Wijzigingen

{{RouteRij| {{Rimg|rsr}} | Maastricht, Noorderbrug}}

{{RouteRij| {{Rimg|rsr}} | Maastricht, Markt}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhlr}} | Maastricht, Vrijthof}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhlr}} | Maastricht, Papenstraat}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhlr}} | Maastricht, Tongersestraat}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhrr}} | Maastricht, Kommel}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhrr}} | Maastricht, Calvariestraat}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhrr}} | Maastricht, Hertogsingel}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhrr}} | Maastricht, Ruttensingel Zuid}}

{{RouteRij| {{Rimg|rsr}} | Maastricht, Madoerastraat}}

{{RouteRij| {{Rimg|rhlr}} | Maastricht, Javastraat}}

Door de slechte financiële situatie van [[Veolia Transport]] moest de provincie geld bijleggen op het busvervoer, in ruil daarvoor moest er bezuinigd worden.<br>Op [[Dienstregeling concessie Zuid-Limburg 2010|1 november 2009]] werd de route enigszins gewijzigd. Voortaan ging de lijn via Biesland rijden, een deel van de route door Mariaberg werd overgenomen door de gewijzigde [[Lijn 35 Maastricht, Mgr. Vranckenplein - Martenslindestraat|lijn 35]]. Als vervanging van laatstgenoemde lijn, kreeg deze lijn juist een frequentieverhoging naar 2x per uur; echter in nogal scheve 15/45-dienstregeling.

Op [[Dienstregeling concessie Limburg 2017|11 december 2016]] ging de volgende concessie [[Concessie Limburg (2017-2031)|Limburg]] van start, die nu de volledige provincie besloeg. Na het debacle met [[Abellio]] werd de concessie aan de tweede winnaar gegund: [[Arriva]]. Het lijnennet van [[Veolia Transport]] werd hierbij flink aangepast, waarbij het [[visgraatmodel]] de basis voor het lijnennet vormt.<br>Deze lijn werd toen opgeheven en de verbinding Maastricht - Kanne moest het voortaan doen met een belbus.