Plan V: verschil tussen versies
k (aanvulling) |
|||
| Regel 29: | Regel 29: | ||
De oudste serie (401-438) werd in 2004 buiten dienst gesteld en gesloopt. Hiervan bleef de 419 bewaard, deze werd weer in de oorspronkelijke kleur groen geschilderd. Op 10 januari 2009 werd het treinstel bij een aanrijding op het werkplaatsterrein van Leidschendam zwaar beschadigd, waarna besloten is het treinstel te slopen. | De oudste serie (401-438) werd in 2004 buiten dienst gesteld en gesloopt. Hiervan bleef de 419 bewaard, deze werd weer in de oorspronkelijke kleur groen geschilderd. Op 10 januari 2009 werd het treinstel bij een aanrijding op het werkplaatsterrein van Leidschendam zwaar beschadigd, waarna besloten is het treinstel te slopen. | ||
| − | Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij [[Connexxion]] op de [[Valleilijn]], bij [[Arriva]] op de [[ | + | Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij [[Connexxion]] op de [[Valleilijn]], bij [[Arriva]] op de [[MerwedeLingelijn]] en bij [[Veolia Transport]] op de [[Heuvellandlijn]]. Het grootste deel hiervan was binnen 2 jaar weer terug bij NS. Met de komst van een eigen [[GTW]] kwam de inzet van het Plan V bij Connexxion en Arriva ten einde. |
Sinds het ingaan van [[dienstregeling 2016]] wordt het Plan V niet meer planmatig ingezet. De nog dienstvaardige stellen werden nog wel regelmatig als vervanging van ander materieel ingezet. Met ingang van 4 april 2016 is al het Plan V formeel buiten dienst. | Sinds het ingaan van [[dienstregeling 2016]] wordt het Plan V niet meer planmatig ingezet. De nog dienstvaardige stellen werden nog wel regelmatig als vervanging van ander materieel ingezet. Met ingang van 4 april 2016 is al het Plan V formeel buiten dienst. | ||
Versie van 5 feb 2017 om 19:16
| Plan V | |
|---|---|
| Fabrikant | Werkspoor, Talbot, Düwag |
| Aantal | 246 |
| Aantal delen | 2 |
| Bouwjaar | 1966-1976 |
| In dienst | 1966-1976 |
| Buiten dienst | 1975-2016 |
| Tractie | Elektrisch |
| Snelheid | 140 km/h |
| Vervoerder(s) | NS, Veolia Transport, Arriva, Connexxion |
| Zitplaatsen | 1e klas: 24 |
| 2e klas: 104, 118, 120 | |
Plan V is de tweedelige versie van het Mat '64 van NS. Het materieel werd aanvankelijk gebouwd in de voormalige Werkspoor-fabriek in Utrecht. Na de sluiting van deze fabriek in 1972 werd de productie overgenomen door de Duitse fabrikant Talbot. Ook werd een serie gebouwd door Düwag.
Nadat in 1964 en '65 de vierdelige stellen Plan T waren afgeleverd, werden vanaf 1966 de tweedelige stellen Plan V gebouwd. Werkspoor bouwde de nummers 401-438, 441-461, 472-483 en 801-840, Talbot de 462-471 en 871-965 en Düwag de 841-870. In totaal is het bijzonder grote aantal van 246 stellen gebouwd. Binnen plan V bestaan 13 deelseries, met onderlinge verschillen.
De eerste stellen werden nog afgeleverd in de toen voor elektrische treinstellen gebruikelijke groene kleur. Vanaf 1968 kregen ze de nieuwe NS-huisstijlkleuren, geel met schuine blauwe reclamebanen.
De oudste serie (401-438) werd in 2004 buiten dienst gesteld en gesloopt. Hiervan bleef de 419 bewaard, deze werd weer in de oorspronkelijke kleur groen geschilderd. Op 10 januari 2009 werd het treinstel bij een aanrijding op het werkplaatsterrein van Leidschendam zwaar beschadigd, waarna besloten is het treinstel te slopen.
Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij Connexxion op de Valleilijn, bij Arriva op de MerwedeLingelijn en bij Veolia Transport op de Heuvellandlijn. Het grootste deel hiervan was binnen 2 jaar weer terug bij NS. Met de komst van een eigen GTW kwam de inzet van het Plan V bij Connexxion en Arriva ten einde.
Sinds het ingaan van dienstregeling 2016 wordt het Plan V niet meer planmatig ingezet. De nog dienstvaardige stellen werden nog wel regelmatig als vervanging van ander materieel ingezet. Met ingang van 4 april 2016 is al het Plan V formeel buiten dienst.
