ap_users
929
bewerkingen
Wijzigingen
k
beiden → beide
==Voorgeschiedenis en aanbesteding==
Na de verzelfstandiging van de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], een proces dat vanaf 1992 werd ingezet, werden er in 1995 afspraken gemaakt met de Rijksoverheid over de verhoudingen die beiden beide tot elkaar zouden gaan onderhouden<ref>http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/wob-verzoeken/2007/07/06/overgangscontract-ns/20070706-ns.pdf</ref>. Afgesproken werd dat de rijksbijdrage tot het jaar 2000 wordt verminderd tot 0. Tegelijkertijd kreeg NS de vrijheid om de treindienst te beëidigen op onrendabele lijnen. Eind 1995 werd onderzocht welke lijnen daadwerkelijk onredabel zijn. Op 20 maart 1996 maakte NS bekend welke treindiensten ter discussie stonden en waar, zonder aanvullende contracten, de treindienst met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] zou worden beëindigd<ref>https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-35.html</ref>.
De treindiensten [[Treinserie 8300 (1996/1997)|Groningen–Nieuweschans]], [[Treinserie 8700 (1996/1997)|Groningen–Roodeschool]] en [[Treinserie 8800 (1996/1997)|Groningen–Delfzijl]] waren drie van de 30 treindiensten. Voor de periode vanaf 24 mei 1998 werden hiervoor drie openbare-dienstencontracten gesloten tussen NS en de overheid. Met deze lijnen wilde de Minister concrete ervaringen opdoen met (openbare) aanbesteding<ref>https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-38.html</ref>. Als experiment werd de provincie Groningen verantwoordelijk voor de openbare aanbesteding voor de treindiensten, het experiment kende een looptijd van vijf jaar, tot 1 juni 2005. In tegenstelling tot de experimenten in Gelderland en Friesland, waar de provincie het contract onderhands gunde aan een vervoerder ([[Syntus]] en [[NoordNed]]) werd er in Groningen voor gekozen de treindiensten openbaar aan te besteden<ref>https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-44.html</ref>.
