Wijzigingen

{{TreinstelInfo| naam = VIRM| bijnaam = | fabrikant = Talbot (vanaf 1995 Bombardier), sommige tussenrijtuigen zijn geproduceerd door De Dietrich| aantal = 178| aantal delen = 4 en 6| bouwjaar = | indienst = 1994-1996, 2002-2005, 2008-2009| buitendienst =| tractie = Elektrisch| snelheid = max. 160 km/h| vervoerders = [[Afbeelding:NS]]| 1eklaszitplaatsen = 47, 61-64, 129-132| 2eklaszitplaatsen = 228, 310, 326-330, 438-442| staanplaatsen = 186, 276| merknaam =| lijnen =| afbeelding = VIRM-VI_Dieren.jpg|400px|thumb|right|onderschrift = Een VIRM-VI nabij Dieren]]}}'''VIRM ''' staat voor '''verlengd interregiomaterieelVerlengd Interregiomaterieel'''. Deze naam onstond ontstond toen vanaf 2000 het oorspronkelijke '''DD-IRM''' met nieuw bestelde nieuwe tussenrijtuigen verlengd werd.Het eerste DD-IRM treinstel (de 8201) werd op 21 april 1994 overgebracht van Talbot in Aken naar de werkplaats in Leidschendam.

In de jaren '80 bracht NS op basis van de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening een eigen plan uit: [[Rail 21]]. Hierin stond onder andere dat vanaf 1996 een [[drietreinensysteem]] zou worden ingevoerd, wat bestond uit de Agglo/Regiotrein ([[stoptrein]]), de InterRegio ([[sneltrein]]) en de [[intercity]].Het DD-IRM was oorspronkelijk bedoeld voor de InterRegio uit [[Rail 21]] en keer kreeg de naam ''Regiorunner''. Echter werd het drietreinensysteem De Interregio is als treinsoort nooit ingevoerd geïntroduceerd en het VIRM wordt het nu vooral ingezet in [[intercity|intercity's]].

Tussen 1994 en 1996 werden 290 dubbeldeksbakken dubbeldeksrijtuigen afgeleverd, waarmee 34 driedelige en 47 vierdelige treinstellen werden gevormd. De bakken rijtuigen werden gebouwd door Waggonfabrik [[Talbot ]] in Aken Aachen en Deutsche Waggonbau AG in Görlitz, beide werden later onderdeel van Bombardier Transportation.

In 2000 werden nieuwe rijtuigen besteld om de bestaande treinstellen te verlengen: de . De driedelige treinen treinstellen werden vierdelig, de vierdelige werden zesdelig. Zo onstond het '''verlengd interregiomaterieel'''. De nieuwe bakken hadden nieuwere rijtuigen hebben een afwijkend interieur met onder andere een ander type stoelen, die met stof bekleed warenzijn. Op de benedenverdieping waren meer zijn de stoelen in coachopstelling geplaatst.

Na de verlenging en ombouw van de bestaande stellen (VIRM-1) volgden nog twee series met geheel nieuwe stellen (VIRM-2 en 3), later nog gevolgd door een VIRM-4 serie. Het eerste treinstel van deze laatste serie, die onder andere de [[ICK]]-rijtuigen ging vervangen, werd op 27 juni 2008 gepresenteerd. In totaal zijn er 51 vierdelige VIRM4 treinstellen en één reserve-koprijtuig ter vervanging van een beschadigd koprijtuig geleverd.

IRM VIRM is uitgerust met energiezuinige draaistroomtractie: de gelijkstroom van de bovenleiding wordt middels choppers omgezet in een lagere gelijkspanning van vaste grootte die met inverters in draaistroom voor de tractiemotoren wordt omgezet.

Voor het remmen beschikt IRM VIRM over elektropneumatische schijfremmen op de loopdraaistellen en elektrodynamische remmen op de motordraaistellen. Dit laatste remsysteem is in staat de vrijkomende energie bij het remmen terug te voeren naar de bovenleiding. Voor noodgevallen beschikt het materieel over permanente magneetremmen die bij snelremmingen op de spoorstaven worden neergelaten. Deze magneetremmen dienen tevens als parkeerrem.

IRM VIRM is voor de klimaatbeheersing voorzien van airconditioning, de ramen kunnen en is daarom niet openvoorzien van vaste zijwandramen. Daarnaast zijn liftjes aanwezig om te zorgen dat de cateringtrolley zowel de beneden- als bovenverdieping kon kan bereiken. Sinds het afschaffen van de treincatering in 2003 worden deze echter niet meer gebruikt. De laatste stellen uit de series VIRM-2 en 3 zijn daarom geheel niet meer voorzien van de liftmachineliftkooi en aandrijving. Wel bleef de liftkoker nog aanwezig omdat deze een essentieel onderdeel is van de bakconstructie vormde. Bij VIRM-4 is de bakconstructie gewijzigd en is de liftkoker verdwenen; daardoor was het mogelijk om de trappen te verbreden.

Bij de verlenging en ombouw van DD-IRM naar VIRM werd al het IRM materieel voorzien van een diagnosesysteem voor beproeving, controle en storingsmeldingen. Ook zaken als alsmede het instellen van de bestemmingsdisplays vinden middels dit systeem plaatsbestemmingsaanduiding.Het VIRM is tot slot voorbereid op inbouw van een transformator voor een bovenleidingsspanning van 25 kV. In VIRM-4 is de airconditioning verbeterd en zijn de stellen uitgerust met een gesloten toiletsysteem met vacuümtoiletten en een zogenaamde Bioreactor. Net als in de vernieuwde [[SGM|Sprinters]] en [[ICMm|Koplopers]] is om een eenduidiger onderscheid te maken, die mogelijk de tweede klas voorzien van blauwe stoelen en de eerste klas van (leren) rode stoelen. In de eerste klas is daarnaast individuele leesverlichting aanwezig. Tevens zijn er in de toekomst in Nederland wordt ingevoerdeerste klas stopcontacten voor het gebruik van o.a. laptops aanwezig.

Het IRM VIRM wordt vaak een [[treinstel]] genoemd, maar het is (net zoals [[DD-AR]]) officieel is het een [[treinstam]]. IRM Verschil is dat bij een treinstel de samenstelling in principe altijd onveranderd blijft, terwijl een treinstam steeds opnieuw samengesteld kan worden uit de beschikbare rijtuigen. Voordeel is bijvoorbeeld dat bij een defect of schade aan één van de rijtuigen niet de hele stam aan de kant hoeft: als er een reserve voorhanden is kan daarmee een nieuwe stam worden gevormd. Om het uitwisselen te vergemakkelijken zijn alle rijtuigen onderling gekoppeld met automatische koppelingen. VIRM kan samengesteld worden uit verschillende losse rijtuigen. De rijtuigen van de vier deelseries zijn onderling uitwisselbaar, waardoor een treinstam uit rijtuigen van verschillende series kan bestaan.

Bij Voor de levering samenstelling van de eerste IRM-bakken vanaf 1994 (het DD-IRM) waren de volgende werden 290 rijtuigen beschikbaargeleverd:* 162 mBvk1/2-bakken: aangedreven koprijtuigen met tweede klas* 81 ABv3/4-bakken: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas* 47 ABv5-bakken: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas ''mBvk1 en mBvk2 zijn identiek. Hetzelfde geldt voor de ABv3 en ABv4''

Hierbij waren de laatste twee cijfers (het volgnummer) van het stamnummer afhankelijk van de het ABv3/4rijtuignummer. Omdat er 81 ABv3/4-bakken beschikbaar waren, konden kunnen de nummers lopen van xx01 t/m xx81. De stam met bijvoorbeeld het nummer 8262 was is niet meer mogelijk als de 8462 al bestondbestaat.

=== VIRM VIRM1===Bij Voor de verlenging van het IRM werden nieuwe bakken 128 rijtuigen geleverd:* 92 mBvk1/2-bakken aangedreven koprijtuigen met tweede klas* 46 ABv4-bakken: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas* 33 ABv5-bakken: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas* 127 81 ABv6-bakken: tussenrijtuigen met stroomafnemers en eerste/tweede klas* 81 47 mBv7-bakken: aangedreven tussenrijtuigen met tweede klas

Met deze rijtuigen konden de bestaande driewagenstammen driewagenstellen verlengd worden tot vier bakkenvierwagenstellen. De reeds bestaande vierwagenstammen vierwagenstellen konden verlengd worden tot zes bakkenzeswagenstellen. Het verlengde materieel kreeg de aanduiding VIRM-1. Tevens konden er nog meer compleet nieuwe vier- en zeswagenstammen gevormd worden. Deze kregen de aanduiding VIRM-2 en VIRM-3. De huidige samenstelling isals volgt:

Het nummersysteem bleef gehandhaafd. Bij de compleet nieuwe stammen alle stellen is het volgnummer afhankelijk van het ABv3/4 rijtuignummer. De stelnummers kunnen dus lopen van 8601/9401 t/m 8681/9481. Ook hier kan het stel met bijvoorbeeld het nummer 8602 niet meer bestaan als 9402 al bestaat. === VIRM2/3===Voor de samenstelling van VIRM2 en 3 werden 217 rijtuigen geleverd:* 92 mBvk1/2: aangedreven koprijtuigen met tweede klas* 46 ABv3/4: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas* 33 ABv5: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas* 46 ABv6: tussenrijtuigen met stroomafnemers en eerste/tweede klasMet deze rijtuigen werd het aantal vierwagentreinstellen in de 9500-serie met 13 stuks uitgebreid. Het aantal zeswagentreinstellen in de ABv48700-bak, en serie werd hierbij met 33 stuks uitgebreid. Ook bij deze stellen is het volgnummer afhankelijk van het ABv3/4 rijtuignummer. De stelnummers kunnen dus lopen van xx01 8701/9501 t/m xx468725/9525 (VIRM2). Ook hier kan de stam het stel met bijvoorbeeld het nummer 8702 niet meer bestaan als 9502 9702 al bestaat. De stelnummers van VIRM3 lopen van 8726 t/m 8746. === VIRM4===Voor de samenstelling van VIRM4 werden 204 rijtuigen geleverd:* 102 mBvk1/2: aangedreven koprijtuigen met tweede klas* 51 ABv3/4: tussenrijtuigen met eerste/tweede klas* 51 ABv6: tussenrijtuigen met stroomafnemers en eerste/tweede klasMet deze rijtuigen werd het aantal vierwagentreinstammen met 51 stuks uitgebreid.Ook bij deze stellen is het volgnummer afhankelijk van het ABv3/4 rijtuignummer. De stelnummers lopen van 9547 t/m 9597. === Modernisering ===Sinds 2016 worden de VIRM1-stammen gemoderniseerd. De treinen worden grotendeels gelijk aan het [[DDZ]]. Medio 2016 was treinstam 9411 de eerste trein die in de nieuwe kleuren op de baan kwam te rijden. Treinstel 8637 is ook gerenoveerd en rijdt sinds 13 februari 2017 tussen [[Treinserie 4500 (2017)|Amsterdam en Enkhuizen]]. Anno 2018 is de eerste serie vierdelige stellen gemoderniseerd en is er een begin gemaakt aan de renovatie van de zesdelige.

===Inzet in de [[Dienstregeling 2008dienstregeling {{drgljaar}}]]==={| class="prettytable vatop"! Serie:! Treinsoort:! Route:! Bijzonderheden{#dpl: |-| [[Serie 500|500]]| [[Intercity]]| Groningen – Zwolle – Amersfoort – Utrecht Centraal – Den Haag Centraal| Alleen de (spits)treinen category = Dienstregeling {{t|526}} en {{t|561drgljaar}} |-notcategory=Voormalige treinserie | [[Serie 800|800]]suppresserrors=no | [[Intercity]]titlematch=T% | (Schagen –) Alkmaar – Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Eindhoven – Maastricht/Heerlen| |-| [[Serie 1400|1400]]| [[Nachtnet]]| Rotterdam Centraal – Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal| Gemengd met [[ICM]]|-| [[Serie 1900|1900]]| [[Intercity]]| Den Haag Centraal – Dordrecht – Breda - Tilburg – Eindhoven – Venlo| Gemengd met [[ICK]]/[[ICRm]]|-| [[Serie 2000|2000]]| [[Intercity]]| (Nijmegen –) Arnhem – Ede-Wageningen – Utrecht Centraal – Gouda – Den Haag Centraal| Gemengd met [[ICRm]] en [[ICL]]|-| [[Serie 2100|2100]]| [[Intercity]]| Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Roosendaal – Vlissingen| |-| [[Serie 2200|2200]]| [[Sneltrein]]| Amsterdam Centraal - Haarlem - Den Haag HS - Rotterdam Centraal - Dordrecht (- Breda)| Gemengd met [[DDM-tablesortcol = 1]]/[[DD-AR]]. |-| [[Serie 2600|2600]]| [[Sneltrein]]| Amsterdam Centraal – Schiphol – Leiden Centraal – Den Haag Centraal| |-| [[Serie 2800|2800]]| [[Intercity]]| Rotterdam Centraal – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfoort Schothorst| Alleen in weekeinden|-| [[Serie 3000|3000]]| [[Intercity]]| Den Helder – Alkmaar – Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Arnhem – Nijmegen| |-| [[Serie 3500|3500]]| [[Intercity]]| Schiphol – Amsterdam Zuid – Utrecht Centraal – Eindhoven| Gemengd met [[ICRm]]|-| [[Serie 13500|13500]]| [[Intercity]]| Schiphol – Amsterdam Zuid – Utrecht Centraal| Spitsversterker van de [[include={SerieInfo}:serie 3500]]:treinsoort:vervoerder:traject |table=class="wikitable ovnl sortable",-,Treinserie,Treinsoort,Vervoerder,Traject | [[Serie 3600|3600]]linksto=VIRM | tablerow=[[Intercity]]| Arnhem – Nijmegen – Breda – Roosendaal%PAGE%| Gemengd met [[ICRm%%]], %%, %%, %%|-| [[Serie 3700|3700]]| [[Intercity]]| Nijmegen – Arnhem – Zutphen – Deventer – Zwolle||-| [[Serie 8800|8800]]| [[Intercity]]| Utrecht Centraal – Woerden – Alphen a/d Rijn – Leiden Centraal| Behalve in weekeinden|-| [[Serie 12100|12100]]| [[Stoptrein]]| Roosendaal - Goes - Middelburg - Vlissingen| |-| [[Serie 14300|14300]]| [[Intercity]]| Lelystad Centrum - Amsterdam Zuid - Schiphol| Rijdt alleen in de spits|-| 21400| [[Nachtnet]]| Utrecht Centraal – 's-Hertogenbosch – Eindhoven| |}}

==Verdere uitbreidingBijzondere treinstellen==In 2007 bestelde NS 205 nieuwe VIRM rijtuigen, Treinstellen 9520 en 9525 waren in het kader van de serie VIRMsponsoring van NOC-4, bij Bombardier TransportationNSF door NS in het oranje gestickerd met afbeeldingen van olympische sporten. Het eerste treinstel Deze bestickering is doorgevoerd op de vloer van deze serie, die onder andere de [[ICK]]-rijtuigen moet gaan vervangen, werd op 27 juni 2008 gepresenteerdgangpaden en balkons. In totaal worden er 51 treinstellen en één reservekopbak ter vervanging Deze stickers werden in het voorjaar van 2013 verwijderd. De 9520 kreeg daarbij een beschadigde kopbak geleverdtijdelijke oranje outfit en werd de koningstrein genoemd, vanwege de troonswisseling dat jaar. (slagzin: Van B naar A) Deze bestickering werd in september 2014 verwijderd.

Een belangrijk verschil met de eerdere series Daarnaast is treinstel 9514 voorzien van het ontbreken van de cateringlift, waardoor de trappen breder konden worden. Ook is de airconditioning verbeterd en zijn de stellen uitgerust met een gesloten toiletsysteem. Net als opschrift ''Lekker lezen doe je in de vernieuwde [[SGMm|Sprinters]] en [[ICM|Koplopers]] is de tweede klas voorzien van blauwe stoelen en de eerste klas van rode stoelen, zodat er een beter onderscheid is. In de eerste klas zijn daarnaast leeslampjes en contactdozen voor het gebruik van o.a. laptops aangebrachttrein''.

==Bijzondere treinstellen==Treinstellen 9520 In het verleden reed treinstel 9524 rond met stickers voor de musicals ''Mamma Mia'' en 9525 zijn in het kader van ''The Lion King'' en had treinstel 8733 een speciale bestickering aangezien dit treinstel de sponsoring van NOC300ste VIRM-NSF door NS in het oranje gestickerd met afbeeldingen bak bevat. Een bak van olympische sportentreinstel 8654 deed dienst als Railklipper (een varende trein) tijdens ''Sail 2005''. Deze De 9524 reed van maart 2010 tot augustus 2011 weer met bestickering is ook doorgevoerd op de vloer rond, deze keer ter promotie van de gangpaden en balkons.Daarnaast is treinstel 9514 voorzien van het opschrift ''Lekker lezen doe je in de trein[[OV-chipkaart]]''. In april 2010 tot augustus 2011 kreeg de 9522 dezelfde bestickering.

In september 2014 werd na een ontwerpwedstrijd de 9556 als "groene trein" gepresenteerd. Deze bestickering kwam er vanwege het verleden reed treinstel 9524 rond windenergiecontract van NS met stickers voor de musicals ''Mamma Mia'' en ''The Lion King'' en had treinstel 8733 een speciale bestickering aangezien dit treinstel de 300ste VIRM-bak bevatEneco.