ap_users
3.588
bewerkingen
Wijzigingen
ICR
,→Huidige inzet: Geheel geactualiseerd
ICRm-treinen rijden altijd met een locomotief type 1700 en een BDs. Bij de revisie van het ICR is een sluitfluit en een centraal vergrendelingssysteem ingebouwd in het deursysteem. Hierdoor is het (zoals bij treinstellen gebruikelijk) mogelijk om te werken met een 'groene lamp' in de locomotief of stuurstand en hoeft de machinist niet meer naar buiten voor het vertreksein van de conducteur. Dit wordt 'treinstelmodus' genoemd.
ICRm wordt momenteel ingezet in de volgende treinseries:
{| class="wikitable ovnl"
! Serie
| [[Den Haag HS]] - [[Rotterdam Centraal]] - [[Antwerpen-Centraal]] - [[Brussel-Zuid]]
|}
=== NS Reizigers ===
NS Reizigers maakt gebruik van
ICRm in de series: {{S|900}} en {{S|1000}}.
=== NS International ===
[[NS International]] maakt gebruik van ICRm voor de [[Intercity direct]] (serie {{S|900}}, {{S|1000}}) en tot 9 december 2012 en vanaf 13 maart 2013 ook in de Beneluxdienst (serie {{S|9200}}).
Sinds 18 februari 2013 rijdt reed er vanwege problemen met de [[V250|Fyra V250]] weer een nieuwe tijdelijke Beneluxdienst met ICRm rijtuigen (serie {{S|1200|2013}}). Deze rijtuigen zijn aangepast voor NS Hispeed en onder meer voorzien van een afwijkend interieur en exterieur in de huisstijl van NS Hispeed. Deze rijtuigen worden '''PRIO'''-rijtuigen genoemd en zijn toegelaten op de [[HSL-Zuid]]. In de Beneluxtreinen werd tot 2010 ook nog gebruik gemaakt van de stuurstandrijtuigen type Bs. Deze rijtuigen konden alleen communiceren met de Belgische locomotieven reeks 11.8, na de vervanging van deze locs door TRAXX-locs reden de Bs'en op het laatst tot slot als gewone getrokken rijtuigen mee.
Van de Benelux-stuurstanden is één exemplaar toegevoegd aan de collectie van het [[Spoorwegmuseum]]. De overige Bs'en werden begin 2011 gesloopt.
