Wijzigingen

{{SpoorlijnInfo|naam=Rhijnspoorweg|lengte=118,6|jaar_geopend=1843 - 1845, 1856, 1889|huidige_status=In gebruik|jaar_elektrificatie=1938, 1966|aantal_sporen=2, [[Utrecht Centraal|Ut]] - [[Amsterdam Bijlmer ArenA|Asb]]: 4|vervoerders=[[NS]], [[Arriva Nederland|Arriva]], [[Breng]], [[VIAS Rail|VIAS]]}}De '''Rhijnspoorweg''' is de spoorlijn tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Utrecht Centraal]], [[ArnhemCentraal]], [[Zevenaar]] en de Duitse grens. Het is de eerste lijn die werd aangelegd door de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' (NRS) Tussen Amsterdam Amstel en is een van de oudste spoorlijnen in Nederland: Amsterdam Weesperpoort–Utrecht NRS werd geopend in 1843, in 1844 werd de lijn doorgetrokken tot [[Driebergen-Zeist]] en in 1845 werd Arnhem bereikt. De verbinding met Emmerich, waar Holendrecht ligt sinds de lijn aansluit op jaren 70 het Duitse spoorwegnet, kwam in 1856 tot stand. In 1889 werd spoor van de lijn verbonden met het nieuwe Amsterdamse Centraal station, in 1939 werd het kopstation Weesperpoort gesloten en vervangen door het [[metro van Amsterdam Amstel|Amstelstation]]tussen de sporen van de Rhijnspoorweg.

==TrajectGeschiedenis van de spoorlijn =={| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| styleDe eerste plannen =="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35px]] || [[Amsterdam Centraal]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[De eerste plannen voor een spoorweg tussen Amsterdam Muiderpoort]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; whiteen Keulen werden in 1831 gemaakt door luitenant-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICrkolonel William Archibald Bake.svg|35px]] || [[Deze spoorweg zou van Amsterdam Amstel]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrvia Amersfoort, Arnhem en Doesburg richting Pruisen moeten lopen.svg|35px]] || [[Duivendrecht]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrDeze aanbesteding mislukte.svg|35px]] || [[De behoefte van een spoorlijn tussen Amsterdam Bijlmer ArenA]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[en Keulen bleef desondanks wel bestaan omdat de vaarwegen van en naar Amsterdam Holendrecht]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrverre van ideaal waren.svg|35px]] || [[Abcoude]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrIn 1836 werd bij koninklijk besluit een staatscommissie opgericht om het belang van en de mogelijkheid tot het aanleggen van spoorwegen in Nederland te onderzoeken.svg|35px]] || Hoewel staatsaanleg zeker niet de voorkeur had, zag men een uitzondering voor de lijn tussen [[Breukelen]]Amsterdam Centraal|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxAmsterdam]] || en [[Maarssen]]Arnhem Centraal|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Utrecht ZuilenArnhem]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || In 1838 werd een ontwerp ingediend voor deze spoorlijn, inclusief zijtak van [[Utrecht Centraal]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxUtrecht]] || naar [[Bunnik]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] |Rotterdam Centraal| [[Driebergen-ZeistRotterdam]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr, maar de hoge kosten in combinatie met de enorme aflossing van de staatsschuld zorgde ervoor dat de plannen in de Tweede Kamer ruim verworpen werden.svg|35px]] || [[Maarn]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrOp 30 april 1838 gelaste koning Willem I de aanleg van de spoorlijn (zonder de zijtak naar Rotterdam).svg|35px]] || [[Veenendaal-De Klomp]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | spoorleg zou vanaf Amsterdam via [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35pxAbcoude]] || en [[Ede-WageningenBreukelen]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | naar Utrecht lopen en vanaf daar via [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Oosterbeek]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || [[ArnhemMaarn]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | , [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxMaarsbergen]] || [[en onderlangs de Wageningse Berg naar Arnhem Velperpoort]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnrlopen.svg|35px]] || [[Westervoort]] (gepland)|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Duiven]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Zevenaar]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rs0.svg|35px]] || Emmerich|}

==Reizigersaantallen= Aanleg van de spoorlijn ===De lijn had Rhijnspoorweg werd, net als de volgende reizigersaantallen in 2006 <ref>OVwereld.nl: 1839 geopende lijn tussen Amsterdam en [[http://www.ovwereld.nl/kennisnet/reizigersaantallen/Haarlem]], aangelegd in-_en_uitstappers_per_station_(2006) In- en uitstappers per station (2006)] </ref>:{| cellspacing="0" cellpadding="2"! align="left" | Station! align="right" | In- en uitstappers|-| Amsterdam Centraal| align="right" | 156breedspoor.452|-| Door de hoge kosten die betaald moesten worden voor de aankoop van grond werd het eerste deel van de Rhijnspoorweg, tussen Amsterdam Muiderpoort| align="right" | 7.378|-| Amsterdam Amstel| align="right" | 19.350|-| Duivendrecht| align="right" | 21.153|-| Amsterdam Bijlmer ArenA| align="right" | 10.827|-| Abcoude| align="right" | 1.412|-| Breukelen| align="right" | 2.225|-| Maarssen| align="right" | 4.686|-| en Utrecht Centraal| align="right" | 151, pas geopend op 18 december 1843.228|-| Bunnik| align="right" | 2.538|-| Op 17 juni 1844 kwam de spoorlijn tot aan [[Driebergen-Zeist| align="right" | 8]] en op 15 maart 1845 werd Arnhem bereikt.705|-| Maarn| align="right" | 1.317|-| Veenendaal-Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de spoorlijn via Wageningen kwam te lopen, maar om defensieve redenen werd de Klomp| align="right" | 1.701|-| lijn uiteindelijk via het destijds kleinere [[Ede-Wageningen| align="right" | 15Ede]] aangelegd.648|-| Wolfheze| align="right" | 719|-| Oosterbeek| align="right" | 370|-| Arnhem| align="right" | 40.110|-| Arnhem Velperpoort| align="right" | 3.570|-| Duiven| align="right" | 3.522|-| Zevenaar| align="right" | 3.883|-| '''Totaal'''| align="right" | '''456.794'''|}

==Lijnvoering Utrecht - Arnhem= Verlenging naar Duitsland en overgang naar normaalspoor ===In Vijf dagen na opening van de lijn werd deze tekst zijn alleen overgedragen aan particulieren, met name Engelse bankiers, die de concessie onderbrachten in de [[Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij]] (NRS). De grootste wens van de NRS was het doortrekken van de internationale verbindingen opgenomen die samen spoorlijn naar Pruisen. Door [[Oberhausen Hbf|Oberhausen]] liep een lijn van het Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME); het NRS wenste daar op aan te sluiten. Het NRS zou dan vanaf Arnhem oostwaarts naar Zevenaar bouwen; het CME zou via [[Wesel]] een lijn naar Nederland aanleggen. Probleem hierbij was het breedspoor in Nederland en het normaalspoor in Pruisen. Pas in 1851 werd een verdrag met Pruisen getekend voor de aanleg van het verbindingsstuk van de spoorlijnen van de NRS en de binnenlandse treinen in patroon rijdenCME. Uiteindelijk werd op 15 februari 1856 het traject tussen Arnhem en Elten geopend. Tussen Amsterdam en Arnhem werd het spoor hierbij versmald; het overgebleven materiaal van de versmalling werd gebruikt voor de aanleg van een tweede spoor tussen Utrecht en Arnhem; het traject tussen Amsterdam en Utrecht werd tussen 1867 en 1872 verdubbeld.

===Dienstregeling 1971-1972Amsterdam Weesperpoort ===In deze dienstregeling bestond de De lijn uit van de volgende stations:{| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | NRS eindigde oorspronkelijk bij station [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35pxAmsterdam Weesperpoort]] || [[Utrecht . In 1889 werd het Centraal]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Driebergen-Zeist]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Maarn]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnr.svg|35px]] || [[Maarsbergen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || [[Ede-Wageningen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrStation van Amsterdam geopend, waar de NRS ook kon komen via een verbindingsboog.svg|35px]] || [[Oosterbeek]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsIC0Pas in 1939 werd het station Amsterdam Weesperpoort gesloten.svg|35px]] || [[Arnhem]]|}

=== Overnames en fusies ===In dienstregeling 1971/1972 reden tussen Arnhem en Utrecht serie 500 en 1700 die onderweg alleen te Ede-Wageningen stopten. Serie 500 ging eens per uur vanuit 1890 werd het net van de NRS onderhands aangekocht door de staat; de meeste lijnen werden ondergebracht bij de [[NijmegenStaatsspoorwegen]] naar Amsterdam; serie 1700 ging vanuit Duitsland naar Amsterdam(SS). In Nadat de uren dat SS en [[HIJSM]] per 1 januari 1917 al verregaande samenwerking hadden aangekondigd, kwam de 1700 niet reed werd deze vervangen door Rhijnspoorweg per 1 januari 1938 onder het beheer van de 700 die slechts vanuit Arnhem reedfusiemaatschappij [[NS|NV Nederlandsche Spoorwegen]] (NS).

Een andere snelle uurdienst werd gevormd door treinserie 9500 die vanuit === Elektrificatie ===Halverwege de jaren 1930 kwamen plannen voor de [[elektrificatie]] van het Middennet (Amsterdam / Rotterdam / Den Haag - Utrecht - Eindhoven / Nijmegen kwam, stopte ) naar buiten. Na onderhandelingen over de te Ede-Wageningen, Veenendaal-betalen stroomprijs werd de elektrificatie van dit net in april 1936 goedgekeurd. In 1938 was de Klomp Rhijnspoorweg daarmee geëlektrificeerd tussen Amsterdam en Driebergen-Zeist Arnhem; het aansluitende traject naar Nijmegen kwam in 1940 gereed. In 1953 werd het traject tussen Arnhem en vanaf Utrecht door ging Arnhem Velperpoort geëlektrificeerd als onderdeel van [[Staatslijn A]]; pas in 1966 volgde ook het traject naar [[Rotterdam CentraalEmmerich]] / Den Haag SS.

De enige trein die === Rail 21 ===In 1999 werd begonnen met de gehele dag alle stations aandeed was spoorverdubbeling van het traject tussen Amsterdam en Utrecht, in het kader van de 1300 die vanaf station [[Dieren|DierenRail 21]]-Doesburgplannen. Oorspronkelijk zou het traject tussen [[Amsterdam Muiderpoort]] als stoptrein via Arnhem en Utrecht naar Centraal verdubbeld worden, maar uiteindelijk bleef het bij het traject tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht Centraal reed; dit kwam gereed op 25 april 2007. In Sindsdien rijden de [[Sprinter|Sprinters]] over de binnensporen en de [[Intercity|Intercity's]] over de spits reed ook nog één tot tweemaal per uur serie 1400 buitensporen. Ook het traject tussen ArnhemUtrecht en Zevenaar zou volgens de plannen van Rail 21 worden uitgebouwd, Edemaar dit heeft geen doorgang gevonden. Wel is het Arnhemse station uitgebreid met een extra perron en komen er ook aanpassingen aan de stations [[Driebergen-Zeist#Stationsvernieuwing|Driebergen-Wageningen Zeist]] en [[AmersfoortEde-Wageningen#Spoorzone Ede|Ede-Wageningen]]. Deze stopte zonder duidelijke regelmaat wel of niet te Oosterbeek en Wolfheze.

===Dienstregeling 1974-1975=Traject==In dienstregeling 1974/1975 waren daadwerkelijk alle treinseries op Arnhem – Utrecht omgegooid. Serie 500 was vernummerd tot de 1800 en stopte extra te Driebergen-Zeist. Voortaan kwam serie 2300 uit Duitsland; op momenten dat deze niet reed, zou deze vervangen worden door een vanuit Arnhem rijdende 1800 (dan zonder stop te Driebergen-Zeist).{{TreinRouteTop|{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|0sr}} | Amsterdam Centraal}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|bdrie|png}} | }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|wpl|png}} | ''Opstelplaats Dijksgracht'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|edrie|png}} | }}Er reden voortaan de gehele dag door twee stoptreinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: serie 7300 vanuit Dieren-Doesburg naar {{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Centraal en serie 9800 Muiderpoort}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] naar Rotterdam Centraal / [[Den Haag CentraalZutphen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|vBegin|png}}{{Rimg|rlr}} | [[Amsterdam Weesperpoort]].}} {{RouteRij| {{BRimg|70vAtvL|png}} | }}De spitstreinen {{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Amstel}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duivendrecht}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Schiphollijn]] van serie 1400 waren vervangen door spitstreinen [[Weesp]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Utrechtboog]] van de serie 7400 tussen Arnhem en Amersfoort. Deze reden tweemaal per uur en stopten nog steeds zonder vast patroon te Oosterbeek en Wolfheze.[[Amsterdam RAI]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Bijlmer ArenA}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Holendrecht}}In deze dienstregeling was station Maarsbergen inmiddels gesloten; tussen Driebergen-Zeist en Utrecht lag het nieuwe station van Bunnik.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Abcoude}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Vreeland]]}}===Dienstregeling 1975{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Aalsmeer - Nieuwersluis-1978===Loenen|Lijn]] van [[Aalsmeer]]''}}In dienstregeling 1975/1976 werd het patroon van de snelle treinen niet veranderd. De twee stoptreinen per uur werden gevormd door de series 9700 ({{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[ZutphenNieuwersluis-Loenen]] – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal) en 9800 (Zutphen / Nijmegen – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal). Serie 7400 was onveranderd. }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Breukelen}}===Dienstregeling 1982{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Harmelen -1983===In deze dienstregeling was de spoorlijn Breukelen|Lijn]] naar [[RhenenHarmelen]] inmiddels heropend ''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarssen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | <small>''Demka- en zou tweemaal per uur serie 5900 rijden tussen Rhenen en Utrecht Centraal. Deze trein zou stoppen te DriebergenWerkspoorbruggen over het Amsterdam-Zeist, maar niet te Bunnik.Rijnkanaal''</small> }}{{TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Zuilen}}===Dienstregeling 1989-1990==={{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Centraalspoorweg]] van [[Kampen]]''}}In deze dienstregeling reden de snelle treinen tussen {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Utrecht en Arnhem nog in hetzelfde patroon. Serie 9700 en 9800 waren samengevoegd tot de 9800 tussen Zutphen en - Rotterdam|Lijn]] van [[Rotterdam Centraal / Den Haag ]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Centraal, die tweemaal per uur reed. Series 5900 en 7400 waren nog steeds onveranderd.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Jeremiebrug]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Vaartsche Rijn}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Staatslijn H]] naar [[Boxtel]]''}}===Dienstregeling 1996-1997==={{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Houtenschepad]]}}Inmiddels reden er in de spits vier snelle treinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] van [[Serie 3000Hilversum]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} |serie 3000[[Meerveldscheweg]] eenmaal per uur als Nijmegen – }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Den HelderVechten]] en eenmaal per uur als Arnhem – Den Helder met alleen een stop te Ede-Wageningen. Verder reden in de brede spits treinseries 2800 Arnhem – Den Haag Centraal en 2000 Arnhem – Rotterdam Centraal samen in een halfuurdienst, waarbij serie 2000 een stop maakte te }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Bunnik}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Driebergen-Zeist. Beide series reden zeer onregelmatig door naar Nijmegen.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Driebergen-Austerlitz]]}}Stoptreinserie 9800 was vernummerd tot de 19800 en reed alleen nog tussen Zutphen en Utrecht Centraal. Serie 5900 reed nog steeds tweemaal per uur tussen Rhenen en Utrecht, maar nu wel met stop te Bunnik.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarn}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Maarsbergen}}===Dienstregeling 2001{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Kesteren -2002===Amersfoort]] naar [[Rhenen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Heuvelsche Steeg]]}}Treinserie 3000 zou voortaan tweemaal per uur tussen Nijmegen en Den Helder rijden en series 2000 en 2800 zouden voortaan de gehele dag tweemaal per uur Arnhem – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal rijden onder nummer 2000. Hierbij zou de gehele dag worden gestopt te Driebergen-Zeist en buiten de spits eenmaal per uur te {{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Veenendaal-de De Klomp. In de spits kwam de trein vanuit Nijmegen.}} Treinserie 19800 werd vernummerd tot de {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Kippenlijn]] van [[Serie 7500|7500Nijkerk]] en reed eenmaal per uur als stoptrein Arnhem - ''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Ede-Wageningen. In de spits werd de frequentie verdubbeld en tevens naar Utrecht Centraal doorgereden. Treinserie 5900 was onveranderd.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Buunderkamp]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Wolfheze}}===Dienstregeling 2006==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Oosterbeek}}Het patroon {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Arnhem - Nijmegen|Lijn]] van de series 2000 en 3000 en 7500 was onveranderd. De 5900 zou na aankomst te Utrecht Centraal voortaan door gaan rijden naar [[Almere OostvaardersNijmegen]].''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Centraal}}===Dienstregeling 2007-2008==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Velperpoort }}Treinserie 3000 ging tweemaal per uur stoppen te Veenendaal-de Klomp; de 2000 zou z’n stop daar kwijtraken. Laatstgenoemde serie reed ook alleen nog maar naar Den Haag Centraal. Serie 7500 kwam voortaan uit Zutphen (en reed naar Ede) en serie 5900 ging doorrijden naar {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Amsterdam ZuidStaatslijn A]]. Vanaf naar [[dienstregeling 2008Leeuwarden]] gebeurde dit onder serienummer }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Serie 7400|7400Fort Westervoort]]. In }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | ''Brug over de spits reed tweemaal per uur een stoptrein IJssel'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Veenendaal CentrumOostzijde Brug]] – Utrecht Centraal onder serienummer 15900 en vanaf 2008 als }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Westervoort}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duiven}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Serie 17400|17400Groessen]].}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Zevenaar}}===Dienstregeling 2009==={{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Spoorlijn Winterswijk - Zevenaar|Lijn]] naar [[Winterswijk]] }}Serie 2000 werd opgeheven tussen Nijmegen en Utrecht en vervangen worden door serie {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Serie 3100Betuweroute|3100Goederenlijn]] tussen Nijmegen en van Rotterdam'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[SchipholBabberich]]. Nieuw was dat deze trein de gehele dag uit Nijmegen kwam. Serie 3100 zou onderweg altijd stoppen te Ede}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsGr}} | ''Grens Nederland -Wageningen en DriebergenDuitsland'' }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rs0}} | Emmerich-Zeist.Elten }}}}

Treinserie 7500 werd ingekort tot Arnhem - Ede-Wageningen en serie 7400 tot Rhenen – [[Breukelen]]. In de spits reed serie 17400 voortaan door naar Amsterdam Centraal. == Lijnvoering Arnhem - Zevenaar ==In deze tekst zijn alleen de internationale verbindingen opgenomen die samen met de binnenlandse treinen in patroon rijden. Meer treinen tussen Arnhem en Arnhem Velperpoort staan weergegeven in het artikel over [[Staatslijn A]].In de loop der jaren is het traject Arnhem – Zevenaar vrijwel altijd exploitatief gekoppeld geweest aan het traject naar [[Doetinchem]] en [[Winterswijk]]. === Dienstregeling 1971-1972 ===In deze dienstregeling bestond de lijn uit de volgende stations:{{HuidigeSpoorlijnBediening| cellspacingspoorlijn="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35px]] || [[Arnhem]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Arnhem Velperpoort]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rs0.svg|35px]] || [[Zevenaar]]|Rhijnspoorweg}}  Tussen Arnhem en Winterswijk reed eenmaal per uur stoptreinserie 7700; tussen Arnhem en Doetinchem aangevuld met de uurdienst van treinserie 6700. In de spits reed deze treinserie nog enkele extra ritten naar Zevenaar of [[Didam]] samen met treinserie 4400 die vanuit Nijmegen kwam. === Dienstregeling 1974-1978 / 1982-1983 / 1989-1990 ===De treinen van serie 6700 waren omgenummerd tot de 7700. In de spits reden vanuit Zevenaar of Didam (steeds wijzigende) extra treinen naar onder andere Utrecht Centraal / Amsterdam Centraal, Nijmegen / [[Roermond]], [[Tiel]] / [[Geldermalsen]], Amersfoort en een vroege ochtendtrein naar [[Emmerich]]. Soms reden deze onder serienummer 17700; soms onder het serienummer van één van de andere trajecten. In dienstregeling 1982/1983 was inmiddels station Duiven geopend, liggend tussen Arnhem Velperpoort en Zevenaar. === Dienstregeling 1996-1997 ===In de ochtendspits wordt van en naar Winterswijk inmiddels een halfuursdienst aangeboden. Door serie 17700 wordt ’s middags richting Zevenaar een uitgebreidere dienst geboden. Nog steeds rijden enkele spitstreinen richting Nijmegen en Utrecht. === Dienstregeling 2001-2008 ===Inmiddels heeft vervoerder [[Syntus]] het traject overgenomen van de [[NS]]. De treinserie tussen Arnhem en Winterswijk is nu de [[serie 30900|30900]]; het traject wordt doordeweeks overdag nu tweemaal per uur bereden. ’s Avonds en in het weekend rijdt de trein tot [[Doetinchem]]. In de spits rijden er alleen nog toegevoegde treinen van [[serie 30700|30700]] tussen Zevenaar en Arnhem. In beide richtingen wordt dan in totaal een kwartiersdienst gereden; van Arnhem naar Zevenaar slaan in de ochtendspits echter drie treinen de stations Arnhem Velperpoort en Duiven over. Met ingang van [[dienstregeling 2003]] zijn deze spitsritten door gaan rijden naar Doetinchem; het niet meer stoppen werd toen geschrapt. === Dienstregeling 2009-2010 ===De spitstreinen van de serie 30700 tussen Arnhem en Doetinchem rijden nu maandag tot en met vrijdag doordeweeks de gehele dag tot aan het begin van de avond. Met ingang van [[dienstregeling 2010]] rijdt de serie ook op zaterdag overdag. {{bron|bronvermelding====Bronnen===* Reisplanner NS 1989/1990* Busboekje Connexxion regio Arnhem 2003, 2005* Diverse spoorboekjes NS===Referenties===<references/>HistBedienLink}}