Wijzigingen

[[Afbeelding:{{SpoorlijnInfo|naam=Rhijnspoorweg bocht Maarn.JPG|380px|thumb|right|Tussen [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en [[Ede-Wageningen|Ede]] loopt de spoorlijn grotendeels parallel aan de snelweg A12. Tussen [[Driebergen-Zeist|Driebergen]] en Maarsbergen doorsnijdt lijn de Utrechtse Heuvelrug en maakt een bocht bij [[Maarn]]. Er zijn werkzaamheden gaande om de snelweg te verbredenlengte=118, 19 augustus 2011.]]6De '''Rhijnspoorweg''' is de spoorlijn tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Utrecht Centraal]], [[Arnhem]], [[Zevenaar]] en de Duitse grens. Het is de eerste lijn die werd aangelegd door de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' (NRS) en is een van de oudste spoorlijnen in Nederland: Amsterdam Weesperpoort–Utrecht NRS werd geopend in |jaar_geopend=1843, in 1844 werd de lijn doorgetrokken tot [[Driebergen-Zeist]] en in 1845 werd Arnhem bereikt. De verbinding met Emmerich, waar de lijn aansluit op het Duitse spoorwegnet1856, kwam in 1856 tot stand. In 1889 werd de lijn verbonden met het nieuwe Amsterdamse Centraal station, in 1939 werd het kopstation Weesperpoort gesloten en vervangen door het [[Amsterdam Amstel|Amstelstation]]. Tussen Amsterdam Amstel en Amsterdam Holendrecht ligt sinds de jaren '70 het spoor van de [[metro van Amsterdam]] tussen de sporen van de Rhijnspoorweg. Sinds 2007 is het traject tussen Amsterdam Bijlmer ArenA en Utrecht Centraal viersporig: hier rijden de sprinters op de middelste sporen, en de Intercity's en de ICE's op de buitenste sporen. Voor de rest is de lijn [[dubbelspoor|dubbelsporig]]. ==Traject=huidige_status=In gebruik{{ TreinRouteTop |jaar_elektrificatie=1938, 1966{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|0sr}} | Amsterdam Centraal}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}aantal_sporen=2, [[Afbeelding:Route_bdrie.pngUtrecht Centraal|35pxUt]] | }}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_wpl.png|35px]] | ''opstelplaats Dijksgracht'' }}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_edrie.png|35px]] | }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Muiderpoort}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtnR.png|35px]] | ''[[Oosterspoorweg]] naar [[Zutphen]]''}}{{ TreinRouteRij | [[Afbeelding:Route_vBegin.png|35px]]{{Rimg|rlr}} | Amsterdam Weesperpoort}}{{ RouteRij | [[Afbeelding:Route_70vAtvL.png|70px]] | }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Amstel}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duivendrecht}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}- [[Afbeelding:Route_AtvR.png|35px]] | ''[[Zuidtak]] van [[Weesp]]''}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtvL.png|35px]] | ''[[Utrechtboog]] van [[Amsterdam RAI]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Bijlmer ArenA}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Holendrecht}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Abcoude}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Vreeland}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_vAtvL.png|35px]] | ''[[Spoorlijn Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen|lijnAsb]] van [[Aalsmeer]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Nieuwersluis-Loenen}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Breukelen}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtnL.png|35px]] | ''[[Spoorlijn Harmelen - Breukelen|lijn]] naar [[Harmelen]]''}}4{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarssen}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}vervoerders=[[Afbeelding:Route_brug.png|35pxNS]] | <small>''Demka- en Werkspoorbruggen over het Amsterdam-Rijnkanaal''</small> }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Zuilen}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}, [[Afbeelding:Route_AtvR.png|35pxArriva]] | '', [[CentraalspoorwegBreng]] van [[Kampen]]''}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtvL.png|35px]] | '', [[Spoorlijn Utrecht - RotterdamVIAS Rail|lijn]VIAS] van [[Rotterdam Centraal]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Centraal}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Jeremiebrug}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rnr}} | Utrecht Vaartsche Rijn}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtnL.png|35px]] | ''[[Staatslijn H]] naar [[Boxtel]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Houtenschepad}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_vAtvR.png|35px]] | ''[[Oosterspoorweg]] van [[Hilversum]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Meerveldscheweg}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Vechten}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Bunnik}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Driebergen-Zeist}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Driebergen-Austerlitz}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarn}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Maarsbergen}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtnL.png|35px]] | ''[[Veenendaallijn]] naar [[Rhenen]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Heuvelsche Steeg}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Veenendaal-De Klomp}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtvR.png|35px]] | ''[[Kippenlijn]] van [[Nijkerk]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Ede-Wageningen}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Buunderkamp}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Wolfheze}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Oosterbeek}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtvR.png|35px]] | ''[[Spoorlijn Arnhem - Nijmegen|lijn]] van [[Nijmegen]]''}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Velperpoort }}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtnR.png|35px]] | ''[[Staatslijn A]] naar [[Leeuwarden]] }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Fort Westervoort}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_brug.png|35px]] | ''brug over de IJssel'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Oostzijde Brug}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Westervoort }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duiven }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Groessen}}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Zevenaar }}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:Route_AtnR.png|35px]] | ''[[Spoorlijn Winterswijk - Zevenaar|lijn]] naar [[Winterswijk]] }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Babberich}}{{ RouteRij | {{Rimg|rer}}[[Afbeelding:grens.png|35px]] | ''grens Nederland - Duitsland'' }}{{ TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rs0g}} | Elten }}

==ReizigersaantallenGeschiedenis van de spoorlijn ===== De lijn had de volgende reizigersaantallen in 2006 <ref>OVwereld.nl: [http://www.ovwereld.nl/kennisnet/reizigersaantallen/in-_en_uitstappers_per_station_(2006) In- en uitstappers per station (2006)] </ref>:{| cellspacingeerste plannen ="0" cellpadding="2"! align="left" | Station! align="right" | In- De eerste plannen voor een spoorweg tussen Amsterdam en uitstappers|Keulen werden in 1831 gemaakt door luitenant-| kolonel William Archibald Bake. Deze spoorweg zou van Amsterdam Centraal| align="right" | 156via Amersfoort, Arnhem en Doesburg richting Pruisen moeten lopen. Deze aanbesteding mislukte.452|-| De behoefte van een spoorlijn tussen Amsterdam Muiderpoort| align="right" | 7.378|-| en Keulen bleef desondanks wel bestaan omdat de vaarwegen van en naar Amsterdam Amstel| align="right" | 19verre van ideaal waren.350|-| Duivendrecht| align="right" | 21In 1836 werd bij koninklijk besluit een staatscommissie opgericht om het belang van en de mogelijkheid tot het aanleggen van spoorwegen in Nederland te onderzoeken.153|-Hoewel staatsaanleg zeker niet de voorkeur had, zag men een uitzondering voor de lijn tussen [[Amsterdam Centraal| Amsterdam Bijlmer ArenA]] en [[Arnhem Centraal| align="right" | 10Arnhem]].827|-| Abcoude| align="right" | 1.412|-| Breukelen| align="right" | 2.225|-| Maarssen| align="right" | 4.686|-In 1838 werd een ontwerp ingediend voor deze spoorlijn, inclusief zijtak van [[Utrecht Centraal| Utrecht ]] naar [[Rotterdam Centraal| align="right" | 151Rotterdam]], maar de hoge kosten in combinatie met de enorme aflossing van de staatsschuld zorgde ervoor dat de plannen in de Tweede Kamer ruim verworpen werden.228|-| Bunnik| align="right" | 2Op 30 april 1838 gelaste koning Willem I de aanleg van de spoorlijn (zonder de zijtak naar Rotterdam).538|-| Driebergen-Zeist| align="right" | 8.705|-| De spoorleg zou vanaf Amsterdam via [[Abcoude]] en [[Breukelen]] naar Utrecht lopen en vanaf daar via [[Maarn| align="right" | 1.317|-| Veenendaal-]], [[Maarsbergen]] en onderlangs de Klomp| align="right" | 1.701|-| Ede-Wageningen| align="right" | 15.648|-| Wolfheze| align="right" | 719|-| Oosterbeek| align="right" | 370|-| Wageningse Berg naar Arnhem| align="right" | 40.110|-| Arnhem Velperpoort| align="right" | 3.570|-| Duiven| align="right" | 3lopen.522|-| Zevenaar| align="right" | 3.883|}

==Lijnvoering Utrecht - Arnhem= Aanleg van de spoorlijn ===In deze tekst zijn alleen De Rhijnspoorweg werd, net als de internationale verbindingen opgenomen in 1839 geopende lijn tussen Amsterdam en [[Haarlem]], aangelegd in breedspoor. Door de hoge kosten die samen met betaald moesten worden voor de binnenlandse treinen in patroon rijdenaankoop van grond werd het eerste deel van de Rhijnspoorweg, tussen Amsterdam en Utrecht, pas geopend op 18 december 1843. Op 17 juni 1844 kwam de spoorlijn tot aan [[Driebergen-Zeist]] en op 15 maart 1845 werd Arnhem bereikt. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de spoorlijn via Wageningen kwam te lopen, maar om defensieve redenen werd de lijn uiteindelijk via het destijds kleinere [[Ede-Wageningen|Ede]] aangelegd.

===Dienstregeling 1971-1972Verlenging naar Duitsland en overgang naar normaalspoor ===In Vijf dagen na opening van de lijn werd deze dienstregeling bestond overgedragen aan particulieren, met name Engelse bankiers, die de lijn uit concessie onderbrachten in de volgende stations:{| cellspacing="0" cellpadding="3"|- style="border:none;"| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_0sICr.svg|35pxNederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij]] || [[Utrecht Centraal]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | (NRS). De grootste wens van de NRS was het doortrekken van de spoorlijn naar Pruisen. Door [[Afbeelding:Route_rsr.svgOberhausen Hbf|35pxOberhausen]] || [[Driebergenliep een lijn van het Cöln-Zeist]]|-| style="border:none; textMindener Eisenbahn-align:center; padding:0pxGesellschaft (CME); white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrhet NRS wenste daar op aan te sluiten.svg|35px]] || [[Maarn]]|-| style="border:noneHet NRS zou dan vanaf Arnhem oostwaarts naar Zevenaar bouwen; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | het CME zou via [[Afbeelding:Route_rnr.svg|35pxWesel]] || [[Maarsbergen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsreen lijn naar Nederland aanleggen.svg|35px]] || [[Veenendaal-De Klomp]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsICrProbleem hierbij was het breedspoor in Nederland en het normaalspoor in Pruisen.svg|35px]] || [[Ede-Wageningen]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrPas in 1851 werd een verdrag met Pruisen getekend voor de aanleg van het verbindingsstuk van de spoorlijnen van de NRS en de CME.svg|35px]] || [[Wolfheze]]|-| style="border:none; text-align:center; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsrUiteindelijk werd op 15 februari 1856 het traject tussen Arnhem en Elten geopend.svg|35px]] || [[Oosterbeek]]|-| style="border:noneTussen Amsterdam en Arnhem werd het spoor hierbij versmald; text-align:centerhet overgebleven materiaal van de versmalling werd gebruikt voor de aanleg van een tweede spoor tussen Utrecht en Arnhem; padding:0px; white-space:nowrap;" | [[Afbeelding:Route_rsIC0het traject tussen Amsterdam en Utrecht werd tussen 1867 en 1872 verdubbeld.svg|35px]] || [[Arnhem]]|}

In dienstregeling 1971/1972 reden tussen Arnhem en Utrecht serie 500 en 1700 die onderweg alleen te Ede-Wageningen stopten. Serie 500 ging eens per uur vanuit === Amsterdam Weesperpoort ===De lijn van de NRS eindigde oorspronkelijk bij station [[NijmegenAmsterdam Weesperpoort]] naar Amsterdam; serie 1700 ging vanuit Duitsland naar Amsterdam. In 1889 werd het Centraal Station van Amsterdam geopend, waar de uren dat de 1700 niet reed NRS ook kon komen via een verbindingsboog. Pas in 1939 werd deze vervangen door de 700 die slechts vanuit Arnhem reedhet station Amsterdam Weesperpoort gesloten.

Een andere snelle uurdienst === Overnames en fusies ===In 1890 werd gevormd het net van de NRS onderhands aangekocht door treinserie 9500 die vanuit Nijmegen de staat; de meeste lijnen werden ondergebracht bij de [[Staatsspoorwegen]] (SS). Nadat de SS en [[HIJSM]] per 1 januari 1917 al verregaande samenwerking hadden aangekondigd, kwam, stopte te Ede-Wageningen, Veenendaal-de Klomp en Driebergen-Zeist en vanaf Utrecht door ging naar Rhijnspoorweg per 1 januari 1938 onder het beheer van de fusiemaatschappij [[Rotterdam CentraalNS|NV Nederlandsche Spoorwegen]] / Den Haag SS(NS).

De enige trein die === Elektrificatie ===Halverwege de gehele dag alle stations aandeed was jaren 1930 kwamen plannen voor de 1300 die vanaf station [[Dieren|Dieren-Doesburgelektrificatie]] als stoptrein via Arnhem en van het Middennet (Amsterdam / Rotterdam / Den Haag - Utrecht - Eindhoven / Nijmegen) naar buiten. Na onderhandelingen over de te betalen stroomprijs werd de elektrificatie van dit net in april 1936 goedgekeurd. In 1938 was de Rhijnspoorweg daarmee geëlektrificeerd tussen Amsterdam Centraal reeden Arnhem; het aansluitende traject naar Nijmegen kwam in 1940 gereed. In de spits reed ook nog één tot tweemaal per uur serie 1400 1953 werd het traject tussen Arnhem, Ede-Wageningen en Arnhem Velperpoort geëlektrificeerd als onderdeel van [[AmersfoortStaatslijn A]]; pas in 1966 volgde ook het traject naar [[Emmerich]]. Deze stopte zonder duidelijke regelmaat wel of niet te Oosterbeek en Wolfheze.

===Dienstregeling 1974-1975Rail 21 ===In dienstregeling 1974/1975 waren daadwerkelijk alle treinseries op Arnhem – 1999 werd begonnen met de spoorverdubbeling van het traject tussen Amsterdam en Utrecht omgegooid. Serie 500 was vernummerd tot , in het kader van de 1800 en stopte extra te Driebergen[[Rail 21]]-Zeistplannen. Voortaan Oorspronkelijk zou het traject tussen [[Amsterdam Muiderpoort]] en Utrecht Centraal verdubbeld worden, maar uiteindelijk bleef het bij het traject tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht Centraal; dit kwam serie 2300 uit Duitsland; gereed op momenten dat deze niet reed, 25 april 2007. Sindsdien rijden de [[Sprinter|Sprinters]] over de binnensporen en de [[Intercity|Intercity's]] over de buitensporen. Ook het traject tussen Utrecht en Zevenaar zou deze vervangen volgens de plannen van Rail 21 worden door uitgebouwd, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Wel is het Arnhemse station uitgebreid met een vanuit Arnhem rijdende 1800 (dan zonder stop te extra perron en komen er ook aanpassingen aan de stations [[Driebergen-Zeist#Stationsvernieuwing|Driebergen-Zeist)]] en [[Ede-Wageningen#Spoorzone Ede|Ede-Wageningen]].

Er reden voortaan de gehele dag door twee stoptreinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: serie 7300 vanuit Dieren-Doesburg naar ==Traject=={{TreinRouteTop|{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|0sr}} | Amsterdam Centraal en serie 9800 }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|bdrie|png}} | }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|wpl|png}} | ''Opstelplaats Dijksgracht'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|edrie|png}} | }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Muiderpoort}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] naar Rotterdam Centraal / [[Den Haag CentraalZutphen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|vBegin|png}}{{Rimg|rlr}} | [[Amsterdam Weesperpoort]].}} {{RouteRij| {{BRimg|70vAtvL|png}} | }}De spitstreinen {{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Amstel}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duivendrecht}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Schiphollijn]] van serie 1400 waren vervangen door spitstreinen [[Weesp]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Utrechtboog]] van de serie 7400 tussen Arnhem en Amersfoort. Deze reden tweemaal per uur en stopten nog steeds zonder vast patroon te Oosterbeek en Wolfheze.[[Amsterdam RAI]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Bijlmer ArenA}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Amsterdam Holendrecht}}In deze dienstregeling was station Maarsbergen inmiddels gesloten; tussen Driebergen-Zeist en Utrecht lag het nieuwe station van Bunnik.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Abcoude}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Vreeland]]}}===Dienstregeling 1975{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Aalsmeer - Nieuwersluis-1978===Loenen|Lijn]] van [[Aalsmeer]]''}}In dienstregeling 1975/1976 werd het patroon van de snelle treinen niet veranderd. De twee stoptreinen per uur werden gevormd door de series 9700 ({{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[ZutphenNieuwersluis-Loenen]] – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal) en 9800 (Zutphen / Nijmegen – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal). Serie 7400 was onveranderd. }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Breukelen}}===Dienstregeling 1982{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Harmelen -1983===In deze dienstregeling was de spoorlijn Breukelen|Lijn]] naar [[RhenenHarmelen]] inmiddels heropend ''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarssen}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | <small>''Demka- en zou tweemaal per uur serie 5900 rijden tussen Rhenen en Utrecht Centraal. Deze trein zou stoppen te DriebergenWerkspoorbruggen over het Amsterdam-Zeist, maar niet te Bunnik.Rijnkanaal''</small> }}{{TreinRouteRij | {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Zuilen}}===Dienstregeling 1989-1990==={{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Centraalspoorweg]] van [[Kampen]]''}}In deze dienstregeling reden de snelle treinen tussen {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Utrecht en Arnhem nog in hetzelfde patroon. Serie 9700 en 9800 waren samengevoegd tot de 9800 tussen Zutphen en - Rotterdam|Lijn]] van [[Rotterdam Centraal / Den Haag ]]''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Centraal, die tweemaal per uur reed. Series 5900 en 7400 waren nog steeds onveranderd.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Jeremiebrug]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Utrecht Vaartsche Rijn}}===Dienstregeling 1996-1997==={{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Staatslijn H]] naar [[Boxtel]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Houtenschepad]]}}Inmiddels reden er in de spits vier snelle treinen per uur tussen Arnhem en Utrecht: {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|vAtvR|png}} | ''[[Oosterspoorweg]] van [[Serie 3000Hilversum]]''}}{{RouteRij|serie 3000{{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Meerveldscheweg]] eenmaal per uur als Nijmegen – }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Den HelderVechten]] en eenmaal per uur als Arnhem – Den Helder met alleen een stop te Ede-Wageningen. Verder reden in de brede spits treinseries 2800 Arnhem – Den Haag Centraal en 2000 Arnhem – Rotterdam Centraal samen in een halfuurdienst, waarbij serie 2000 een stop maakte te }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Bunnik}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Driebergen-Zeist. Beide series reden zeer onregelmatig door naar Nijmegen.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Driebergen-Austerlitz]]}}Stoptreinserie 9800 was vernummerd tot de 19800 en reed alleen nog tussen Zutphen en Utrecht Centraal. Serie 5900 reed nog steeds tweemaal per uur tussen Rhenen en Utrecht, maar nu wel met stop te Bunnik.{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Maarn}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | Maarsbergen}}===Dienstregeling 2001{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnL|png}} | ''[[Spoorlijn Kesteren -2002===Amersfoort]] naar [[Rhenen]]''}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Heuvelsche Steeg]]}}Treinserie 3000 zou voortaan tweemaal per uur tussen Nijmegen en Den Helder rijden en series 2000 en 2800 zouden voortaan de gehele dag tweemaal per uur Arnhem – Rotterdam Centraal / Den Haag Centraal rijden onder nummer 2000. Hierbij zou de gehele dag worden gestopt te Driebergen-Zeist en buiten de spits eenmaal per uur te {{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Veenendaal-de De Klomp. In de spits kwam de trein vanuit Nijmegen.}} Treinserie 19800 werd vernummerd tot de {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvR|png}} | ''[[Kippenlijn]] van [[Serie 7500|7500Nijkerk]] en reed eenmaal per uur als stoptrein Arnhem - ''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Ede-Wageningen. In de spits werd de frequentie verdubbeld en tevens naar Utrecht Centraal doorgereden. Treinserie 5900 was onveranderd.}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Buunderkamp]]}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Wolfheze}}===Dienstregeling 2006==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Oosterbeek}}Het patroon {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Spoorlijn Arnhem - Nijmegen|Lijn]] van de series 2000 en 3000 en 7500 was onveranderd. De 5900 zou na aankomst te Utrecht Centraal voortaan door gaan rijden naar [[Almere OostvaardersNijmegen]].''}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Centraal}}===Dienstregeling 2007-2008==={{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Arnhem Velperpoort }}Treinserie 3000 ging tweemaal per uur stoppen te Veenendaal-de Klomp; de 2000 zou z’n stop daar kwijtraken. Laatstgenoemde serie reed ook alleen nog maar naar Den Haag Centraal. Serie 7500 kwam voortaan uit Zutphen (en reed naar Ede) en serie 5900 ging doorrijden naar {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Amsterdam ZuidStaatslijn A]]. Vanaf naar [[dienstregeling 2008Leeuwarden]] gebeurde dit onder serienummer }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Serie 7400|7400Fort Westervoort]]. In }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|brug|png}} | ''Brug over de spits reed tweemaal per uur een stoptrein IJssel'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Veenendaal CentrumOostzijde Brug]] – Utrecht Centraal onder serienummer 15900 en vanaf 2008 als }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Westervoort}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Duiven}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[Serie 17400|17400Groessen]].}}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsr}} | Zevenaar}}===Dienstregeling 2009==={{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtnR|png}} | ''[[Spoorlijn Winterswijk - Zevenaar|Lijn]] naar [[Winterswijk]] }}Serie 2000 werd opgeheven tussen Nijmegen en Utrecht en vervangen worden door serie {{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|AtvL|png}} | ''[[Serie 3100Betuweroute|3100Goederenlijn]] tussen Nijmegen en van Rotterdam'' }}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsrg}} | [[SchipholBabberich]]. Nieuw was dat deze trein de gehele dag uit Nijmegen kwam. Serie 3100 zou onderweg altijd stoppen te Ede}}{{RouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rsGr}} | ''Grens Nederland -Wageningen en DriebergenDuitsland'' }}{{TreinRouteRij| {{Rimg|rer}}{{Rimg|rs0}} | Emmerich-Zeist.Elten }}}}

Treinserie 7500 werd ingekort tot Arnhem - Ede-Wageningen en serie 7400 tot Rhenen – [[Breukelen]]. In de spits reed serie 17400 voortaan door naar Amsterdam Centraal. ==Historische bediening/lijnvoeringDienstregeling==De historische bediening van het traject tussen Arnhem en Zevenaar is [[Rhijnspoorweg/Bediening|hier]] geheel terug te vinden. {{bronHuidigeSpoorlijnBediening|bronvermeldingspoorlijn=Rhijnspoorweg}}===Bronnen===* Reisplanner NS 1989/1990* Busboekje Connexxion regio Arnhem 2003, 2005* Diverse spoorboekjes NS===Referenties===<references/>{{HistBedienLink}}