Wijzigingen

De afgelopen jaren was er regelmatig aandacht voor de verplichte [[aanbesteding]] van het openbaar vervoer. Het was met name niet duidelijk onduidelijk of het openbaar vervoer in de vier grote steden (Amsterdam, Den Haag, Utrecht en Rotterdam) ook verplicht aanbesteed moest worden.

In de [[Wet Personenvervoer 2000]] was vastgelegd dat het busvervoer in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam in 2011 ook zou moeten worden aanbesteed. Utrecht viel hier niet onder, omdat de stad al bezig was met een aanbesteding. Minister Schultz van het [[Ministerie van Infrastructuur en Milieu]] besloot begin 2011 echter om dit moment een jaar uit te stellen <ref>[http://portal.ovinnederland.nl/toon_artikel.php?artikel_id=2505 Aanbesteding OV grote steden uitgesteld] (1 februari 2011)</ref>.

Op 5 november 2012 werd er een nieuwe wet toegevoegd aan aanvullende wetgeving van kracht ten opzichte van de Wet Personenvervoer 2000. Deze wet bepaalt dat Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht voortaan zelf mogen bepalen of ze het vervoer aanbesteden of onderhands gunnen.<ref>[http://maxius.nl/wet-aanbestedingsvrijheid-ov-grote-steden Wet aanbestedingsvrijheid OV grote steden]</ref>

De regio Haaglanden schreef ook een aanbesteding uit voor het busvervoer. Op 23 mei 2012 werd de concessie gegund aan [[HTMbuzz]].

Het busvervoer in Amsterdam zou ook worden aanbesteed, maar deze aanbesteding werd afgebroken.

Het tram- en metrovervoer in Rotterdam en Den Haag is overigens niet aanbesteedbuiten de aanbesteding gelaten.

Vervoerbedrijven Vervoersbedrijven [[GVB]], [[HTM]] en [[RET]] zijn van mening dat een openbare aanbesteding zal leiden leidt tot een verslechterde kwaliteit van het aangeboden vervoer <ref name="factsheetGVB2011">GVB (2011) [http://www.gvb.nl/overgvb/nieuws/Documents/factsheet-aanbesteden-web.pdf Integraal openbaar vervoer: noodzaak voor grootstedelijk gebied!]</ref>.

Door de middel van aanbesteding wil het kabinet 120 miljoen euro bezuinigen op het OV-budget, zoals beschreven in het [http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/rapporten/2010/09/30/bijlage-bij-regeerakkoord-vvd-cda/bijlage-bij-regeerakkoord.pdf regeerakkoord]. Daarnaast is er ook een algehele bezuiniging van 45 miljoen euro op het OV-budget, waardoor de kwaliteit en werkgelegenheid nog verder afneemt. Minister Schultz is de steden op 6 juni 2011 tegemoet gekomen met een OV-investering van 23 miljoen euro. Per saldo moet er dus nog 142 miljoen euro bespaard worden <ref>Parool (6 juni 2011) [http://www.parool.nl/parool/nl/224/BINNENLAND/article/detail/2442127/2011/06/06/Schultz-geeft-grote-steden-23-miljoen-voor-ov.dhtml Schultz geeft grote steden 23 miljoen voor ov]</ref>. Op het forum wordt daarover gediscussieerd: [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?p=153239#p153239 Schultz geeft de grote steden 23 miljoen terug vanwege al bereikte efficiency winstefficiencywinst].

Om de mening van de stadsvervoerbedrijven kracht bij te zetten, is en wordt er op diverse dagen in verschillende gradaties gestaakt.

In mei werd er wederom gestaakt. De acties vonden met name plaats in de ochtenden, waarbij er totaal geen vervoer werd aangeboden.

In juni vonden er de eerste 24-uursstakingen plaats. Er reed op 7 juni (GVB), 8 juni (HTM) en 9 (RET) de gehele dag totaal geen openbaar vervoer in de grote steden.

Op 29 juni staat opnieuw is een grote staking geplandgeorganiseerd. OV-personeel uit alle drie de steden leggen legt het werd dan werk neer tussen de ochtend- en avondspits om te kunnen demonstreren in Den Haag. Die dag is was het vervoer voor de reiziger gratis.