Wijzigingen

{{SpoorlijnInfo|naam=Rhijnspoorweg|lengte=118,6|jaar_geopend=1843 - 1845, 1856, 1889|huidige_status=In gebruik|jaar_elektrificatie=1938, 1966|aantal_sporen=2, [[Utrecht Centraal|Ut]] - [[Amsterdam Bijlmer ArenA|Asb]]: 4|vervoerders=[[NS]], [[Arriva]], [[Breng]], [[VIAS Rail|VIAS]]}}De '''Rhijnspoorweg''' is de spoorlijn tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Utrecht Centraal]], [[ArnhemCentraal]], [[Zevenaar]] en de Duitse grens. Het is de eerste lijn die werd aangelegd door de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' (NRS) Tussen Amsterdam Amstel en is een van de oudste spoorlijnen in Nederland: Amsterdam Weesperpoort–Utrecht NRS werd geopend in 1843, in 1844 werd de lijn doorgetrokken tot [[Driebergen-Zeist]] en in 1845 werd Arnhem bereikt. De verbinding met Emmerich, waar Holendrecht ligt sinds de lijn aansluit op jaren 70 het Duitse spoorwegnet, kwam in 1856 tot stand. In 1889 werd spoor van de lijn verbonden met het nieuwe Amsterdamse Centraal station, in 1939 werd het kopstation Weesperpoort gesloten en vervangen door het [[metro van Amsterdam Amstel|Amstelstation]]tussen de sporen van de Rhijnspoorweg.

Tussen == Geschiedenis van de spoorlijn ===== De eerste plannen ===De eerste plannen voor een spoorweg tussen Amsterdam en Keulen werden in 1831 gemaakt door luitenant-kolonel William Archibald Bake. Deze spoorweg zou van Amsterdam Amstel via Amersfoort, Arnhem en Doesburg richting Pruisen moeten lopen. Deze aanbesteding mislukte. De behoefte van een spoorlijn tussen Amsterdam Holendrecht ligt sinds en Keulen bleef desondanks wel bestaan omdat de jaren '70 vaarwegen van en naar Amsterdam verre van ideaal waren. In 1836 werd bij koninklijk besluit een staatscommissie opgericht om het spoor belang van en de mogelijkheid tot het aanleggen van spoorwegen in Nederland te onderzoeken. Hoewel staatsaanleg zeker niet de voorkeur had, zag men een uitzondering voor de lijn tussen [[metro van AmsterdamCentraal|Amsterdam]] en [[Arnhem Centraal|Arnhem]] tussen de sporen . In 1838 werd een ontwerp ingediend voor deze spoorlijn, inclusief zijtak van de Rhijnspoorweg. Sinds 2007 is het traject tussen Amsterdam Bijlmer ArenA en [[Utrecht Centraal|Utrecht ]] naar [[Rotterdam Centraal viersporig: hier rijden |Rotterdam]], maar de sprinters op hoge kosten in combinatie met de middelste sporen, en enorme aflossing van de Intercity's en staatsschuld zorgde ervoor dat de ICE's op plannen in de buitenste sporenTweede Kamer ruim verworpen werden. Voor Op 30 april 1838 gelaste koning Willem I de aanleg van de rest is spoorlijn (zonder de lijn zijtak naar Rotterdam). De spoorleg zou vanaf Amsterdam via [[Abcoude]] en [[Breukelen]] naar Utrecht lopen en vanaf daar via [[Maarn]], [[dubbelspoor|dubbelsporigMaarsbergen]]en onderlangs de Wageningse Berg naar Arnhem lopen.

==Traject=Aanleg van de spoorlijn ={| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35px]] || [[De Rhijnspoorweg werd, net als de in 1839 geopende lijn tussen Amsterdam Centraal]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Amsterdam Muiderpoort]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || [[Amsterdam Amstel]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | en [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35pxHaarlem]] || [[Duivendrecht]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr, aangelegd in breedspoor.svg|35px]] || [[Amsterdam Bijlmer ArenA]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Door de hoge kosten die betaald moesten worden voor de aankoop van grond werd het eerste deel van de Rhijnspoorweg, tussen Amsterdam Holendrecht]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Abcoude]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Breukelen]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Maarssen]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Utrecht Zuilen]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || [[en Utrecht Centraal]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnr, pas geopend op 18 december 1843.svg|35px]] || [[Utrecht Vaartsche Rijn]] (gepland)|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Bunnik]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsSr.svg|35px]] || Op 17 juni 1844 kwam de spoorlijn tot aan [[Driebergen-Zeist]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsren op 15 maart 1845 werd Arnhem bereikt.svg|35px]] || [[Maarn]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsSr.svg|35px]] || [[Veenendaal-De Klomp]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de spoorlijn via Wageningen kwam te lopen, maar om defensieve redenen werd de lijn uiteindelijk via het destijds kleinere [[Ede-Wageningen]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[OosterbeekEde]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICraangelegd.svg|35px]] || [[Arnhem]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Arnhem Velperpoort]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnr.svg|35px]] || [[Westervoort]] (gepland)|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Duiven]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Zevenaar]]|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rs0.svg|35px]] || [[Emmerich]]|}

==Reizigersaantallen= Verlenging naar Duitsland en overgang naar normaalspoor ===De Vijf dagen na opening van de lijn had werd deze overgedragen aan particulieren, met name Engelse bankiers, die de volgende reizigersaantallen concessie onderbrachten in 2006 <ref>OVwereld.nl: de [[http://www.ovwereld.nl/kennisnet/reizigersaantallen/inNederlandsche Rhijnspoorweg-_en_uitstappers_per_station_(2006) In- en uitstappers per station Maatschappij]] (2006NRS)] </ref>:{| cellspacing="0" cellpadding="2"! align="left" | Station! align="right" | In- en uitstappers|-| Amsterdam Centraal| align="right" | 156.452|-| Amsterdam Muiderpoort| align="right" | 7De grootste wens van de NRS was het doortrekken van de spoorlijn naar Pruisen.378Door [[Oberhausen Hbf|Oberhausen]] liep een lijn van het Cöln-| Amsterdam Amstel| align="right" | 19.350|Mindener Eisenbahn-| Duivendrecht| align="right" | 21Gesellschaft (CME); het NRS wenste daar op aan te sluiten.153|-| Amsterdam Bijlmer ArenA| align="right" | 10Het NRS zou dan vanaf Arnhem oostwaarts naar Zevenaar bouwen; het CME zou via [[Wesel]] een lijn naar Nederland aanleggen.827|-| Abcoude| align="right" | 1Probleem hierbij was het breedspoor in Nederland en het normaalspoor in Pruisen.412|-| Breukelen| align="right" | 2.225|-| Maarssen| align="right" | 4.686|-| Utrecht Centraal| align="right" | 151.228|-| Bunnik| align="right" | 2.538|-| Driebergen-Zeist| align="right" | 8.705|-| Maarn| align="right" | 1.317|-| Veenendaal-Pas in 1851 werd een verdrag met Pruisen getekend voor de aanleg van het verbindingsstuk van de spoorlijnen van de NRS en de Klomp| align="right" | 1CME.701|-| Ede-Wageningen| align="right" | Uiteindelijk werd op 15februari 1856 het traject tussen Arnhem en Elten geopend.648|-| Wolfheze| align="right" | 719|-| Oosterbeek| align="right" | 370|-| Tussen Amsterdam en Arnhem| align="right" | 40.110|-| werd het spoor hierbij versmald; het overgebleven materiaal van de versmalling werd gebruikt voor de aanleg van een tweede spoor tussen Utrecht en Arnhem Velperpoort| align="right" | 3; het traject tussen Amsterdam en Utrecht werd tussen 1867 en 1872 verdubbeld.570|-| Duiven| align="right" | 3.522|-| Zevenaar| align="right" | 3.883|}

==Lijnvoering Utrecht - Arnhem= Amsterdam Weesperpoort ===De lijn van de NRS eindigde oorspronkelijk bij station [[Amsterdam Weesperpoort]]. In deze tekst zijn alleen de internationale verbindingen opgenomen die samen met 1889 werd het Centraal Station van Amsterdam geopend, waar de binnenlandse treinen NRS ook kon komen via een verbindingsboog. Pas in patroon rijden1939 werd het station Amsterdam Weesperpoort gesloten.

===Dienstregeling 1971-1972Overnames en fusies ===In deze dienstregeling bestond 1890 werd het net van de lijn uit NRS onderhands aangekocht door de volgende stations:{| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:nonestaat;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35px]] || de meeste lijnen werden ondergebracht bij de [[Utrecht CentraalStaatsspoorwegen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr(SS).svg|35px]] || Nadat de SS en [[Driebergen-ZeistHIJSM]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | per 1 januari 1917 al verregaande samenwerking hadden aangekondigd, kwam de Rhijnspoorweg per 1 januari 1938 onder het beheer van de fusiemaatschappij [[Afbeelding:Route_rsr.svgNS|35pxNV Nederlandsche Spoorwegen]] || [[Maarn]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rnr(NS).svg|35px]] || [[Maarsbergen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Veenendaal-De Klomp]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICr.svg|35px]] || [[Ede-Wageningen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsr.svg|35px]] || [[Oosterbeek]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsIC0.svg|35px]] || [[Arnhem]]|}

In dienstregeling 1971=== Elektrificatie ===Halverwege de jaren 1930 kwamen plannen voor de [[elektrificatie]] van het Middennet (Amsterdam / Rotterdam /1972 reden tussen Arnhem en Den Haag - Utrecht serie 500 en 1700 die onderweg alleen te Ede-Wageningen stopten. Serie 500 ging eens per uur vanuit [[Eindhoven / Nijmegen]] ) naar buiten. Na onderhandelingen over de te betalen stroomprijs werd de elektrificatie van dit net in april 1936 goedgekeurd. In 1938 was de Rhijnspoorweg daarmee geëlektrificeerd tussen Amsterdamen Arnhem; serie 1700 ging vanuit Duitsland het aansluitende traject naar AmsterdamNijmegen kwam in 1940 gereed. In de uren dat de 1700 niet reed 1953 werd deze vervangen door de 700 die slechts vanuit het traject tussen Arnhem en Arnhem reedVelperpoort geëlektrificeerd als onderdeel van [[Staatslijn A]]; pas in 1966 volgde ook het traject naar [[Emmerich]].

Een andere snelle uurdienst === Rail 21 ===In 1999 werd gevormd door treinserie 9500 die vanuit Nijmegen kwambegonnen met de spoorverdubbeling van het traject tussen Amsterdam en Utrecht, stopte te Edein het kader van de [[Rail 21]]-Wageningenplannen. Oorspronkelijk zou het traject tussen [[Amsterdam Muiderpoort]] en Utrecht Centraal verdubbeld worden, Veenendaal-maar uiteindelijk bleef het bij het traject tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht Centraal; dit kwam gereed op 25 april 2007. Sindsdien rijden de [[Sprinter|Sprinters]] over de binnensporen en de [[Intercity|Intercity's]] over de buitensporen. Ook het traject tussen Utrecht en Zevenaar zou volgens de Klomp plannen van Rail 21 worden uitgebouwd, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Wel is het Arnhemse station uitgebreid met een extra perron en komen er ook aanpassingen aan de stations [[Driebergen-Zeist#Stationsvernieuwing|Driebergen-Zeist ]] en vanaf Utrecht door ging naar [[Rotterdam CentraalEde-Wageningen#Spoorzone Ede|Ede-Wageningen]] / Den Haag SS.

De enige trein die de gehele dag alle stations aandeed was de 1300 die vanaf station ==Traject=={{TreinRouteTop|{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|0sr}} | Amsterdam Centraal}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|bdrie|png}} | }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|wpl|png}} | ''Opstelplaats Dijksgracht'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|edrie|png}} | }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Muiderpoort}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] naar [[Zutphen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|vBegin|png}}{{Rimg|rlr}} | [[Amsterdam Weesperpoort]]}}{{RouteRij| {{BRimg|70vAtvL|png}} | }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Amstel}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duivendrecht}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Schiphollijn]] van [[Weesp]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Utrechtboog]] van [[Amsterdam RAI]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Bijlmer ArenA}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Holendrecht}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Abcoude}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Vreeland]]}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen|Lijn]] van [[DierenAalsmeer]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} |Dieren[[Nieuwersluis-DoesburgLoenen]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Breukelen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Harmelen - Breukelen|Lijn]] naar [[Harmelen]] als stoptrein via Arnhem ''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarssen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | <small>''Demka- en Werkspoorbruggen over het Amsterdam-Rijnkanaal''</small> }}{{TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Zuilen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Centraalspoorweg]] van [[Kampen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Utrecht - Rotterdam|Lijn]] van [[Rotterdam Centraal]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Centraal}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Jeremiebrug]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Vaartsche Rijn}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Staatslijn H]] naar [[Boxtel]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Houtenschepad]]}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] van [[Hilversum]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Meerveldscheweg]]}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Vechten]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Bunnik}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Driebergen-Zeist}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Driebergen-Austerlitz]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarn}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Maarsbergen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Kesteren - Amersfoort]] naar Amsterdam Centraal reed. In de spits reed ook nog één tot tweemaal per uur serie 1400 tussen Arnhem, [[Rhenen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Heuvelsche Steeg]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Veenendaal-De Klomp}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Kippenlijn]] van [[Nijkerk]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Ede-Wageningen en }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[AmersfoortBuunderkamp]]. Deze stopte zonder duidelijke regelmaat wel of niet te }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Wolfheze}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Oosterbeek en Wolfheze.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Arnhem - Nijmegen|Lijn]] van [[Nijmegen]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Centraal}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Velperpoort }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Staatslijn A]] naar [[Leeuwarden]] }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Fort Westervoort]]}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | ''Brug over de IJssel'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Oostzijde Brug]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Westervoort}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duiven}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Groessen]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Zevenaar}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Spoorlijn Winterswijk - Zevenaar|Lijn]] naar [[Winterswijk]] }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Betuweroute|Goederenlijn]] van Rotterdam'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Babberich]]}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsGr}} | ''Grens Nederland - Duitsland'' }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rs0}} | Emmerich-Elten }}}}

===Dienstregeling 1974-1975===In dienstregeling 1974/1975 waren daadwerkelijk alle treinseries op Arnhem – Utrecht omgegooid. Serie 500 was vernummerd tot de 1800 en stopte extra te Driebergen-Zeist. Voortaan kwam serie 2300 uit Duitsland; op momenten dat deze niet reed, zou deze vervangen worden door een vanuit Arnhem rijdende 1800 (dan zonder stop te Driebergen-Zeist). Er reden voortaan de gehele dag door twee stoptreinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: serie 7300 vanuit Dieren-Doesburg naar Amsterdam Centraal en serie 9800 naar Rotterdam Centraal / [[Den Haag Centraal]]. De spitstreinen van serie 1400 waren vervangen door spitstreinen van de serie 7400 tussen Arnhem en Amersfoort. Deze reden tweemaal per uur en stopten nog steeds zonder vast patroon te Oosterbeek en Wolfheze. In deze dienstregeling was station Maarsbergen inmiddels gesloten; tussen Driebergen-Zeist en Utrecht lag het nieuwe station van Bunnik. ===Dienstregeling 1975-1978===In dienstregeling 1975/1976 werd het patroon van de snelle treinen niet veranderd. De twee stoptreinen per uur werden gevormd door de series 9700 ([[Zutphen]] – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal) en 9800 (Zutphen / Nijmegen – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal). Serie 7400 was onveranderd.  ===Dienstregeling 1982-1983===In deze dienstregeling was de {{HuidigeSpoorlijnBediening|spoorlijn naar [[Rhenen]] inmiddels heropend en zou tweemaal per uur serie 5900 rijden tussen Rhenen en Utrecht Centraal. Deze trein zou stoppen te Driebergen-Zeist, maar niet te Bunnik. ===Dienstregeling 1989-1990===In deze dienstregeling reden de snelle treinen tussen Utrecht en Arnhem nog in hetzelfde patroon. Serie 9700 en 9800 waren samengevoegd tot de 9800 tussen Zutphen en Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal, die tweemaal per uur reed. Series 5900 en 7400 waren nog steeds onveranderd. ===Dienstregeling 1996-1997===Inmiddels reden er in de spits vier snelle treinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: [[Serie 3000|serie 3000]] eenmaal per uur als Nijmegen – [[Den Helder]] en eenmaal per uur als Arnhem – Den Helder met alleen een stop te Ede-Wageningen. Verder reden in de brede spits treinseries 2800 Arnhem – Den Haag Centraal en 2000 Arnhem – Rotterdam Centraal samen in een halfuurdienst, waarbij serie 2000 een stop maakte te Driebergen-Zeist. Beide series reden zeer onregelmatig door naar Nijmegen. Stoptreinserie 9800 was vernummerd tot de 19800 en reed alleen nog tussen Zutphen en Utrecht Centraal. Serie 5900 reed nog steeds tweemaal per uur tussen Rhenen en Utrecht, maar nu wel met stop te Bunnik. ===Dienstregeling 2001-2002===Treinserie 3000 zou voortaan tweemaal per uur tussen Nijmegen en Den Helder rijden en series 2000 en 2800 zouden voortaan de gehele dag tweemaal per uur Arnhem – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal rijden onder nummer 2000. Hierbij zou de gehele dag worden gestopt te Driebergen-Zeist en buiten de spits eenmaal per uur te Veenendaal-de Klomp. In de spits kwam de trein vanuit Nijmegen. Treinserie 19800 werd vernummerd tot de [[Serie 7500|7500]] en reed eenmaal per uur als stoptrein Arnhem - Ede-Wageningen. In de spits werd de frequentie verdubbeld en tevens naar Utrecht Centraal doorgereden. Treinserie 5900 was onveranderd. ===Dienstregeling 2006===Het patroon van de series 2000 en 3000 en 7500 was onveranderd. De 5900 zou na aankomst te Utrecht Centraal voortaan door gaan rijden naar [[Almere Oostvaarders]]. ===Dienstregeling 2007-2008===Treinserie 3000 ging tweemaal per uur stoppen te Veenendaal-de Klomp; de 2000 zou z’n stop daar kwijtraken. Laatstgenoemde serie reed ook alleen nog maar naar Den Haag Centraal. Serie 7500 kwam voortaan uit Zutphen (en reed naar Ede) en serie 5900 ging doorrijden naar [[Amsterdam Zuid]]. Vanaf [[dienstregeling 2008]] gebeurde dit onder serienummer [[Serie 7400|7400]]. In de spits reed tweemaal per uur een stoptrein [[Veenendaal Centrum]] – Utrecht Centraal onder serienummer 15900 en vanaf 2008 als [[Serie 17400|17400]]. ===Dienstregeling 2009===Serie 2000 werd opgeheven tussen Nijmegen en Utrecht en vervangen worden door serie [[Serie 3100|3100]] tussen Nijmegen en [[Schiphol]]. Nieuw was dat deze trein de gehele dag uit Nijmegen kwam. Serie 3100 zou onderweg altijd stoppen te Ede-Wageningen en Driebergen-Zeist. Treinserie 7500 werd ingekort tot Arnhem - Ede-Wageningen en serie 7400 tot Rhenen – [[Breukelen]]. In de spits reed serie 17400 voortaan door naar Amsterdam Centraal. ==Historische bediening/lijnvoering==De historische bediening van het traject tussen Arnhem en Zevenaar is [[Rhijnspoorweg/Bediening|hier]] geheel terug te vinden.}}{{bron|bronvermelding====Bronnen===* Reisplanner NS 1989/1990* Busboekje Connexxion regio Arnhem 2003, 2005* Diverse spoorboekjes NS===Referenties===<references/>HistBedienLink}}