofweg reed er eens per twee uur een stoptrein, waarbij de treinen in het oosten allemaal doorreden naar Nijmegen. Vanaf het begin van de jaren 1950 schroefde NS dit langzaamaan op tot een uurdienst, eerst op de westelijke Betuweroute en later ook op de oostelijke. Vanaf 1953 reden de eerste dieseltreinen op de Betuwelijn; in 1955 was de stoomtractie helemaal weg in het reizigersvervoer op de lijn (het goederenvervoer zou twee jaar later volgen). De zomerdienstregeling van 1955 kenmerkte zich ook doordat NS op de gehele lijn een uurdienst ging rijden: eenmaal per uur reed er een trein tussen Dordrecht en Geldermalsen; eenmaal per twee uur reed er een trein tussen Geldermalsen en Nijmegen en eenmaal per twee uur reed er een trein tussen Geldermalsen en Arnhem. De volgende grote wijziging vond plaats met [[Spoorslag '70]]. Tussen Gorinchem en Geldermalsen ging elk uur een toegevoegde trein rijden, waardoor er een halfuurdienst op dit traject ontstond. De treinen tussen Nijmegen / Arnhem en Geldermalsen werden doorgetrokken naar Utrecht.  === Elektrificatie Tiel - Geldermalsen en goederenvervoer ===Door het toenemende woon-werkverkeer richting Utrecht nam het verschil in reizigersaantallen tussen Utrecht en Tiel enerzijds en tussen Tiel en Arnhem / Nijmegen anderzijds toe. Daarom werd besloten het traject Geldermalsen - Tiel onder de draad te brengen; de elektrificatie werd voltooid op 28 mei 1978. De doorgaande treindienst werd te Tiel geknipt. In eerste instantie bleef de standaard uurdienst behouden; in de spits reden tussen Utrecht en Tiel diverse toegevoegde ritten, tussen Tiel en Arnhem / Nijmegen was dit maar een heel enkele.  Een andere ontwikkeling op de Betuwelijn was de afname van het goederenvervoer. In de jaren 1950 en 1960 waren diverse bedieningsplaatsen op het traject gesloten voor het goederenvervoer; in 1980 werd het emplacement te Elst gesloten; de aansluiting van de Betuwelijn op de [[spoorlijn Arnhem - Nijmegen]] werd bovendien zowel richting Arnhem als richting Nijmegen enkelsporig in plaats van dubbelsporig. De afname van goederenverkeer kwam met name door het verdwijnen van het vervoer van steenkool en het toegenomen wegverkeer. Het goederenvervoer concentreerde zich steeds meer op de Rotterdamse haven, vandaar dat de regering uiteindelijk besloot om de goederenspoorlijn [[Betuweroute]], voor een groot deel parallel lopend met de Betuwelijn, aan te leggen. Deze spoorlijn opende pas in 2007. Mede door het openen van de stations [[Utrecht Lunetten]] en [[Houten]] nam het reizigersvervoer tussen Utrecht, Geldermalsen en Tiel rijdt verder toe. Met ingang van de [[dienstregeling 1982/1983]] ging NS op dit traject, behalve op enkele rustige momenten 's avonds en zondag, een halfuurdienst rijden. === Oostelijke Betuwelijn onder druk; elektrificatie Geldermalsen - Dordrecht ===Aan het eind van de jaren 1980 en het begin van de jaren 1990 vonden nog twee belangrijke wijzigingen plaats. Ten eerste gingen vrijwel alle treinen vanuit Tiel naar het oosten naar Arnhem rijden. Nijmegen werd vanaf de [[dienstregeling 1987/1988]] alleen door een enkele toegevoegde spitstrein aangedaan en vanaf de [[dienstregeling 1990/1991]] helemaal niet meer door reguliere reizigerstreinen. Reizigers tussen Tiel en Nijmegen moeten sindsdien overstappen te Elst. In Arnhem werd de treindienst verlengd tot station [[Arnhem Velperpoort|Velperpoort]]. De verbindingsboog van de Betuwelijn richting Nijmegen werd opgebroken. Had deze er nog gelegen, dan had deze een kruising moeten krijgen met de aftakking van de Betuweroute op de spoorlijn Arnhem - Nijmegen richting Arnhem. De tweede belangrijke wijziging die plaatsvond was het elektrificeren van de Betuwelijn tussen Geldermalsen en Dordrecht. Met ingang van de [[dienstregeling 1992/1993]] op 31 mei 1992 voerden elektrische treinstellen de dienst uit op dit traject. Waar er dus nog geïnvesteerd werd in de westelijke Betuwelijn, waren de reizigersaantallen op de oostelijke Betuwelijn zeer matig. Zodanig zelfs dat er diverse malen discussie was of de lijn niet gesloten kon worden. De lage reizigersaantallen kwamen uiteindelijk tot uiting in de dienstregeling. Met ingang van de [[dienstregeling 1994/1995]] werd de treindienst van maandag- tot en met vrijdagavond vervangen door een busdienst. Overigens stopte deze busdienst niet bij de meeste stations tussen Elst en Tiel; reizigers moesten meestal bij een parkeerplaats langs de A15 overstappen op een NS-taxi. Met ingang van de [[dienstregeling 2000/2001]] kortte NS de treindienst Tiel - Arnhem Velperpoort buiten de spits in tot station Arnhem; [[dienstregeling 2001/2002|één jaar later]] gebeurde hetzelfde in de spitsen. === Aanbestedingen ===Per 1 april 2005 stopte NS met het spoorvervoer op het oostelijke gedeelte van de Betuwelijn. De overheid deed een aanbesteding en uiteindelijk gunde men het spoorvervoer op het traject aan [[Syntus]].<ref>[http://www.railvervoersite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=2135 Syntus nieuwe vervoerder spoorlijn Tiel - Arnhem</ref> Hierdoor werd de spoorlijn gered van een mogelijke ondergang. Niet alleen dat, Syntus ging meer treinen inzetten: de bussen en taxi's 's avonds werden vervangen door treinen en in de spits gingen enkele toegevoegde ritten rijden, zodat dan een halfuurdienst ontstond. Syntuszette treinstellen van de types [[DM '90]] en [[Lint]] in op de treindienst. De concessie eindigde met het ingang van [[dienstregeling 2010]], maar werd onderhands verlengd tot het begin van [[dienstregeling 2013]]. [[Afbeelding:Elst 01 (stoptrein {{S640x472).jpg|thumb|282px|right|31100}}: De Betuwelijn takt aan op de spoorlijn [[Arnhem Centraal|Arnhem]]-[[Nijmegen]], vlak ten zuiden van station [[Elst]]. De wissel voor het derde spoor, dat inmiddels tot aan station Elst loopt, is hier net aangelegd. 7 augustus 2014]]In de nieuwe uitgeschreven concessie, die voor het treinvervoer met ingang van dienstregeling 2013 inging, zat ook het busvervoer in de Achterhoek en het Rivierenland en de treindiensten tussen Arnhem en [[Winterswijk]], [[Zutphen]] en Winterswijk en tussen [[Apeldoorn]] en Zutphen. Arriva won de concessie en ging de treindiensten uitvoeren met treinstellen van het type [[GTW]]. De opzet van de dienstregeling bleef aanvankelijk hetzelfde, hoewel in de spits nog een enkele extra rit ging rijden. Een tijd lang lag het voorstel op tafel om de treindienst op de oostelijke Betuwelijn in te korten tot het traject tussen Tiel en Elst. Op deze manier kon meer ruimte gegeven worden aan de drukkere treindiensten op het volle traject tussen Arnhem en Nijmegen. In Elstwerd vanaf de aansluiting van de spoorlijn Arnhem -Nijmegen tot aan station Elst een derde spoor aangelegd zodat de trein uit Tiel)te Elst kan keren. Dit keerspoor was eind 2014 gereed. Uiteindelijk besloot de provincie Gelderland echter de treinen uit Tiel toch naar Arnhem door te laten rijden; doordeweeks ging tussen de spitsen eenmaal per uur een toegevoegde rit tussen Tiel en Elst rijden. Hiermee werd, met ingang van [[dienstregeling 2017]] op de gehele oostelijke Betuwelijn een halfuurdienst gereden. Ook de treindienst tussen Geldermalsen en Dordrecht werd aanbesteed. Met ingang van [[dienstregeling 2007]] ging Arriva de treindienst uitvoeren, ook hier met treinstellen van het type [[GTW]]. Bij aanvang van de dienstregeling ging Arriva een halfuurdienst rijden over het gehele traject. Per [[dienstregeling 2011]] werd tussen Gorinchem en Dordrecht zelfs een kwartierdienst gereden. Hiervoor moest bij diverse stations een stuk dubbelspoor aangelegd worden; bovendien opende ook een aantal nieuwe stations. Met ingang van [[dienstregeling 2019]] nam Qbuzz de treindiensten op het traject Dordrecht - Geldermalsen over van Arriva. *Tussen Het traject tussen Geldermalsen en Tiel behoort tot het hoofdrailnet en Geldermalsen rijdt daarmee bedient [[NS Reizigers]] dit traject. De treinen rijden vanuit Tiel tweemaal per uur naar [[Utrecht Centraal]], vanaf de zomer van 2020 wordt structureel doorgereden als [[Sprinter]] naar [[Den Haag Centraal]]. == Traject =={{ RouteTop |{{ TreinRouteRij | {{Rimg|0sr}} | Elst }}{{ RouteRij | {{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Spoorlijn Arnhem - Nijmegen|lijn]] naar [[Nijmegen]]'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|vAtvR|png}} | ''[[Spoorlijn Arnhem - Nijmegen|lijn]] van [[Nijmegen]]'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Vork]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Valburg (stoptrein Station)|Valburg]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''snelweg A50'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Zetten-Andelst }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Hemmen-Dodewaard }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Opheusden }}{{ RouteRij | {{Rimg|vAtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Kesteren - Amersfoort|lijn]] naar [[Amersfoort Centraal|Amersfoort]]'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Kesteren }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Schaapsteeg]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWo|png}} | ''snelweg A15'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Echteld]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|brug|png}} | ''Amsterdam-Rijnkanaal'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Tiel }}{{ TreinRouteRij | {{SRimg|6000rsr}}: | Tiel-Passewaaij }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Bommelschestraatweg]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Wadenoijen]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Breedestraat]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''snelweg A15'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Utrechtsche Straatweg]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Staatslijn H|lijn]] van [[Boxtel]]'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Geldermalsen-}}{{ RouteRij | {{Rimg|brug|png}} | ''Linge'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Staatslijn H|lijn]] naar [[Utrecht Centraal]])'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Beesd }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''snelweg A2'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Rhenoy]] }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Leerdam }}{{ RouteRij | {{Rimg|brug|png}} | ''Merwedekanaal'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Arkel }}{{ RouteRij | {{Rimg|rnr}} | [[Gorinchem Noord]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''snelweg A15'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Gorinchem }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''snelweg A27'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''snelweg A15'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Schelluinen]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Giessen-Nieuwkerk]] }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Boven-Hardinxveld }}{{ RouteRij | {{Rimg|brug|png}} | ''Giessen'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Hardinxveld-Giessendam }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [[Gasfabriek]] }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Hardinxveld Blauwe Zoom }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Sliedrecht }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWo|png}} | ''snelweg A15'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Sliedrecht Baanhoek }}{{ RouteRij | {{Rimg|brug|png}} | ''Beneden-Merwede'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|AtvL|png}} | ''lijn van Dordrecht Industrieterrein De Staart''}}{{ RouteRij | {{Rimg|brug|png}} | ''Wantij'' }}*Tussen Geldermalsen en {{ TreinRouteRij | {{Rimg|rsr}} | Dordrecht rijdt Stadspolders }}{{ RouteRij | {{Rimg|rsrg}} | [['t Visschertje]] }}{{ RouteRij | {{Rimg|ViWb|png}} | ''autoweg N3'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|AtvR|png}} | ''[[ArrivaStaatslijn I|lijn]] van [[Breda]] (stoptrein '' }}{{ TreinRouteRij | {{SRimg|32500rs0}}: Geldermalsen-| Dordrecht)}}}} == Dienstregeling =={{HuidigeSpoorlijnBediening|spoorlijn=Betuwelijn}}{{HistBedienLink}} {{bron|bronvermelding=<references/>}}