ap_users
3.185
bewerkingen
Wijzigingen
k
→'Spookstations'
Eén van de meest bekende en mysterieuze stations is wel station [[Weesperplein]]. Onder het huidige station ligt namelijk nóg een station, dat nooit in gebruik is genomen. Het in ruwbouw gebouwde station ligt dwars onder het huidige, en is tegelijk met de rest van het station in de jaren '70 gebouwd, als voorbereiding voor een eventuele Oost-Westlijn. Wanneer men de trappen afgaat richting het perron, is een ruime soort hal te zien. Hier was plek om roltrappen te bouwen naar het onderliggende perron.
<br> Aangezien de metro is gebouwd tijdens de Koude Oorlog, is er ook rekening gehouden met een eventuele nucleaire aanval op Amsterdam. In dat geval kon het spookstation in gebruik worden genomen als schuilbunker, waar circa 10 .000 Amsterdammers een tijd konden doorbrengen. Ook rondom de stationshal zijn 10 kleinere bunkers aanwezig. Er zijn ook nog aggregraten aggregaten en sanitaire voorzieningen. De witte platen die aan het plafond hangen in de hal zijn ook geen gewone plafondversiering, maar ondersteboven gehangen opklaptafels die in de bunker van nut konden zijn.
<br> Verder bevindt zich meteen ten noorden van het huidige metrostation een waterkering, die in 2,5 minuut gesloten kan worden wanneer het IJ of de Amstel overstroomt.
<br> Ook in de stations [[Nieuwmarkt]] en [[Waterlooplein]] bevinden zich enkele schuilbunkers.
Nabij het [[Amsterdam Centraal|Centraal Station]] bevindt zich een complete tunnel die nooit in gebruik is genomen. De huidige tramlijn 26 naar IJburg zou volgens de oorspronkelijke planningen een metrolijn worden. Aangezien spoor 15 van het treinstation gerenoveerd en verlengd werd, is in 1993/1994 alvast een circa 200 meter lange tunnel direct ten noorden van de sporen gebouwd, maar daarna vergeten. De metrolijn is slechts een semi-sneltramlijn geworden. In 2006 is de oude tunnel weer 'herontdekt' en momenteel wordt het is verbouwd tot onderdeel van een chocolademuseum, dat in 2011 zal openengeopend chocolademuseum.
<br>Overigens is de tramtunnel van Rietlandpark naar Zuiderzeeweg, onderdeel van tram 26 en parallel aan de Piet Heintunnel voor wegverkeer, met slechts kleine aanpassingen te verbouwen tot metrotunnel.
Bij de aanleg van metrolijn 50, midden jaren '90, waren er ook nog plannen om een metro naar Schiphol aan te leggen, parallel aan de treinsporen. Dit is ook de reden waarom de metrosporen in de boog [[Amstelveenseweg]]-[[Henk Sneevlietweg]] een behoorlijk eind uit elkaar liggen. Op deze plek kon zo makkelijk een conflictvrije kruising gebouwd worden voor een metrolijn naar Schiphol.
Verder zijn er nog meer 'verstopte' bouwvoorbereidingen en ruimtereserveringen in Amsterdam voor de metro.
<br>Het keerspoor ten noorden van Weesperplein ligt hier niet geheel toevallig. Tussen 1977 en 1980 was Weesperplein het eindpunt en keerden de metro's op dit keerspoor, dat nu nog steeds af en toe wordt gebruikt. Het keerspoor (in jargon ook wel 'tailtrack' genoemd) ligt hier tussen de beide doorgaande sporen in, de tunnel is hier dus drie sporen breed. Echter, de eigenlijke bedoeling was dat dit keerspoor het doorgaande spoor in noordelijke richting zou worden. Het meest oostelijke oostelijkste spoor zou een verbindingsboog worden uit de richting Alexanderplein.
De 'Oost-Westlijn via Centraal' zou uit de richting Gaasperplas na Verrijn Stuartweg eigenlijk rechtdoor gaan richting de Middenweg, de huidige boog naar Diemen Zuid zou slechts een verbindingsboogje worden. Wel is rest in Diemen Zuid nog altijd de ruimte waar de metro eigenlijk had moeten lopen vrijgehouden van bebouwing.
<br>Tot de jaren 1980 was dit ook het geval in het verlengde van de Cornelis Lelylaan, maar dat is inmiddels volgebouwd. De oorspronkelijke metrobaan tussen het Surinameplein en de Meer en Vaart is inmiddels in gebruik voor tram 1 en 17.
