154.174
bewerkingen
Wijzigingen
ICR
,geen bewerkingssamenvatting
'''ICR''' staat voor '''I'''nter'''c'''ity'''r'''ijtuig. '''ICRm''' staat voor de gemoderniseerde variant ervan (waarbij de '''m''' staat voor '''m'''odern).
==Geschiedenis==
Het ICR-ontwerp stamt af van het de Intercitytreinstellen ([[ICM]]). De draaistellen zijn anders ten opzichte van ICM: voor ICR werden dezelfde draaistellen gebruikt als bij de Franse Corail-rijtuigen. De rijtuigen werden in vier verschillende series besteld, vanaf 1977, waarna ze tussen 1980 en 1988 in dienst kwamen. De series ICR-1, ICR-2 en ICR-4 zijn uitsluitend toegelaten in Nederland, met uitzondering van enkele ICR-4-rijtuigen. ICR-3 was ook toegelaten in de buurlanden. Door de modernisering is de toelating voor Duitsland vervallen. De rijtuigen zijn nu alleen nog in Belgie België toegelaten.
In totaal werden 378 rijtuigen aangeschaft. Er werden rijtuigen besteld van het type A (eerste klasse), B (tweede klasse), BKD (tweede klasse met keuken en bagageruimte), AB (eerste en tweede klasse) en Bs (tweede klasse met stuurstand, alleen voor de Beneluxdienst).
Bijna alle rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 grondig gereviseerd. Alleen de rijtuigen type Bs werden niet gereviseerden begin 2011 gesloopt. Van de Benelux-stuurstanden is één exemplaar toegevoegd aan de collectie van het [[Spoorwegmuseum]]. Gemoderniseerde rijtuigen worden aangeduid met de toevoeging 'm' (ICRm). Tijdens de revisie werd onder meer het interieur vernieuwd en airconditioning ingebouwd. Sommige rijtuigen van het type BKD werden omgebouwd naar stuurstandrijtuigen, de BDs-rijtuigen. Deze stuurstandrijtuigen kunnen alleen rijden met locomotieven type 1700. De resterende BKD-rijtuigen werden omgebouwd naar rijtuigen type B (tweede klasse) of rijtuigen type Bf (tweede klasse met fietsafdeling). De rijtuigen type AB zijn met de verbouwing naar ICRm omgebouwd naar A- of B-rijtuigen. Omdat op een laat tijdstip bleek dat er behoefte was aan meer BDs-rijtuigen, zijn enkele gemoderniseerde B-rijtuigen alsnog omgebouwd tot BDs.
Een deel van de rijtuigen rijtuigen werd later aangepast voor het rijden over de [[HSL-Zuid]] en onder meer voorzien van een afwijkend interieur en exterieur in de huisstijl van [[NS Hispeed]]. Deze rijtuigen werden '''PRIO'''-rijtuigen genoemd.
In 2015/2016 volgde een nieuwe revisiemodernisatie voor alle rijtuigen. Alle rijtuigen werden opnieuw in de traditionele blauw-gele huisstijl geschilderd. Het interieur in de tweede klas werd opnieuw gemoderniseerdopgefrist, waarbij stoelen in de tweede klas nieuwe skaileren, blauwe bekleding kregen. De binnenwanden van alle rijtuigen kregen een nieuw gestreept design. Ook werden in de coupe's coupés bagagerekken ingebouwd, hiervoor werden ten koste van twee zitplaatsen verwijderd. De fietsafdelingen worden voorzien van riemengordels, zodat vanaf medio 1 september 2017 fietsen ook over de HSL vervoerd mogen worden. Oorspronkelijk zouden de BDs-rijtuigen geschikt gemaakt worden voor trek/duw-inzet met [[TRAXX]]. Dit ging uiteindelijk niet door, de BDs-rijtuigen worden nu als gewoon regulier rijtuig ingezet.
==Inzet==ICRm wordt werd ingezet volgens een [[treinstam|stammenbedrijf]]: er zijn diverse treinstammen gevormd bestaande uit drie rijtuigen. Deze rijtuigen blijven in principe altijd bij elkaar, en ze worden gezamenlijk onderhouden. De BDs-rijtuigen worden los ingezet (en gezien als stam met één rijtuig).
In de binnenlandse dienst werd ICRm tussen 2007 en 2015 uitsluitend ingezet in [[trek/duwbedrijf]] met een [[Loc 1700|1700-locomotief]]. Deze treinen bestonden uit 7 tot 10 rijtuigen.
Bij de revisie van het ICR is een sluitfluit en een centraal vergrendelingssysteem ingebouwd in het deursysteem. Hierdoor is het (zoals bij treinstellen gebruikelijk) mogelijk om te werken met een 'groene lamp' in de locomotief of stuurstand en hoeft de machinist niet meer naar buiten voor het vertreksein van de conducteur. Dit wordt 'treinstelmodus' genoemd.
Sinds 2015 wordt ICRm uitsluitend nog ingezet in combinatie met TRAXX-locomotieven, in treinen van 6 zeven of 9 negen rijtuigen. Het oude stammenbedrijf van drie rijtuigen is ondertussen volledig verdwenen, een trein bestaat nu nog uit één stam.
===Huidige inzet===ICRm wordt ingezet in de volgende treinseries{{#dpl:{ | classcategory ="wikitable ovnl"! Serie! Treinsoort! Traject|-| Dienstregeling {{S|900drgljaar}} | [[Intercity direct]]notcategory=Voormalige treinserie | [[Amsterdam Centraal]] – [[Breda]]suppresserrors=no |-titlematch=T% | {{S|1000}}tablesortcol = 1 | [[Intercity direct]]| [[Amsterdam Centraal]] – [[Rotterdam Centraal]]|-| {include={S|1100}SerieInfo}:serie:treinsoort:vervoerder:traject | [[Intercity]]table=class="wikitable ovnl sortable",-,Treinserie,Treinsoort,Vervoerder,Traject | [[Den Haag Centraal]] – [[Eindhoven]]notcategory = Voormalige treinserie |-| {{S|9200}}linksto=ICRm | tablerow=[[Intercity]]%PAGE%| [[Den Haag HS]] - [[Rotterdam Centraal]] - [[Antwerpen-Centraal]] - [[Brussel-Zuid%%]], %%, %%, %%|}}
=== NS Reizigers Beneluxdienst ===NS Reizigers maakt gebruik vanSinds 18 februari 2013 reed er vanwege problemen met de [[V250|Fyra V250]] een tijdelijke Beneluxdienst met ICRm in de series rijtuigen (serie {{S|9001200|2013}}). In de Beneluxtreinen werd tot 2010 gebruik gemaakt van de stuurstandrijtuigen type Bs. Deze rijtuigen konden alleen communiceren met de Belgische locomotieven reeks 11.8, {{S|1000}} na de vervanging van deze locs door TRAXX-locs reden de Bs'en {{S|1100}}tot slot als getrokken rijtuigen mee.
=== NS International Koninklijke trein ===[[NS International]] maakt gebruik van ICRm vanaf 13 maart 2013 in de Beneluxdienst In 1993 is ICR rijtuig (serie {{S|9200}}eerste klas)50 84 10-70 647 verbouwd tot SalonRijtuig 10 en kreeg het computernummer 61 84 89-70 003.Dit rijtuig is toegelaten om in het buitenland te mogen rijden. Dit in tegenstelling tot het andere ICR materieel.
==Bronnen==
