Lijn 51 Amsterdam Centraal Station - Amstelveen Westwijk
| LET OP! Deze pagina is al aangepast aan de nieuwe dienstregeling, die geldt vanaf NIET INGEVULD. Voor informatie over de huidige dienstregeling zie het kopje geschiedenis of de website van de vervoerder. |
 | |
| Vervoerder(s) | GVB |
| Concessie | Stadsvervoer Amsterdam (2012-2024) |
| Lijnsoort | Metro |
| Stadsdienst | Amsterdam |
| Lijnlogo | 
|
| Materieel | BN, CAF |
| Periode | 13 september 2004 t/m 3 maart 2019 |
| Opvolger(s) | 51, 55 |
Frequenties
| |
| Spits | 8x/uur |
| Spits (vakantie) | 6x/uur (zomer) |
| Dal | 6-8x/uur |
| Dal (vakantie) | 4x/uur (zomer) |
| Avond | 4-6x/uur |
| Avond (vakantie) | 4x/uur (zomer) |
| Zaterdag | 4-6x/uur |
| Zaterdag (vakantie) | 4x/uur (zomer) |
| Zondag | 4-6x/uur |
| Zondag (vakantie) | 4x/uur (zomer) |
Lijn 51, ook wel de Amstelveenlijn genoemd, verbond Amstelveen Westwijk met het Amsterdamse Centraal Station, en was 19,5 kilometer lang. De kenkleur van de lijn was oranje.
Lijn 51 was een bijzondere lijn, want deze lijn reed als metro tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid en daar ging de pantograaf omhoog, om contact te maken met de bovenleiding, en reed deze lijn verder als sneltram naar Amstelveen. Aangezien de metrostations geschikt waren voor 3 meter breed materieel, maar de sneltramhaltes slechts voor 2,65 meter breed materieel, hadden de sneltrams treeplanken om de ruimte tussen het perron en de wagen op te vullen. Wanneer de metro zich ombouwde tot sneltram, werden deze treeplanken ingeklapt.
| Tariefinformatie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reizen op saldoIn de concessie Stadsvervoer Amsterdam is de OV-chipkaart op alle reguliere lijnen geldig. De prijs van een reis wordt bepaald door zowel het opstaptarief als het kilometertarief. OpstaptariefHet opstaptarief is een vast bedrag dat wordt gerekend wanneer iemand voor de eerste keer incheckt in de bus, tram of metro. Wanneer men overstapt tussen twee verschillende bus-, tram- of metrolijnen en daarbij binnen 35 minuten opnieuw incheckt, hoeft het opstaptarief niet nogmaals betaald te worden. Het opstaptarief bedraagt € 1,08 wanneer er met vol tarief wordt gereisd. Indien met 34 % korting wordt gereisd bedraagt het opstaptarief € 0,71. Deze korting geldt automatisch voor mensen van 65 jaar of ouder en voor kinderen van 4 t/m 11 jaar indien zij met een persoonlijke OV-chipkaart reizen. In de nachtbussen en bij flexibele vormen van openbaar vervoer geldt in de meeste gevallen een afwijkend tarief. KilometertariefBovenop het opstaptarief komt het kilometertarief, dat afhankelijk is van de afgelegde afstand tussen de in- en de uitstaphalte. Hieronder is een overzicht weergegeven met de prijzen per kilometer.
OVpayIn de concessie Stadsvervoer Amsterdam kan naast de OV-chipkaart ook met OVpay op saldo gereisd worden. Hierdoor kan met een bankpas, creditcard, smartphone of smartwatch gereisd worden volgens hetzelfde tarief als met de OV-chipkaart. Ook het in- en uitchecken werkt op dezelfde manier als met de OV-chipkaart. Let wel op: er dient altijd met dezelfde kaart op dezelfde drager te worden uitgecheckt als waarmee er is ingecheckt.
Kinderen tot 4 jaarKinderen die jonger zijn dan 4 jaar reizen onder begeleiding van een volwassene altijd gratis. Zij hebben geen vervoersbewijs nodig. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KaartsoortenWagenverkoopVoorverkoop | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abonnementen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Route
19 km (4 km ondergronds) - 29 stations
Gemiddelde snelheid: 30 km/uur
Geschiedenis
Over de Amstelveenlijn is lang gediscussieerd: Amsterdam was voorstander van een rendabele railverbinding naar de buurgemeente, maar Amstelveen was tevreden met de bestaande busdiensten en wilde alleen meewerken als het een metrolijn zou worden. Vanuit het Rijk bestond verzet tegen de aanleg van een metrolijn waar men de aanleg van een metro te duur vond. Het Rijk stelde geld beschikbaar voor de aanleg van een tram. Na onderhandelingen werd voor de gulden middenweg van een sneltram gekozen. In 1991 werd de bestaande tramlijn 5 doorgetrokken vanaf Station Zuid/WTC naar het centrum van Amstelveen en werd sneltramlijn 51 geïntroduceerd die over het bestaande metrotraject van het CS naar Spaklerweg liep en vandaar afboog, nog steeds als een volwaardige metro, naar Station Zuid/WTC. Vanaf daar liep de lijn over een geheel vrijliggende trambaan naar station Poortwachter in de Amstelveense wijk Middenhoven. De lijn is geopend op 1 december 1990. Aangezien lijn 5 een klassieke tramlijn is en lijn 51 tussen CS en Zuid een volwaardige metro, liggen op het gezamenlijke traject tussen Zuid en Oranjebaan zowel hoge als lage perrons. Het deel waar lijn 51 solo rijdt heeft enkel hoge perrons. De hoge perrons zijn 65 meter lang, wat precies genoeg is voor twee sneltramstellen.
Op 13 september 2004 is de lijn verlengd vanaf Poortwachter naar Westwijk. Hierbij is deels gebruik gemaakt van het dijklichaam wat resteerde van de voormalige Haarlemmermeerspoorlijnen.
Op 13 december 2015 ging de frequentie op weekdagen tussen 14:00 en 15:30 uur omhoog van iedere 10 minuten naar iedere 8 minuten.
Op 7 januari 2019 verviel de halte Kronenburg (tussen Uilenstede en Zonnestein) (tijdelijk) vanwege de ombouw van de Amstelveenlijn. Omdat lijn 51 op korte termijn vervalt op dit traject is de vervangende halte niet geschikt gemaakt voor lijn 51.
Op 3 maart 2019 werd het eindpunt van lijn 51, Westwijk verruild voor Isolatorweg vanwege de ombouw van de Amstelveenlijn.
Reizigers tussen station Zuid en Oranjebaan konden vanaf dat moment gebruikmaken van tramlijn 5. Voor reizigers tussen station Zuid en de haltes ten zuiden van Oranjebaan werd de tijdelijke pendelbuslijn 55 in het leven geroepen.
Vanaf eind 2020 moet dan de vernieuwde Amstelveenlijn in gebruik worden genomen.
Drukke spitstrajecten
Metro/sneltram 51 hoorde samen met metro 50 tot de drukste metrolijnen van het Amsterdamse openbaar vervoer. Overvolle metro's waren aan de orde van de dag. Tijdens het spitsuur was er soms geen doorkomen aan.
De grootste problemen deden zich voor tussen het Centraal Station en de Zuidas. In de ochtendspits was er vaak een groot capaciteitstekort in de richting van de Zuidas, in de avondspits juist richting het Centraal Station. De oorzaak lag bij het feit dat er lange tijd nog geen directe trein- of metroverbinding tussen CS en de Zuidas lag, waardoor passagiers enkel lijn 51 konden nemen.
Zelfs in de tegenspitsrichting ('s ochtends richting het Centraal Station en 's avonds richting Station Zuid) was het vaak druk. Ook hier waren de metro's vaak vol, maar het capaciteitsprobleem was iets minder groot.
Het sneltramtraject door Amstelveen was aanzienlijk minder druk. De lijn vormde hier een verbinding tussen Amstelveen en de Zuidas. 's Ochtends reisden er daarom veel passagiers naar Station Zuid toe en 's avonds vooral naar Amstelveen.
- Voormalige lijn 51
- Voormalige metrolijnen
- Concessie Stadsvervoer Amsterdam (2012-2024) (voormalige lijnen)
- Stadsdienst Amsterdam (voormalige lijnen)
- Pagina's met onjuiste bestandskoppelingen
- Plaats Amsterdam
- Station Amsterdam Centraal
- Amsterdam Nieuwmarkt
- Amsterdam Waterlooplein
- Amsterdam Weesperplein
- Amsterdam Wibautstraat
- Station Amsterdam Amstel
- Amsterdam Spaklerweg
- Amsterdam Overamstel
- Station Amsterdam RAI
- Station Amsterdam Zuid
- Amsterdam De Boelelaan/VU
- Amsterdam Arent Janszoon Ernststraat
- Amsterdam Van Boshuizenstraat
- Plaats Amstelveen
- Amstelveen Uilenstede
- Amstelveen Zonnestein
- Amstelveen Onderuit
- Amstelveen Oranjebaan
- Amstelveen Centrum
- Amstelveen Ouderkerkerlaan
- Amstelveen Sportlaan
- Amstelveen Marne
- Amstelveen Gondel
- Amstelveen Meent
- Amstelveen Brink
- Amstelveen Poortwachter
- Amstelveen Spinnerij
- Amstelveen Sacharovlaan
- Amstelveen Westwijk
