ap_users, beheerders
3.236
bewerkingen
Wijzigingen
Foto's toegevoegd.
[[Afbeelding:LINT Zp-Ww.JPG|thumb|right|290px|Een [[LINT]]-treinstel van [[Syntus]] onderweg naar Zutphen bij Winterswijk, 19 juni 2012.]]
[[Afbeelding:Borkense Baan Nonneven.JPG|thumb|right|290px|Restanten van de spoorlijn in de Winterswijkse buurtschap Kotten, enkele honderden meters van de grens, kijkend richting Duitsland, 28 juni 2012.]]
[[Afbeelding:Talent Borken.JPG|Vanaf Borken is de spoorlijn weer in gebruik. Een Talent-treinstel van de [[NordWestBahn|NWB]] passeert hier de spoorwegovergang Dülmener Weg, 18 juni 2012.]]
De spoorlijn [[Zutphen]]-[[Winterswijk]] is een verlengstuk van de [[Oosterspoorweg]]. In de negentiende eeuw was het de bedoeling dat er een spoorlijn kwam die Amsterdam via [[Amersfoort]], [[Apeldoorn]], Zutphen en Winterswijk verbond met het Ruhrgebiet. Hier waren veel kolenmijnen. Echter, de HSM (Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij) heeft de Oosterspoorweg slechts tot Zutphen aangelegd. Ze was bang geen toestemming te krijgen voor aanleg van de spoorlijn op Duits grondgebied, en een spoorlijn tot Winterswijk zou te onrendabel zijn.
In 1920, de bloeiperiode van station Winterswijk, waren er aansluitingen naar vijf richtingen, drie locomotiefloodsen, twee kolenparken, diverse gebouwen voor technische diensten, en hadden de stations NWS en GOLS samen maar liefst 32 sporen. In Winterswijk kwamen meer goederen de grens over dan alle andere Duitse grensovergangen bij elkaar. Het traject [[Vorden]]-[[Ruurlo]] is zelfs een tijd dubbelsporig geweest om alle treinen te kunnen verwerken. Helaas viel dit in de jaren '60 terug toen kolen bijna niet meer werden gebruikt en iedereen op aardgas overstapte.
Inmiddels is station Winterswijk teruggevallen naar een kopstation voor de [[serie 30800]] en de [[serie 30900]] en liggen er nog zes sporen. Het NWS-gebouw dat nog steeds in gebruik is, herinnert nog aan vervlogen jaren...
Hieronder een routestrip van de lijn, vanaf Zutphen.
