Wijzigingen

== Eisen en wijzigingen concessie december 2009 - december 2012 ==Mede vanwege Ondanks de korte looptijd van de concessie zijn werden er enkele opvallende eisen gesteld in de concessie. Zo eist werd geëist dat de concessieverlener concessiehouder nieuwe bussen bestelde (zie [[Concessie Arnhem Nijmegen#Materieel|hieronder]]), maar biedt ze werd de garantie gegeven dat deze ze overgenomen zouden gaan worden overgenomen door de vervoerder die de grote vervolgconcessie (vanaf 2013) wintdecember 2012 het busvervoer zou overnemen.En Een ander opvallend punt is was dat de concessie niet primair gericht is was op kostenverlaging, maar op kwaliteit. Het bestaande OV-budget blijft bleef beschikbaar. Indien Mochten vervoerders lager kunnen zich voor een lagere prijs inschrijven, wordt de aanbestedingswinst dan werd deze winst gebruikt voor het financieren van ingediende of in het plan van eisen genoemde opties, die pas voor de uitbreiding van het openbaar vervoer. Deze konden dan gerealiseerd worden gerealiseerd als indien daar daadwerkelijk voldoende financiële dekking voor iswas.  Naast de deze genoemde harde eisen in de concessies dient concessie moest de uiteindelijke vervoerder actief samenwerken voor verbetering van het OV. Uit de concessie-eisen en wensen zijn een aantal relatief grootschalige uitbreidingen en verbeteringen van het openbaar vervoer voortgekomen: * [[Lijn 2 Arnhem, Centraal Station - Schelmseweg|Lijn 2]] te Arnhem ging met een [[trolleybus]] rijden. Hiervoor moest het lijnennet wel iets aangepast worden en werd de spitsfrequentie verlaagd. Daarentegen werd de avond- en weekendfrequentie verhoogd.* De Heyendaalshuttle (samen[[Lijn 10 Ringlijn Nijmegen, Centraal Station - Heyendaal|lijn 10]]) te werken aan Nijmegen ging in de winterdienstregeling ook tussen de spitsen in elke vier minuten rijden.* [[Lijn 5 Arnhem, De Laar West / Schuytgraaf - Presikhaaf / Elsweide-HAN|Trolleybus 5]] te Arnhem kreeg een nieuwe aftakking naar de Schuytgraaf. Hiervoor werd de tijdelijke [[Lijn 10 Arnhem, Centraal Station - Koningskers|lijn 10]] opgeheven.* De bediening van Lent werd uitgebreid door [[Lijn 25 Lent Visveld - Groesbeek Zuidmolen|lijn 25]] ook tussen de spitsen in tweemaal per uur naar dit dorp te laten rijden. Deze verbinding werd later overgenomen door [[Lijn 1 Lent Steltsestraat - Molenhoek Station|lijn 1]] die ook 's avonds en in het weekend naar Lent ging rijden.* [[Lijn 35 Bemmel Papenstraat - Zetten Hoofdstraat|Lijn 35]] tussen Elst en Bemmel ging doordeweeks ook tussen de spitsen in tweemaal per uur naar Bemmel rijden. Bovendien ging de bus vanaf Elst doorrijden naar Zetten; een traject dat werd overgenomen van [[Lijn 103 Zetten Hoofdstraat - Elst Station NS|lijn 103]].* [[Lijn 62 Arnhem Centraal Station - Duiven Centerpoort Noord|Lijn 62]] tussen Arnhem en Duiven ging te Duiven doorrijden naar industrieterrein Centerpoort Noord.* Er kwamen twee nieuwe buslijnen ter verbetering van de bereikbaarheid van Doesburg. Dit waren lijnen [[Lijn 64 Zevenaar Busstation/NS - Doesburg Koepoortwal|64]] tussen Zevenaar en Doesburg en [[Lijn 65 Duiven Station NS - Doesburg Koepoortwal|65]] tussen Duiven en Doesburg.* [[Lijn 87 Nijmegen Centraal Station - Druten Busstation|Lijn 87]] tussen Nijmegen en Druten ging doorrijden als [[Lijn 42 Tiel Station - Druten Busstation|lijn 42]] naar Tiel. Hierdoor ontstond de hele week door een overstaploze verbinding tussen Nijmegen en Tiel.* In Nijmegen werd een nieuw nachtbusnet geïntroduceerd. Zes lijnen gingen elke vrijdag- en zaterdagnacht tweemaal per uur rijden. Alle nachtlijnen die in Arnhem reden gingen ook op vrijdagnacht rijden. Tevens werd er geïnvesteerd in hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). Dit hield voor deze periode in:* [[Lijn 32 Arnhem Centraal Station - Nijmegen Centraal Station|Lijn 32]] van station Arnhem via Huissen en Bemmel naar Nijmegen werd omgezet in [[Lijn 300 Arnhem Centraal Station - Nijmegen Heyendaal|lijn 300]], de RijnWaalsprinter. Deze buslijn kende een frequentie van viermaal per uur ('s avonds en op zondag tweemaal per uur) wat een groot deel van de week een verdubbeling van de frequentie betekende. Tevens ging de buslijn doordeweeks overdag (en later ook 's avonds) doorrijden naar de Nijmeegse wijk Heyendaal.* [[Lijn 325 Ringlijn Ressen P+R Waalsprinter - Nijmegen Heyendaal|Lijn 325]] tussen de P+R Waalsprinter bij Ressen en de Nijmeegse wijk Heyendaal werd definitief opgenomen in het OVlijnennet van de stadsregio. Eerder reed de lijn alleen bij wijze van proef.