Wijzigingen

'''DDAR''' staat voor '''DubbelDeks AggloRegiomaterieel'''. ''AggloRegio'' komt van is bedacht als nieuwe benaming naam voor de [[stoptrein]] uit het [[drietreinensysteem]] wat . Deze naam is echter nooit is ingevoerd.De rijtuigen werden tussen 1991 en 1996 gebouwd door Talbot in Aken. In totaal werden 79 2e klas stuurstandrijtuigen (Bvk), 103 2e klas rijtuigen (Bv), 76 1e/2e klas rijtuigen (ABv) en 50 1e/2e klas motorrijtuigen (mABk, ook wel mDDM genoemd) gebouwd. De stammen die geen motorrijtuig kregen worden getrokken door een loc uit de serie 1700.

In 1991 werd [[NS]] geconfronteerd met materieelschaarste door materieelschaarste, mede als gevolg een snelle groei van het aantal reizigers (onder andere door de invoering komst van de [[OV-studentenkaart]]) gecombineerd met de gedwongen afvoer van [[Mat '54]], genoodzaakt op korte termijn nieuwe treinen aan te schaffen. Omdat treinen verlengen vanwege perronlengtebeperkingen niet overal mogelijk was, werd besloten dubbeldekstreinstellen te bestellen. Dit nieuwe dubbeldeksmaterieel werd gebaseerd op de reeds bestaande [[DDM-1]] rijtuigen, waardoor het snel geleverd kon worden.Anders dan DDM-1 zou het nieuwe DDAR voornamelijk in stoptreinen ingezet worden en moest het dus de rijtijden van [[Mat '64]] kunnen halen. Kleine eenheden waren daarom gewenst. De koprijtuigen en de gebruikte locomotieven werden voorzien van automatische koppelingen, waardoor twee stammen indien nodig gezamelijk konden rijden. Bij aflevering werden er driewagenstammen en vierwagenstammen gevormd, allen getrokken of geduwd door een [[loc 1700]].

Het opvallendste verschil met DDM-1 is echter het interieur: in tegenstelling tot de rode [[SGM|Sprinter]]banken in DDM-1 kreeg het DDAR een groen interieur. In de deelserie DDM-2 waren dit oncomfortabele banken, die al snel de bijnaam ''planken'' kregen. DDM-3 kreeg comfortabeler banken, die op de kleur na sterk lijken op de banken in DDM-1. De deelseries DDM-2 en DDM-3 werden verder door elkaar heen ingezet. In totaal werden tussen 1991 en 1996 door [[Talbot]] in Aachen 79 2e klas stuurstandrijtuigen (Bvk), 103 2e klas rijtuigen (Bv), 76 1e/2e klas rijtuigen (ABv) en 50 1e/2e klas motorrijtuigen (mABk, ook wel mDDM genoemd) gebouwd. De stammen die geen motorrijtuig kregen bleven getrokken worden door een loc uit de serie 1700.

Omdat de ontwikkeling van motorrijtuigen voor de nieuwe dubbeldeksstellen te lang zou gaan duren, werd het DDAR in eerste instantie voorzien van een loc serie 1700. Toen de motorrijtuigen in 1996 alsnog afgeleverd werden vervingen deze in de driewagenstammen de loc. De vierwagenstammen bleven met loc rijden en doen dat vandaag de dag nogsteedsnog steeds.

DDAR wordt met name ingezet in [[stoptrein]]en en [[sneltrein]]en, maar rijdt ook in enkele [[intercity]]'s. Ze rijden in de hele Randstad en op een aantal uitlopers. Bovendien worden ze vaak ingezet voor voetbaltreinen of andere treinen bij evenementen. ===Inzet tot nu toe===DDAR is in de hele Randstad ingezet. Ze zijn altijd te vinden geweest in de sneltreinen Amsterdam - Breda via Haarlem (de huidige [[serie 2200]]). In hun eerste dienstjaren zijn ze ook veel als intercity ingezet, en deden ze diensten in wat we nu kennen als de [[serie 3000]] Amsterdam - Arnhem/Nijmegen. De treinen op de Flevolijn zijn ook al sinds mensenheugenis onderdeel van het werkpakket van DDAR. In veel series wordt de inzet van DDAR en Mat '64 afgewisseld. Het ene jaar DDAR, het andere jaar Mat '64, of mengparken. Voorbeelden hiervan zijn de [[serie 5100]], de [[serie 6300]] en de treinen die samen het Rondje Randstad vormen: de [[serie 5000]], de [[serie 5700]] en de daaraan gekoppelde [[serie 4900]].